La era de latón es un término estadounidense para el período inicial de la fabricación de automóviles, llamado así por los accesorios de latón prominentes utilizados durante este tiempo para cosas como luces y radiadores . En general, se considera que abarca desde 1896 hasta 1915, una época en la que estos vehículos a menudo se denominaban carruajes sin caballos .
En otras partes del mundo, los entusiastas de los automóviles antiguos considerarían que este período consiste en las épocas de los veteranos (anteriores a 1904) y eduardianas , aunque estos términos realmente no tienen sentido fuera del antiguo Imperio Británico.
Resumen [ editar ]
Dentro de los 20 años que conforman esta era, los diversos diseños experimentales y sistemas de energía alternativos quedarían marginados. Aunque el automóvil de turismo moderno se había inventado antes, hasta que el Système Panhard de Panhard et Levassor fue ampliamente autorizado y adoptado, no se habían creado automóviles reconocibles y estandarizados. Este sistema especificado con motor delantero , de tracción trasera , de combustión interna con motor coches con un deslizamiento de engranajes de transmisión . Inicialmente, el buggy de motor de rueda alta (parecido al buggy de caballos de antes de 1900) estaba en su apogeo, con más de 75 fabricantes, incluido Holsman (Chicago), IHC (Chicago), y Lincoln Motor coche funciona , pero se abandonaron de forma gradual, a favor de los más avanzados runabouts , tonneaus y otros cuerpos cerrados más caros - y exterminados por el Ford Modelo T . [1]
Tecnología [ editar ]
En la primera parte de este período, el desarrollo de los automóviles de vapor había avanzado, lo que los convirtió en algunos de los vehículos de carretera más rápidos de su época. [2] Los coches eléctricos también tuvieron una cuota de mercado a lo largo de la era.
El desarrollo de la tecnología automotriz fue rápido, en parte debido a que cientos de pequeños fabricantes compitieron para llamar la atención del mundo. Los desarrollos clave incluyeron el sistema de encendido eléctrico (por dinamotor en el Arnold en 1898, [3] aunque Robert Bosch , 1903, tiende a recibir el crédito), suspensión independiente (en realidad concebida por Bollée en 1873), [3] y cuatro ruedas. frenos (por la Arrol-Johnston Company de Escocia en 1909). [4] Las ballestas se utilizaron ampliamente para la suspensión, aunque muchos otros sistemas todavía estaban en uso.
Las transmisiones y los controles del acelerador se adoptaron ampliamente, lo que permitió una variedad de velocidades de crucero, aunque los vehículos en general todavía tenían configuraciones de velocidad discretas, en lugar del sistema infinitamente variable familiar en los automóviles de épocas posteriores. El vidrio de seguridad también hizo su debut, patentado por John Wood en Inglaterra en 1905, [5] pero no se convertiría en equipo estándar hasta 1926 en un Rickenbacker . [5] El acero en ángulo reemplazó a la madera blindada como el material de marco de elección, y en 1912, Hupp fue pionera en el uso de carrocerías totalmente de acero, [6] unidas en 1914 por Dodge . [5]
Listas de fabricantes norteamericanos de esta época [ editar ]
Lista popular mensual de 1904 de Frank Leslie [ editar ]
En enero de 1904, la revista Popular Monthly de Frank Leslie catalogó toda la gama de automóviles disponibles para el mercado de masas en los Estados Unidos. Esta lista incluía:
- American Darracq Automobile Company ( Nueva York, Nueva York )
- Apperson Brothers Automobile Company ( Kokomo, Indiana )
- Compañía de automóviles Auburn ( Auburn, Indiana )
- Autocar Company ( Ardmore, Pensilvania )
- Automóvil Exchange and Storage Company (Nueva York, Nueva York)
- Baker Motor Vehicle Company ( Cleveland, Ohio )
- Berg Automobile Company (Nueva York, Nueva York)
- Buffalo Electric Carriage Company ( Buffalo, Nueva York )
- Compañía de automóviles Cadillac ( Detroit, Michigan )
- Central Automobile Company (Nueva York, Nueva York)
- Clodio y Widmayer (Nueva York, Nueva York)
- Columbus Motor Vehicle Company ( Columbus, Ohio )
- BV Covert and Company ( Lockport, Nueva York )
- Crest Manufacturing Company ( Cambridge, Massachusetts )
- Daimler Manufacturing Company ( Long Island City, Nueva York )
- Duryea Power Company ( Reading, Pensilvania )
- Compañía de vehículos eléctricos ( Hartford, Connecticut )
- Compañía de vehículos sin caballo Eisenhuth ( Middletown, Connecticut )
- Compañía de fabricación de Elmore ( Clyde, Ohio )
- Ford Motor Company (Detroit, Michigan)
- Societe Franco-Americaine d'Automobiles (Nueva York, Nueva York)
- Franklin Automobile Company ( Syracuse, Nueva York )
- Fredonia Manufacturing Company ( Youngstown, Ohio )
- Hermanos Grout ( Orange, Massachusetts )
- Compañía Haynes-Apperson (Kokomo, Indiana)
- Holley Motor Car Company ( Bradford, Pensilvania )
- Thos. B. Jeffery Company ( Kenosha, Wisconsin )
- Kirk Manufacturing Company ( Toledo, Ohio )
- Knox Automobile Company ( Springfield, Massachusetts )
- Locomobile Company of America ( Bridgeport, Connecticut )
- Compañía Nacional de Vehículos Motorizados ( Indianápolis, Indiana )
- Compañía Nacional de Máquinas de Coser ( Belvidere, Illinois )
- Compañía de fabricación del norte (Detroit, Michigan)
- Olds Motor Works (Detroit, Michigan)
- Packard Motor Car Company (Detroit, Michigan)
- Panhard-Levassor ( París, Francia )
- Peerless Motor Car Company (Cleveland, Ohio)
- Compañía de vehículos de motor Phelps ( Stoneham, Massachusetts )
- George N. Pierce Company (Buffalo, Nueva York)
- Compañía Pope-Robinson ( Hyde Park, Massachusetts )
- Compañía Pope-Toledo (Toledo, Ohio)
- Pope-Waverly Company (Indianápolis, Indiana)
- Premier Motor Manufacturing Company (Indianápolis, Indiana)
- Renault (Nueva York, Nueva York)
- Rochet-Schneider (Nueva York, Nueva York)
- Royal Motor Car Company (Cleveland, Ohio)
- Compañía de automóviles Sandusky ( Sandusky, Ohio )
- KA Skinner ( Boston, Massachusetts )
- Smith y Mabley (Nueva York, Nueva York)
- St. Louis Motor Carriage Company ( St. Louis, Misuri )
- Standard Automobile Company of New York (Nueva York, Nueva York)
- Stanley Motor Carriage Company ( Newton, Massachusetts )
- Compañía FB Stearns (Cleveland, Ohio)
- J. Stevens Arms and Tool Company ( Chicopee Falls, Massachusetts )
- Studebaker Brothers Company ( South Bend, Indiana )
- ER Thomas Motor Company (Buffalo, Nueva York)
- Compañía de fabricación de Waltham ( Waltham, Massachusetts )
- Compañía de máquinas de coser blanca (Cleveland, Ohio)
- Wilson Automobile Manufacturing Company ( Wilson, Nueva York )
- Winton Motor Carriage Company (Cleveland, Ohio)
- Woods Motor Vehicle Company ( Chicago, Illinois )
Lista de Fred H. Colvin a partir de 1917 [ editar ]
Fred H. Colvin , quien cubrió la industria automotriz estadounidense durante muchos años como periodista y editor de revistas especializadas, escribió en sus memorias (1947) sobre sus experiencias: [7]
Ya he indicado cómo la temprana "locura" por los carruajes sin caballos hizo que las plantas de automóviles surgieran como hongos en todo el país, al igual que cientos de plantas de locomotoras habían surgido en los primeros días del ferrocarril. En ambos casos, sin embargo, la gran mayoría desapareció del panorama una vez que la industria se estableció firmemente. Todavía en 1917, había 127 marcas diferentes de automóviles estadounidenses en el mercado, en comparación con poco más de una docena en 1947 [es decir, en el momento de escribir este artículo]. En aras de la integridad del presente registro, y con el fin de ayudar a futuros académicos y investigadores, me gustaría dar la lista de automóviles estadounidenses actuales hace treinta años [es decir, 1917]:
- Abbott-Detroit , Allen , American-Six , Anderson , Apperson , Arbenz , Auburn , Austin , Bell , Biddle , Brewster , Bour-Davis , Briscoe , Buick , Cadillac , Cameron , Case , Chalmers , Chandler , Chevrolet , Cole , Crow- Elkhart , Daniels , Davis ,Detroiter , Dispatch, Dixie Flyer , Doble , Dodge , Dorris , Dort , Drexel, Elcar , Elgin , Emerson, Empire , Enger, Fiat , Ford , Fostoria, Franklin , FRP, Glide , Grant , Hackett , HAL , Halladay , Harroun , Harvard , Haynes , Hollier , Hudson , Hupmobile ,Inter-State , Jackson , Jeffery , Jordan , King , Kissel , Kline , Laurel, Lenox, Lexington , Liberty , Locomobile , Lozier , Luverne , Madison, Maibohm, Majestic, Marion-Handley , Marmon , Maxwell , McFarlan , La Meca, Mercer , Metz , Mitchell , Moline-Knight , Monarca , Monitor, Monroe , LunaMorse, Murray, Nacional , Nelson , Oakland , Oldsmobile , Owen , Packard , Paige , Partin-Palmer , Paterson , Pathfinder , Peerless , Pierce-Arrow , Piloto , Premier , Princesa, Pullman , Regal , República , Reo , Richmond , Roamer , Ross , sajón , Scripps-Booth ,Spaulding , Simplex , Singer, Standard , Stanley Steamer , Stearns-Knight , Stephens , Stewart, Studebaker , Stutz , Sun , Velie , Westcott , White , Willys-Knight , Winton y Yale .
Muchos más nombres, incluidos Brush , Duryea , Alco , Speedwell y Waverly , ya habían desaparecido de la escena en 1917.
Otras marcas norteamericanas [ editar ]
- Alter ( Plymouth, Michigan )
- American Locomotive Company ( Schenectady, Nueva York )
- Flecha ( Dayton, Ohio )
- Brockville-Atlas ( Brockville, Ontario )
- Cino ( Cincinnati, Ohio )
- Colburn ( Denver, Colorado )
- Compañía de motores de Hamilton ( Plymouth, Michigan )
- James Cunningham, Son & Company ( Rochester, Nueva York )
- KRIT Motor Car Company ( Detroit, Michigan )
- Lambert ( Anderson, Indiana )
- Maratón ( Nashville, Tennessee )
- Maritime Six ( Saint John, Nuevo Brunswick )
- McLaughlin ( Oshawa, Ontario )
- Modelo ( Perú, Indiana )
- Overland (Toledo, Ohio)
- Stoddard-Dayton (Dayton, Ohio)
- Tincher (Chicago, Illinois)
- Unión ( Union City, Indiana )
Ver también [ editar ]
- Coche antiguo
- Coche clásico
- Ciclismo
- Historia del automóvil
- Los autos más caros vendidos en subasta
- Auto antiguo
Referencias [ editar ]
- ^ Georgano 1985 , p. sesenta y cinco
- ^ "Vapores Stanley entre los vehículos de carretera más rápidos alrededor de 1906-1911" . Docstoc.com. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2011 . Consultado el 5 de diciembre de 2010 .
- ↑ a b Csere , 1988 , p. 61.
- ^ Georgano 1985 , p. 27.
- ↑ a b c Csere , 1988 , p. 62.
- ^ Csere 1988 , p. 63.
- ^ Colvin 1947 , págs. 124-125.
Bibliografía [ editar ]
- Colvin, Fred H. (1947), Sesenta años con hombres y máquinas , Nueva York y Londres: McGraw-Hill, LCCN 47003762. Disponible como reimpresión de Lindsay Publications ( ISBN 978-0-917914-86-7 ). Prólogo de Ralph Flanders .
- Csere, Csaba (enero de 1988), "10 mejores avances en ingeniería", Car and Driver , 33 (7).
- Georgano, GN (1985), Cars, 1886-1930 , Nueva York: Beekman House, distribuido por Crown, ISBN 0-517-48073-5.
Enlaces externos [ editar ]
- Brassauto.com
- Autos de Canadá
- Días del carro del diablo, por Dorothy V. Walters, Revista de Historia de Wisconsin Vol. 30, septiembre de 1946, págs. 69–77
- Motores Frontenac (principalmente modelo T)
- Fotos de Hispano-Suiza
- Gaceta de carruajes sin caballos
- Vintage Auto Parts (tiene una sección de latón)
| vtmiClasificación de EE. UU. De eras de la historia del automóvil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1890 | 1900 | Década de 1910 | 1920 | 1930 | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | Los ochenta | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Veterano | Latón o eduardiano | Clásico | De antes de la guerra | Era de la guerra | De la posguerra | Clásico | Moderno | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antiguo | Clásico de preguerra | Guerra | Clásico de posguerra | Clásico | Moderno | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
