Daniels Motor Company fue una empresa de automóviles estadounidense pionera en la era del bronce , fundada en 1915 por George E. Daniels (antes de GM AND Buick) con Neff E. Parish. [1] George Daniels era un conocido abogado, ingeniero y mecánico. Fue considerado el mejor diseñador de automóviles de Estados Unidos. [2] Neff Parish tenía su propia empresa de fabricación de armazones y piezas de automóviles. Neff fue el creador de los marcos de acero aleado con tratamiento térmico de la más alta calidad de la época, respetados en la industria del acero. [3]Daniels Motor Company produjo 1.500 automóviles de alta calidad entre 1916 y 1924, calificándose de "el automóvil distinguido con un poco más de potencia de la que jamás necesitará" y "El aristócrata de los automóviles estadounidenses". [4]
No se crearon modelos de stock. [5] Los coches de Daniels se construyeron para ser piezas de arte personales permanentes. [6] Cada automóvil fabricado fue diseñado para el comprador individual. [7] Con carrocería personalizada, el Daniels era un automóvil a medida, construido bajo pedido, que ofrecía un V8 patentado de ángulo estrecho como V8 estándar como equipo estándar, por un precio (en 1922) de 7.450 dólares estadounidenses. [8] En contraste, las limusinas y landaulettes Lozier Big Six de 1913 costaban US $ 6.500, las de turismo y roadsters US $ 5.000; el Lozier Light Six Metropolitan tourer y runabout comenzó en US $ 3.250; [9] Los estadounidenses oscilaron entre los 525 dólares y los 4250 dólares estadounidenses; [10] el Enger 40 costaba 2000 $, [11] el FAL 1750 $, el Oakland 40 1600 $, [12] y el Cole 30 1500 $, [13] y el Colt Runabout eran 1500 $. [14] Por debajo de eso, presumiblemente, un cliente de Daniels no habría mirado.
Comenzando
En 1916, Daniels Motor Company produjo 142 automóviles modelo A Daniels de ocho cilindros con varios estilos de carrocería en su planta de fabricación de Reading, Pensilvania . [15] Como Daniels hizo toda su propia producción, la empresa nunca tuvo que rechazar compradores debido a la alta demanda a diferencia de sus competidores. [16] En 1917, se produjo el Coupe Model B de tres pasajeros. Los precios oscilaron entre $ 3,100 y $ 5,200. En 1919, se produjeron entre uno y doscientos modelos Cloverleaf Coupe Cs. [17] Este modelo mostró el primer motor construido por Daniels. El motor, diseñado por el mismo ingeniero italiano que creó los mejores motores de cuatro cilindros de Europa, resultó inadecuado y tuvo que ser reconfigurado. [18]
1920
En 1920, Daniels anunció que abriría una nueva planta en Filadelfia, Pensilvania y estrenó el motor V8. [19] Se esperaba que la producción fuera de 1.500 automóviles al año en la nueva instalación. Siete estilos de carrocería diferentes estaban disponibles con motores V8, con diseños que iban desde los turismos para siete pasajeros a un precio de $ 4,750 hasta la limusina Daniels a $ 6,250. En 1921, los precios aumentaron y los modelos existentes experimentaron cambios de diseño moderados. En 1922, Daniels Motor Company abrió una nueva oficina en Brooklyn , [20] Nueva York tenía la intención de servir a los residentes de Brooklyn y Long Island y anunció el plan para duplicar la producción de todas las plantas de Daniels en dos meses. [21] Esta oficina fue la primera de Daniels en ofrecer una estación de servicio a todos los compradores de Daniels Motor Company con herramientas y equipos específicos de Daniels Motor Company. George Daniels citó el suministro de estaciones de servicio como la faceta más importante de su estructura comercial, ya que era un importante impulsor de las ventas. En su mejor momento, Daniels Motor Company tenía entre 15 y 20 agentes en los EE. UU. [22] Ese mismo año, Daniels publicó un comunicado en el que explicaba que la empresa reduciría los precios por primera vez. El presidente advirtió a los compradores que no se esperan más reducciones y que los precios volverán a subir dentro de 90 días. [23] Al mismo tiempo, la mayoría de las acciones preferentes de la empresa se ofrecieron en la Bolsa de Valores de Nueva York.
Crisis financiera
En 1923, la empresa se sometió a procedimientos "inusuales" para retirar su declaración de dividendos . [24] Una serie de problemas comerciales internos conducen al colapso inicial de la empresa. [25] Un juez federal rechazó una oferta de $ 84,271 hecha por activos de Daniels Motor Company en una subasta pública para la planta de Reading de la compañía. [26] La subasta fue realizada por los administradores de acciones de la empresa de conformidad con el sistema judicial de los Estados Unidos. Los tribunales les dijeron a los síndicos que podrían solicitar más tarde una reventa después de haber considerado dos propuestas presentadas en el tribunal. Primero, el presidente pidió dos semanas para desarrollar un plan de reorganización. En segundo lugar, un postor ofreció comprar el terreno por 110.000 dólares. La segunda opción fracasó cuando el tribunal consideró inadecuada la propuesta. [27] En 1924, como último esfuerzo para salvar el negocio, la compañía anunció que su línea de productos comenzaría a venderse a precios más altos para obtener ganancias. Además, se anunció el traslado de la sede de la empresa de Reading a Filadelfia. [28] Más tarde, en 1924, se notificó a cualquier persona que tuviera reclamos contra la "extinta" Daniels Motor Company para que presentara sus reclamos [29] al distrito judicial de Filadelfia, quien designó un maestro especial dedicado a aprobar las cuentas finales de la corporación.
En un comunicado de la empresa: [30]
Con el deseo de producir el mejor material disponible y obtener productos a los precios más bajos, se realizó una fuerte inversión en efectivo en materias primas. Estos gastos han colocado a la empresa en la posición de no tener suficiente efectivo para llevar a cabo sus negocios de la mejor y más económica línea. Con el objeto de conservar los activos, proteger a los acreedores, atender al público y asegurar la continuidad de la empresa tan pronto como se solucione la situación financiera actual, la empresa solicita un síndico temporal en acciones.
La corporación fue vendida por orden del tribunal de distrito. Cien personas asistieron a la subasta pública y se realizaron seis licitaciones. George Billman, un comerciante de bienes raíces compró la propiedad de la planta de Reading. La propiedad se estimó en $ 300,000. [31] George Nagle compró el nombre, las marcas registradas y los dibujos por $ 1,900. Levene Motor Company de Filadelfia adquirió los activos de Daniels Motor Company. La empresa pagó $ 90.000, $ 50.000 sujetos a hipoteca. La compañía planeaba invertir $ 20,000 en mejoras para convertir el plan en un almacén y una planta de fabricación para sus propios fines.
Post operacion
En 1953, un automóvil Daniels 1921 modelo D de 42 años se subastó en California. El costo original fue de $ 6.500. Se creía que era el último modelo D Daniels de 1921 existente y uno de los quince coches Daniels que quedan en el mundo. [32] Números de chasis 1915 101-108 Modelo A Motor Herschell Spillman 1916 109-250 Modelo A Motor Herschell Spillman 1917 251-400 Modelo A Motor Herschell Spillman 1918 401-? Modelo B motor Herschell Spillman 1919601-? 1920? -1350 1921 1351-1769 1922 1838-2087 1923 2089-?
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles
- Lista de fabricantes de automóviles desaparecidos
Referencias
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Fuentes
- Clymer, Floyd. Tesoro de los primeros automóviles estadounidenses, 1877-1925 . Nueva York: Bonanza Books, 1950.