El Lozier Motor Company fue una de bronce era productor de automóviles en los Estados Unidos de América . La compañía produjo automóviles de lujo desde 1900 hasta 1915, con una fábrica en 3703 Mack Avenue, [1] Detroit, Michigan . [2]
Tipo | Fabricación de automóviles |
---|---|
Industria | Automotor |
Género | Turismos, limusinas |
Fundado | 1900 |
Fundador | Henry Abrahm Lozier |
Difunto | 1915 |
Sede | , |
Área de servicio | Estados Unidos |
Productos | Vehículos Piezas de automoción |
La empresa fue fundada en Plattsburgh, Nueva York por Henry Abrahm Lozier , un fabricante de bicicletas y máquinas de coser nacido en Indiana .
Historia
Después de vender su negocio de bicicletas, Lozier se mudó a Plattsburgh para fabricar motores para barcos. En 1900 entró en el negocio del automóvil. A su muerte en 1903, su hijo Harry se hizo cargo de la empresa.
Los Loziers fueron autos de lujo de primera línea y durante un tiempo fueron los autos más caros producidos en los Estados Unidos. La línea de modelos de 1910 presentaba automóviles con un precio de entre 4.600 y 7.750 dólares estadounidenses. El mismo año, se podía adquirir un Cadillac por unos 1.600 dólares y un Packard por 3.200 dólares. Un Ford Modelo T de pre- línea de ensamblaje del mismo año se vendió al por menor a aproximadamente US $ 850 (después de instalar la producción en línea de ensamblaje unos años más tarde, el nuevo Modelo Ts se vendió por tan solo US $ 240). El salario promedio anual en Estados Unidos ese año fue de aproximadamente US $ 750.
La compañía se trasladó a Detroit en 1910. En 1911, un Lozier se inscribió en la primera carrera de las 500 Millas de Indianápolis . El coche, en manos de Ralph Mulford , terminó segundo en una controvertida decisión de puntuación y muchos observadores sintieron que el Lozier de Mulford había ganado la carrera. El 19 de marzo del mismo año, según los anuncios de Lozier, un modelo de serie de 49 hp (37 kW) pilotado por Teddy Tetzlaff estableció un récord mundial de 100 millas (160 km) a las 1:14:29. [3] La empresa desarrolló su sistema de frenado utilizando agua a presión para enfriar los tambores de freno huecos. Esto llevó a algunas afirmaciones de que los frenos de Lozier eran "imposibles de quemar". [4]
Debido al nicho de mercado limitado de Lozier , la compañía solo produjo unos pocos miles de automóviles durante su breve vida útil. La producción alcanzó su punto máximo en el año modelo 1912 con 600 coches.
La compañía enfrentó nuevas presiones a medida que más fabricantes ingresaban al mercado. Frederick C. Chandler , el principal diseñador de Lozier, dejó la empresa en 1913 y formó Chandler Motor Company, que producía coches similares al Lozier pero a un precio de venta sustancialmente más bajo. Chandler se llevó consigo a varios altos ejecutivos de la empresa, lo que provocó una fuga de cerebros de la que la empresa nunca se recuperó.
En el Motordome de Los Ángeles de 1913 , sin embargo, la compañía presentó el Big Six de 88 hp (66 kW) , con faros eléctricos, con turismos y roadsters a 5.000 dólares, limusinas y landaulettes a 6.500 dólares. Se le unió el Light Six Metropolitan de 52 hp (40 kW) , con arranque eléctrico y luces; el turismo y el runabout cuestan US $ 3.250, el cupé US $ 3.850 y la limusina US $ 4.450. [1] [5]
Lozier intentó expandirse al mercado de automóviles de precio medio y en 1914 ofreció un automóvil de cuatro cilindros a un precio de 2.000 dólares estadounidenses. Se enfrentó a la competencia del Enger 40 de US $ 2000 , [6] el FAL más barato a US $ 1750, [6] el Oakland 40 de US $ 1600 , [7] The Chalmers Super Six a US $ 3200, Cole Four a US $ 1925, [8] y El roadster Gale Model A de Western de 500 dólares, [9] por nombrar sólo algunos. Los cuatro nuevos no fueron un éxito de ventas y las finanzas de la empresa siguieron tambaleándose. Después de un intento fallido de fusionarse con Ford Motor Company , la empresa se declaró en quiebra en 1915.
Anuncios
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles estadounidenses desaparecidos
- Lista de fabricantes de automóviles
Referencias
- ^ a b Clymer, pág. 111.
- ^ "Primera industria automotriz de Toledo: 1899 - 1905 - Ático de Toledo" . toledosattic.org . Consultado el 19 de abril de 2021 .
- ^ Clymer, pág. 110.
- ^ "1915 Lozier Modelo 82 - Tipo 82 Touring de siete pasajeros" . www.classicdriver.com . Consultado el 17 de abril de 2021 .
- ^ "¡Un Lozier por $ 3250! (Anuncio)" . La prensa de Pittsburgh . 17 de noviembre de 1912. p. 6 . Consultado el 31 de enero de 2013 .
- ^ a b Clymer, pág. 104.
- ^ Clymer, pág. 84.
- ^ Clymer, pág. 32.
- ^ Clymer, pág. 51.
- ^ Clymer, Floyd. Tesoro de los primeros automóviles estadounidenses, 1877-1925. Nueva York: Bonanza Books, 1950
- ^ https://toledosattic.org/97-abstracts/commind/176-earlyauto
- ^ https://oldautonews.com/the-lozier-automobile/
- ^ http://www.lesliefield.com/other_history/lozier_story.htm
- ^ https://historicpittsburgh.org/islandora/object/pitt:20180405-hpichswp-0031
- ^ https://www.gracesguide.co.uk/Chandler_Motor_Car_Co
- ^ https://vintageracecar.com/lozier-to-be-honored-at-amelia-island/
- ^ Kimes, Beverly Rae ; Clark, Henry Austin, Jr. (eds.). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses (2ª ed.). Iola, Wisconsin: Publicaciones de Krause . ISBN 0-87341-111-0.
enlaces externos
- El Lozier en conceptcarz
- Fotografías del fotógrafo James Walter Collinge 3., 4. , 9. fotografía: Teddy Tetzlaff en un Lozier.