Vagón Dandy
El vagón dandy es un tipo de vagón de ferrocarril que se utiliza para transportar caballos en trenes de gravedad . [1] Están particularmente asociados con el Ferrocarril Festiniog de vía estrecha (FR) en Gales, donde se utilizaron entre 1836 y 1863.
El desafío del FR era trasladar la pizarra de una ubicación elevada a un puerto para su envío, en este caso de Blaenau Ffestiniog a Porthmadog, Gales . [2] En 2006, se trataba de un viaje de 28 minutos a lo largo de 11,9 millas (19,1 kilómetros), [3] pero en 1832 era una zona montañosa remota. El ferrocarril se colocó en una pendiente promedio de aproximadamente 1 en 80. Los trenes que iban cuesta abajo eran impulsados por gravedad , con 3 paradas. El tiempo total de viaje fue de aproximadamente una hora y media. Los trenes fueron movidos cuesta arriba por caballos hasta 1863, el viaje tomó casi 6 horas. [4] Por lo tanto, era necesario encontrar una manera de hacer que los caballos volvieran a bajar.
A George Stephenson se le atribuye haber propuesto una solución: construir carros especiales para que los caballos viajen en el camino hacia abajo para usarlos en el ferrocarril Stockton & Darlington, que se inauguró en 1825. [5] Con las mejoras en la pista, los caballos se estaban convirtiendo en cada vez más en apuros. [ aclaración necesaria ] En 1827, el ferrocarril de Stockton y Darlington tenía dificultades con sus locomotoras de vapor poco fiables, y estuvo a punto de renunciar a ellas. Volvieron a utilizar vehículos tirados por caballos.operado por contratistas independientes. Se esperaba que cada caballo transportara unas doce toneladas y media de carbón, haciendo tres viajes de ida y vuelta en seis días. El trabajo les resultaba agotador y pronto se quedaron cojos.
George Stephenson introdujo el vagón dandy en 1828, que era simplemente un carro de cuatro ruedas provisto de heno, unido a la parte trasera de un tren de cuatro calderas en el que el caballo podía descansar en las secciones cuesta abajo. Se decía que si faltaba el carro dandy, el caballo intentaría saltar sobre la caldera más trasera. [6]
En el FR, esto les dio a los caballos la oportunidad de comer y descansar en el camino hacia abajo, y después de que se descargaron los vagones de pizarra, se dispuso de caballos renovados para llevar los vagones vacíos de regreso a la cima. En otros ferrocarriles, el transporte de caballos cuesta abajo fue generalmente más corto, ocurriendo solo a lo largo de algunas áreas de la vía, pero aún permitió que los caballos descansaran antes de regresar al trabajo.
Según Traveller's Guide (Blue Cover) [7] El vagón número 50, un Iron Horse Dandy de cuatro ruedas, construido en Boston Lodge c.1861 todavía existía y estaba almacenado en el museo del ferrocarril Ffestiniog en abril de 1992.
