El Darmstadt D-18 era un avión deportivo ligero alemán que fue diseñado y construido a finales de la década de 1920 por el Akaflieg Darmstadt de la Technische Universität Darmstadt .
Darmstadt D-18 | |
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Rudolf Neininger (izquierda) con su tripulante frente al D-18 durante el Challenge 1930 | |
Papel | Avión deportivo |
Fabricante | Akaflieg Darmstadt |
Primer vuelo | 1929 |
Estado | Prototipo |
Usuario principal | Alemania |
Producido | 1929 |
Número construido | 1 |
Variantes | Darmstadt D-22 |
Diseño y desarrollo
El avión fue diseñado por F. Fecher y estudiantes del departamento de ingeniería aeronáutica de la Technische Universität Darmstadt. Fue un desarrollo del proyecto D-16, que fue diseñado para un concurso de aviones deportivos organizado por Idaflieg en 1926. El diseño del D-16 con un motor de 40 caballos de fuerza (hp) ganó el primer premio, pero no fue construido como el El diseñador decidió reforzar la construcción y montar un motor radial Armstrong Siddeley Genet de 88 CV más potente . El resultado fue el D-18, se construyó un solo avión en 1929.
El avión presentaba un diseño bastante poco ortodoxo, siendo un biplano en voladizo , con un ala superior colocada por encima del fuselaje y por delante de un ala inferior. Se prestó especial atención a la aerodinámica y la ligereza y el avión era pequeño, con un perfil aerodinámico. Inicialmente, el D-18 tenía dos cabinas abiertas, pero en 1930 había sido modificado y equipado con un dosel cerrado que cubría ambas cabinas.
Historia operativa
La aeronave llevaba el registro de D-1561 . Participó en el concurso internacional de aviones turísticos Challenge 1929 , pilotado por Johannes Nehring, siendo uno de los aviones más rápidos del certamen. Fue el mejor avión en la prueba de consumo de combustible y, junto con otros dos aviones, ganó la primera parte del concurso: las pruebas técnicas. Sin embargo, el D-18 abandonó debido a un aterrizaje forzoso cerca de Września antes de Poznań el 11 de agosto de 1929, durante un mitin en Europa, debido a una obstrucción en la tubería de combustible. La aeronave se volcó y sufrió daños; su pasajero resultó herido.
El avión fue reparado y, ahora equipado con una cabina cerrada, participó en otro concurso, Challenge 1930 , nuevamente pilotado por Rudolf Neininger. El 26 de julio de 1930, durante un mitin por Europa, el D-18 se vio obligado a zanjar en el mar Mediterráneo entre Barcelona y Nimes debido a la rotura de un pistón. La tripulación fue rescatada por un barco que pasaba y que también recuperó los restos.
Especificaciones
Descripción
Construcción de madera en voladizo biplano de extrema escalonamiento . Fuselaje ovalado en sección transversal, revestido de madera contrachapada. Alas de un solo larguero, cubiertas de madera contrachapada y lona. Alerón en el ala inferior solamente Se desmontaron y plegaron las alas. Dos cabinas de tripulación en tándem, luego cubiertas con un dosel común de varias partes . Fijo tren de aterrizaje con un patín trasero. Motor radial de cinco cilindros en el morro acodado con sus cilindros proyectados para enfriar. Hélice de dos palas. [1]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Darmstadt_D-18_3-view_L%27A%C3%A9ronautique_August%2C1929.png/220px-Darmstadt_D-18_3-view_L%27A%C3%A9ronautique_August%2C1929.png)
Datos de Les Ailes, marzo de 1929 [1]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 6,14 m (20 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 7,20 m (23 pies 7 pulgadas)
- Altura: 2,62 m (8 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 12,10 m 2 (130,2 pies cuadrados)
- Peso vacío: 400 kg (882 lb) aproximadamente
- Planta motriz: 1 × Armstrong-Siddeley Genet radial de 5 cilindros , 60 kW (80 hp)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 200 km / h (120 mph, 110 nudos)
- Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
- Tiempo hasta la altitud: 3 min a 1000 m (3300 pies)
Referencias
- ↑ a b Frachet, André (28 de marzo de 1929). "L'avion Darmstadt" D-18 " " . Les Ailes (406): 3.
- Marian Krzyżan: "Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934", Varsovia 1988, ISBN 83-206-0637-3 (idioma polaco)