vagón elegante
El dandy wagon es un tipo de vagón de ferrocarril que se utiliza para transportar caballos en trenes de gravedad . [1] Están particularmente asociados con el Festiniog Railway (FR) de vía estrecha en Gales, donde se utilizaron entre 1836 y 1863.
El desafío en el FR fue mover la pizarra de una ubicación elevada a un puerto para el envío, en este caso desde Blaenau Ffestiniog a Porthmadog, Gales . [2] En 2006, este es un viaje de 28 minutos a lo largo de 11,9 millas (19,1 kilómetros), [3] pero en 1832 era una zona montañosa remota. El ferrocarril se colocó en una pendiente promedio de aproximadamente 1 en 80. Los trenes que bajaban cuesta abajo funcionaban por gravedad , con 3 paradas. El tiempo total de viaje fue de aproximadamente una hora y media. Los trenes se movían cuesta arriba a caballo hasta 1863, y el viaje duraba casi 6 horas. [4] Por lo tanto, era necesario encontrar una manera de hacer que los caballos volvieran a bajar.
A George Stephenson se le atribuye haber propuesto una solución: construir vagones especiales para que los caballos viajen en el camino hacia abajo para usarlos en el Ferrocarril Stockton & Darlington que se inauguró en 1825. [5] Con las mejoras en la vía, los caballos se estaban volviendo más cómodos. cada vez más en apuros. [ aclaración necesaria ] En 1827, Stockton and Darlington Railway estaba en dificultades con sus locomotoras de vapor poco confiables y estaba a punto de abandonarlas. Volvieron a utilizar vehículos tirados por caballosoperado por contratistas independientes. Se esperaba que cada caballo transportara unas doce toneladas y media de carbón, haciendo tres viajes de ida y vuelta en seis días. El trabajo era agotador para ellos y pronto quedaron cojos.
George Stephenson introdujo el dandy wagon en 1828, que era simplemente un carro de cuatro ruedas provisto de heno, unido a la parte trasera de un tren de cuatro calderos en el que el caballo podía descansar en las secciones cuesta abajo. Se decía que si faltaba el carro elegante, el caballo intentaría saltar al caldero más trasero. [6]
En el FR, esto les dio a los caballos la oportunidad de comer y descansar en el camino hacia abajo, y después de descargar los vagones de pizarra, había caballos refrescados disponibles para transportar los vagones vacíos de regreso a la cima. En otros ferrocarriles, el transporte de caballos cuesta abajo era generalmente más corto y ocurría solo a lo largo de algunas áreas de la vía, pero aún permitía que los caballos descansaran antes de volver al trabajo.
Según la Guía del viajero (cubierta azul) [7], el vagón número 50, un Iron Horse Dandy de 4 ruedas, construido en Boston Lodge c.1861, todavía existía y estaba almacenado en el museo del Ferrocarril Ffestiniog en abril de 1992.
