Un ferrocarril de gravedad ( inglés americano ) o un ferrocarril de gravedad ( inglés británico ) es un ferrocarril en una pendiente que permite que los automóviles que transportan minerales o pasajeros desciendan por la pendiente solo por la fuerza de la gravedad . La velocidad de los vagones se controla mediante un mecanismo de frenado en uno o más vagones del tren. A continuación, los vagones se vuelven a subir por la pendiente utilizando fuerza animal, una locomotora o un motor estacionario y un cable, una cadena o una o más bandas anchas de hierro plano. Un ejemplo muy posterior en California usó 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar motores de vapora los coches de gravedad tire hacia atrás a la cumbre del Mt. Tamalpais.
La típica montaña rusa de un parque de atracciones está diseñada a partir de la tecnología del ferrocarril de gravedad basada en la vía circular incorporada en el segundo ferrocarril de los Estados Unidos, el Mauch Chunk & Summit Hill Railroad , que permaneció en funcionamiento durante décadas como un paseo turístico después de que se retiró de servicio de transporte de carga de carbón.
Tipos de ferrocarril de gravedad
Algunos ferrocarriles de gravedad fueron diseñados para permitir que el peso de los vagones cargados que descienden eleve los vagones vacíos hasta la parte superior, utilizando un cable enrollado alrededor de una polea en la parte superior para una parte de la línea. Una revisión posterior diseñada por John B. Jervis , usó dos vías separadas conocidas como vía cargada o pesada que transportaba carros cargados con carbón al destino, y la vía liviana , utilizada para devolver los automóviles vacíos a las minas. Este método permitió a los automóviles viajar en bucle, sin la necesidad de pasar por vía muerta. Se utilizó una máquina de vapor estacionaria y un cable enrollado, una cadena o bandas de hierro para subir los vagones vacíos por los planos elevadores. Luego, los autos bajaron una ligera pendiente hasta el siguiente plano de elevación. Cuando los automóviles cambiaban de dirección en los extremos de la línea en un desvío o desvío en lugar de un bucle, el ferrocarril se conocía como un ferrocarril de gravedad en zigzag.
Ferrocarril de gravedad en zigzag
El término "ferrocarril de gravedad en zigzag" se aplica a veces a los ferrocarriles de gravedad que usaban interruptores especiales en forma de Y de acción automática ( impulsados por impulso ) conocidos como retrocesos para invertir automáticamente la dirección de un automóvil en ciertos puntos a medida que desciende; esto esencialmente dobla la pendiente a través de la pendiente en una forma característica de "zig-zag". (Vea el diagrama: el automóvil comienza en el punto A, pasa por el interruptor en B y se detiene en C. El automóvil pasa de nuevo a través del interruptor y avanza hacia el interruptor en D, donde se repite el proceso). normalmente se utiliza para transportar los vagones vacíos a la parte superior.
La implementación original de este tipo de sistema se le atribuye al Mauch Chunk Switchback Railway , que transportaba carbón y pasajeros desde 1827 hasta 1933. Esto fue muy popular entre los turistas y condujo al desarrollo de la montaña rusa .
Inclinación autoactiva
En el Reino Unido, una pendiente autoactiva es aquella en la que los vagones cargados que bajan tiran, a través de un cable y un tambor, de los vagones vacíos que suben. Puede haber dos pistas separadas o una sola pista con un bucle de paso. Este sistema fue ampliamente utilizado en los ferrocarriles de pizarra en Gales .
Una variación de este sistema es el ferrocarril de acantilado para pasajeros, por ejemplo, el ferrocarril de acantilado de Lynton y Lynmouth . Ambos turismos están equipados con depósitos de agua y, al principio, ambos depósitos están llenos. A continuación, se deja salir agua del tanque del vagón inferior hasta que la diferencia de peso entre los dos vagones hace que se muevan.
Ejemplos de
Reino Unido
El ferrocarril Ffestiniog en Gwynedd , al noroeste de Gales , fue construido en 1832 para transportar pizarra desde las canteras en lo alto de las colinas hasta el mar en Porthmadog . La línea se trazó para que los carros descendieran por gravedad, mientras que originalmente se usaban caballos para arrastrar los carros vacíos colina arriba. En el viaje de descenso, los caballos viajaban en un vagón Dandy en la parte trasera del tren. Posteriormente se adoptó el transporte a vapor. Este ferrocarril de vía estrecha todavía está en funcionamiento, pero todos los trenes de pasajeros ahora son transportados por locomotoras.
Los trenes de gravedad de demostración todavía se ejecutan ocasionalmente con vagones originales, hasta 50 a la vez.
Estados Unidos
En los Estados Unidos , The Delaware and Hudson Canal Company operó un extenso sistema de ferrocarriles por gravedad desde 1828 hasta 1898. Con 22 aviones elevadores separados, el de 55 millas (89 km) adquirido en 1886 por el recientemente construido Shohola Glen Summer Resort (1882) y utilizado hasta 1907.
Debido al éxito y el avance de los ferrocarriles de gravedad, se creó una segunda operación de gravedad en Hawley y Pittston en 1850. Esta ruta de 47 millas (76 km) desde Port Griffith (Pittston) a Paupack Eddy (Hawley) permitió a Pennsylvania Coal Company enviar directamente antracita desde sus minas Northern Coal Field en el valle de Wyoming a Delaware y el canal de Hudson y, en última instancia, a los mercados de Nueva York.
El Heights Compañía del Ferrocarril de Ontario y San Antonio era un ferrocarril en Ontario, California , que funciona con una única mula gravedad del coche. Las mulas proporcionaron la propulsión en el segmento cuesta arriba, y un remolque extraíble les permitió viajar para el regreso cuesta abajo impulsado por la gravedad. Los carros de mulas operaron desde 1887 hasta 1895 cuando la línea fue electrificada. [1] [2]
Desde 1896 hasta 1929, trenes de vapor transportaron pasajeros hasta el monte Tamalpais en el condado de Marin, California . En 1902, [3] carros de gravedad comenzaron a transportar pasajeros desde la cima de la montaña por el tren de una sola vía de 8 millas (13 km) a la ciudad de Mill Valley y, a partir de 1907, los primeros turistas en Muir Woods . [4] El servicio de gravedad complementó el servicio de tren de vapor. Las potentes máquinas de vapor con engranajes Shay y Heisler del ferrocarril Mount Tamalpais & Muir Woods luego remolcaron los vagones de gravedad de regreso a la cima para la próxima carrera programada. Las "gravedades" se mantuvieron en un estricto límite de velocidad de 12 millas por hora (19 km / h).
El 3 de mayo de 2009, el museo Gravity Car Barn abrió en el pico este del Monte Tamalpais para exhibir esta novedosa forma de transporte. Allí, un automóvil de gravedad recreado rueda sobre ochenta y cuatro pies (25,6 m) de pista. [5]
Italia
El ferrocarril Módena-Sassuolo , activado el 1 de abril de 1883, también se conocía como "trenèin dal còcc": en el dialecto modenes, la "còcc" era el impulso inicial del tren que partía de Sassuolo , aprovechando la pendiente suave y regular. hasta Modena . El tren podía operar cuesta abajo a una velocidad de 20 a 30 km / h bajo la influencia de la gravedad, y regresaba a la cima con una locomotora de vapor. [6]
Otros ferrocarriles inclinados
Un funicular no es un verdadero ferrocarril de gravedad, ya que los automóviles nunca se deslizan libremente y siempre están conectados a un cable. Un ferrocarril de cremallera y piñón o un ferrocarril de cremallera tampoco es un verdadero ferrocarril de gravedad por razones similares.
Ver también
- Teleférico
- Ferrocarril del acantilado de Lynton y Lynmouth
enlaces externos
- El ferrocarril de gravedad Shohola Glen Switchback
- El ferrocarril de gravedad de Mauch Chunk Switchback
Referencias
- ^ "Historia de Ontario" . Ontario Heritage . Archivado desde el original el 22 de marzo de 2015 . Consultado el 20 de diciembre de 2017 .
- ^ Joe Blackstock (27 de enero de 2014). "Cuando Ontario puso el carro antes que la mula" . Boletín diario de Inland Valley . Consultado el 20 de diciembre de 2017 .
- ^ Runner (2009) , en 34.
- ↑ Runner (2009) , en 107.
- ^ "Gravity Car Barn" . Amigos de Mt Tam, Gravity Car Barn . Archivado desde el original el 16 de abril de 2013 . Consultado el 21 de mayo de 2012 .
- ^ Rosario Serafino. "La ferrovia Modena - Sassuolo" (en italiano).
Bibliografía
- Corredor, Fred (2009). Ferrocarril escénico del monte Tamalpais . Publicaciones de Arcadia. ISBN 978-0-7385-5942-1.