Akaflieg Darmstadt es uno de los aproximadamente veinte grupos de aviación adscritos a universidades alemanas . Akaflieg es una abreviatura de Akademische Fliegergruppe , un grupo académico de estudiantes y profesores de una universidad alemana.
Tipo | Sin ánimo de lucro |
Fundado | |
Sede | Darmstadt , alemania |
Afiliación | Estudiantes y profesorado universitario |
Campo | Investigación aeronáutica |
Número de miembros | 53 (en 2010) |
Personal clave | Karl-Heinz "McHinz" Hinz - maestría senior |
Sitio web | www.akaflieg.tu-darmstadt.de |
Historia de Akaflieg
Otto Lilienthal publicó su libro Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst (Vuelo de pájaro como base de la aviación) en 1889, describiendo la base de la aerodinámica moderna y la construcción de aviones. Lilienthal realizó muchos vuelos de planeo con éxito desde 1891 en adelante. Pero el foco de atención se centró en el vuelo motorizado después de que los hermanos Wright demostraran su Wright Flyer .
El planeador resurgió como deporte después de la guerra porque la construcción de aviones a motor estaba restringida en Alemania por el Tratado de Versalles . El principal creador del movimiento de deslizamiento fue Oskar Ursinus , quien en 1920 organizó el primer concurso, conocido como Rhön-Contest, en Wasserkuppe . Celebrada anualmente, los estudiantes de las universidades técnicas trajeron planeadores que ellos mismos habían desarrollado y construido para probar en estos concursos, desarrollando un espíritu de cuerpo conocido como Rhöngeist .
Estos inicios informales estimularon la formación de grupos de ingenieros en las universidades con el objetivo de la educación científica y práctica, y los primeros grupos se formaron, en 1920, en Aquisgrán ( Flugwissenschaftliche Vereinigung Aachen ), Darmstadt ( Akaflieg Darmstadt ) y Berlín-Charlottenburg ( Akaflieg). Berlín ), pero pronto le siguieron otros. Muchos de los primeros miembros habían sido pilotos del Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo Imperial Alemán), pero fue el amor por volar más que el militarismo o el nacionalismo lo que los motivó, lo que resultó en un espíritu fraterno que se ha mantenido hasta el día de hoy.
Durante el período nazi, algunos Akafliegs conservaron su autonomía gracias al patrocinio del Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL) , un precursor del actual Centro Aeroespacial Alemán (DLR) . Sin embargo, poco antes de la Segunda Guerra Mundial, los akaflieg se vieron obligados a integrarse en la NS-Deutsche Studentenbund (federación de estudiantes nazis), y los proyectos de Akaflieg tenían aplicaciones principalmente militares.
En la actualidad
Después de la guerra, los Akaflieg se volvieron a formar en 1951, coordinados por Interessengemeinschaft Deutscher Akademischer Fliegergruppen eV ( Idaflieg - grupo de interés para grupos de vuelo académicos alemanes), con diez grupos formados en 2009.
El objetivo de los Akafliegs es la investigación científica sobre el desarrollo de vuelos, así como el diseño y construcción de aviones, especialmente planeadores. Gran parte del trabajo práctico se realiza en las reuniones de verano del 'Idaflieg' en cooperación con el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) , mientras que los resultados de la investigación se presentan en las reuniones de invierno. El 'Idaflieg' también ofrece muchos eventos y cursos a sus miembros como la especificación, diseño y certificación de aviones.
La calidad de la educación adicional proporcionada por los Akafliegs es ampliamente respetada, por lo que los fabricantes de planeadores alemanes contratan casi exclusivamente a los Akafliegs. Una vez aceptados como miembros, los estudiantes deben dedicar aproximadamente entre 150 y 300 horas-hombre al año en los talleres para calificar para la membresía de los clubes Akaflieg, donde el costo de volar suele ser mucho más bajo que en otros clubes de vuelo sin motor.
Las universidades estadounidenses también han implementado programas similares a los Akafliegs, pero basados en el estilo de enseñanza estadounidense, el AERSP 404H de la Universidad Estatal de Pensilvania es un ejemplo de esta implementación.
Akaflieg Darmstadt
El Akademische Fliegergruppe Darmstadt eV (Academic Aviator Group Darmstadt) es un grupo de estudiantes matriculados en la Universidad Tecnológica de Darmstadt , que participan en el desarrollo y diseño de planeadores, así como en la investigación en aerodinámica. Desde que se formó el grupo en 1920, se han creado más de cuarenta diseños internos, siendo el entrenador D-43 y el sistema de escape del piloto Soteira los más recientes.
Durante la investigación y prueba de nuevos diseños en Akaflieg Darmstadt, los estudiantes tienen la oportunidad de volar planeadores en la flota de Akaflieg para recreación, así como participar en los programas de vuelo de investigación. Los miembros activos pasan gran parte de su tiempo libre en el taller trabajando para alcanzar sus metas académicas.
Aeronave
datos de : [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]
Akaflieg Darmstadt D-1 . Diseñado por Eugen von Lössl. Primer vuelo 1920. Construcción: Madera, Alambre y Tela. Luz de 12,2 m (40 pies), área de ala 24,5 m2 (264 pies cuadrados), peso vacío. 70 kg (150 lb) Núm. De asientos 1. 1 construido.
Ala delta monoplaza con ala monoplano parasol y fuselaje perfilado de perfil aerodinámico de sección rectangular. Legado, inacabado, por Eugen von Lössl después de su muerte el 9 de agosto de 1920 a Akaflieg Darmstadt, donde se completó. Voló en las competiciones de Rhön de 1921 y 1922. Originalmente diseñado para el control del estilo del centro de gravedad, el alabeo se agregó después de mucha discusión.
Akaflieg Darmstadt D-2 Pumpelmeise . Diseñado por E. Schatzki y F. Hoppe. Primer vuelo 1920. Construcción: madera, alambre y tela 11 m (36 pies 1 pulgada), área del ala 24,5 m2 (264 pies cuadrados), peso vacío. 43 kg (95 lb) Núm. De asientos 1. 1 construido.
Ala delta monoplano voladizo con patines de tren de aterrizaje, destinado a las competiciones de Rhön de 1921 pero no volado allí. El piloto estaba apoyado en la punta extrema del fuselaje que terminaba en el borde de ataque del ala.
Akaflieg Darmstadt D-3 Nolleputzchen . Diseñado por F. Nicolaus. Primer vuelo 1921. Construcción: Madera, Contrachapado y Tela. Aerodinámico: Göttingen 441 10 m (32 pies 10 pulgadas), área del ala 16 m2 (170 pies cuadrados), peso vacío. 43 kg (95 lb) Núm. De asientos 1. 1 construido.
Este monoplano voladizo con alas de hombro tenía una cabina convencional delante de la sección central del ala y patines principales duales. Construido de madera con cubierta de tela y madera contrachapada, el D-3 tenía alas trapezoidales moderadamente ahusadas unidas a un fuselaje de sección cuadrada que se estrechaba hasta la punta y la cola desde los accesorios del ala.
Akaflieg Darmstadt D-4 Edith . Diseñado por E. Thomas. Primer vuelo 1922. Construcción: Madera, Contrachapado y Tela. Aerodinámico: Göttingen 426 12,6 m (41 pies 4 pulgadas), área del ala 18,8 m2 (202 pies cuadrados), peso vacío. 110 kg (240 lb) Núm. De asientos 1. 1 construido.
Este parapente parasol monoplaza reforzado con puntal se utilizó para los entrenamientos y es el precedente directo del "Bremen". RRG Prüfling, RRG Falke y Grunau Baby
Akaflieg Darmstadt D-5 Flohschwanz . Diseñado por A. Botsch y W. Hübner. Primer vuelo 1922. Construcción: madera, alambre y tela 7,5 m (24 pies 7 pulgadas), área del ala 18 m2 (190 pies cuadrados), peso vacío. 45 kg (99 lb) Núm. De asientos 1. 1 construido.
Este planeador biplano ultraligero se planeó originalmente como un ala delta, pero se completó con una góndola de cabina y patines principales gemelos.
Akaflieg Darmstadt D-6 Geheimrat . Diseñado por L. Hoffmann y F. Nicolaus. Primer vuelo 1922. Construcción: madera, madera contrachapada y tela 12,7 m (41 pies 8 pulgadas), área del ala 14,8 m2 (159 pies cuadrados), peso vacío. 98 kg (216 lb) Núm. De asientos 1. 1 construido.
Este planeador monoplano en voladizo empleó un sistema de control innovador, con el cabeceo controlado mediante la alteración del ángulo de ataque del avión principal. El balanceo se logró alterando el área de las puntas de las alas, cuyas partes posteriores se articulaban en la esquina delantera interior, deslizándose hacia adentro y hacia afuera de la parte delantera de las puntas de las alas, para alterar el área y así levantar, subir o bajar las puntas de las alas.
Akaflieg Darmstadt D-7 Margarete . Diseñado por E. Schatzki, R. Kercher y F. Hoppe. Primer vuelo 1923. Construcción: Madera, Contrachapado y Tela. Perfil aerodinámico: raíz Göttingen 533, punta simétrica 15,3 m (50 pies 2 pulgadas), área del ala 22,5 m2 (242 pies cuadrados), peso vacío. 200 kg (440 lb) Núm. De asientos 2. 1 construido.
Uno de los primeros prácticos biplazas, con ala alta reforzada con puntales y estructura construida en madera y tela.
Akaflieg Darmstadt D-8 Karl der Grosse . Diseñado por K. Plauth. Primer vuelo 1923. Construcción: Madera, Contrachapado y Tela. Desarrollado por 1 x 22 kW (30 hp). Aerodinámico: Göttingen 426 14 m (45 pies 11 pulgadas), área del ala 17,9 m2 (193 pies cuadrados), peso vacío. 270 kg (600 lb) Núm. De asientos 2. 1 construido.
Un planeador de dos asientos con un ala alta reforzada con puntales, cabinas en tándem debajo de la sección central del ala, instalación del motor del tractor en la nariz del fuselaje y ruedas principales gemelas a cada lado del fuselaje.
Akaflieg Darmstadt D-9 Konsul . Diseñado por A. Botsch, R. Spies y F. Hoppe. Primer vuelo 1923. Construcción: Madera, Contrachapado y Tela. Perfil aerodinámico: raíz Göttingen 535, punta simétrica 18,2 m (59 pies 9 pulgadas), área del ala 21 m2 (230 pies cuadrados), peso vacío. 200 kg (440 lb) Nº de asientos 1. construidos.
Este planeador de alas altas en voladizo de un solo asiento ilustró el progreso incremental en el conocimiento aerodinámico y las técnicas de construcción, utilizando secciones redondeadas y un revestimiento suave para reducir la resistencia y mejorar el rendimiento. La reducción de peso también se logró mediante el uso de un solo patín principal, en lo que se convertiría en la norma hasta la década de 1940, cuando los trenes de aterrizaje de una sola rueda se convirtieron en la norma. La ganancia de rendimiento más impresionante habría venido de las alas largas de relación de aspecto (relativamente) alta, que con 18,2 m estaban entre las más grandes hasta ese momento. "El mejor parapente de su tiempo, que mostró todas las características de los parapentes de hoy" (Brütting, 1972).
Akaflieg Darmstadt D-10 Hessen . Diseñado por A. Botsch, R. Spies y G. Loew. Primer vuelo 1923. Construcción: Madera, Contrachapado y Tela. Perfil aerodinámico: Göttingen 429, Göttingen 430, Göttingen 431 o Göttingen 432 11,1 m (36 pies 5 pulgadas), Área del ala 13,2 m2 (142 pies cuadrados), Peso en vacío. 76 kg (168 lb) Núm. De asientos 1. 1 construido.
Construido puramente como un túnel de viento volador con un fuselaje de sección romboidal simple asentado en un solo patín principal. La sección de las alas del D-10 podría alterarse en vuelo, pero los resultados nunca fueron satisfactorios, sobre todo debido a la alta fricción en el sistema de control de sección variable.
Akaflieg Darmstadt D-11 Mohamed . Diseñado por D. v. Massenbach y F. Hoppe. Primer vuelo 1924. Construcción: Madera, Contrachapado y Tela. Impulsado por 1x Blackburne Tomtit de 20 hp (15 kW) con hélice de metal. Aerodinámico: Joukowski 10,74 m (35 pies 3 pulgadas), área del ala 12 m2 (130 pies cuadrados), peso vacío. 170 kg (370 lb) Núm. De asientos 1. 1 construido.
"Un avión ultraligero de alas bajas en voladizo con tren de aterrizaje fijo de pista estrecha, fuselaje revestido de madera contrachapada suave y un plano de cola totalmente volador para el control del cabeceo. El D-11 Mohamed generó cierto interés al participar en el Rhön-Leichtflugzeug-Wettbewerb de 1924 competición de aviones ligeros) ".
Akaflieg Darmstadt D-12 Roemryke Berge . Diseñado por E. Schatzki. Primer vuelo 1924. Construcción: madera, madera contrachapada y tela 16 m (52 pies 6 pulgadas), área del ala 17,5 m2 (188 pies cuadrados), peso vacío. 144 kg (317 lb) Núm. De asientos 1. 1 construido.
El D-12 fue construido como un parapente de rendimiento medio utilizando las nuevas técnicas de construcción para minimizar la resistencia. También se utilizaron flaps y alerones de envergadura completa, así como colas horizontales y verticales de vuelo completo. Nehring completó la primera salida y regreso con éxito con este avión en 1926, volando de Darmstadt a Misleburg y viceversa.
Akaflieg Darmstadt D-13 Mohamed II . Diseñado por P. Laubenthal y G. Riedenbach. Primer vuelo 1926. Impulsado por 22 kW (30 hp) Blackburne Thrush. Aerodinámico: Joukowski 10,7 m (35 pies 1 pulgada), área del ala 12 m2 (130 pies cuadrados), peso vacío. 170 kg (370 lb) Núm. De asientos 1. 1 construido.
Este avión liviano de un solo asiento, propulsado por un motor Blackburne, estaba destinado a acrobacias aéreas, pero sin ninguna mejora con respecto al D-11, los planes de Mohamed para una pequeña producción se abandonaron.
Akaflieg Darmstadt D-14 . Diseñado por H. Koch y R. Preuschen. Primer vuelo 1927. Impulsado por 30 kW (40 hp) ABC Scorpion, MkII. Aerodinámico: Joukowski, Lachmann 9 m (29 pies 6 pulgadas), Área del ala 14 m2 (150 pies cuadrados), Peso vacío. 220 kg (490 lb) Núm. De asientos 2. 1 construido.
Este monoplano biplaza de ala baja ganó el primer premio en los concursos de construcción de Idaflieg y Röhn-Rossitten-Gesellschaft.
Akaflieg Darmstadt D-15 Westpreussen . Diseñado por H.Hofmann. Primer vuelo 1926. Aerofoil: Göttingen 535 y / o Göttingen 430 / Göttingen431 14,5 m (47 pies 7 pulgadas), área del ala 16 m2 (170 pies cuadrados), peso vacío. 120 kg (260 lb) Núm. De asientos 1. 1 construido.
Construido siguiendo la "Escuela de Darmstadt", de ala alta en voladizo con secciones aerodinámicas del fuselaje. El D-15 fue diseñado y construido para Ferdinand Schulz, quien rompió todos los récords de planeamiento del mundo contemporáneo mientras lo volaba.
Akaflieg Darmstadt D-16 . Diseñado por F. Fecher y F. Ritz. Primer vuelo 1927. Construcción: Madera, contrachapado y tela. Impulsado por 30 kW (40 hp) ABC Scorpion, MkII 7.8 m (25 pies 7 pulgadas), Área del ala 16.2 m2 (174 pies cuadrados), Peso vacío. 210 kg (460 lb) Núm. De asientos 2. 1 construido.
Desarrollado a partir del primer premio D-14, el D-16 fue en sí mismo el precursor del D-18.
Akaflieg Darmstadt D-17 Darmstadt . Diseñado por H. Volker. Primer vuelo 1927. Construcción: Madera, contrachapado y tela. Aerodinámico: Göttingen 535 16 m (52 pies 6 pulgadas), Área del ala 16.6 m2 (179 pies cuadrados), Peso vacío. 155 kg (342 lb) Núm. De asientos 1. 1 construido.
Construido al estilo de la escuela de Darmstadt, el D-17 introdujo una conexión automática para los alerones al montar el planeador. Posteriormente, el D-17 fue llevado a los Estados Unidos (EE.UU.) para una expedición en 1928. Hesselbach tuvo un mal despegue, dañando el planeador. Los remanentes se vendieron a Horace Wild, quien contrató a Jack O'Meara para restaurar el planeador. Wild lo renombró "Chanute". En los años siguientes, O'Meara obtuvo muchas victorias en competencias y batió muchos récords de vuelo sin motor en Estados Unidos.
Akaflieg Darmstadt D-18 . Diseñado por Dipl.Ing. F. Fecher. Primer vuelo 1929. Construcción: Madera, contrachapado y tela. Impulsado por 1x65,6 kW (88,0 hp) Armstrong-Siddeley Genet / 1x 78,3 kW (105,0 hp) Armstrong-Siddeley Genet Major. Aerodinámico: Joukowski 7,2 m (23 pies 7 pulgadas), área del ala 12,1 m2 (130 pies cuadrados), peso vacío. 320 kg (710 lb) / 374 kg (825 lb) Núm. De asientos 1 o 2. 1 construido.
Construido sobre la base de la experiencia con el D-14 y D-16, el D-18 era un biplano en voladizo (con la excepción de los puntales de cabane para el plano principal superior) con líneas limpias, construido de madera y madera contrachapada y cubierto con tela . Después de los primeros vuelos prometedores en el aeródromo de Darmstadt, el D-18 fue transferido al DLV (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, centro de investigación alemán para volar) en Berlín. El D-18 participó luego en el Europa-Rundflug de 1929, dando excelentes resultados hasta que un choque obligó a retirarse. Después de las reparaciones y la instalación de un motor Genet Major, el D-18 estableció tres récords mundiales en 1930. Para el Europa-Rundflug de 1930, el D-18 estaba equipado con una capota cerrada, pero los problemas del motor obligaron a Rudolf Neininger, el piloto , para zanjar en el mar Mediterráneo.
Akaflieg Darmstadt D-19 Darmstadt II . Diseñado por F. Gross. Primer vuelo 1928. Construcción: Madera, contrachapado y tela. Aerodinámico: Joukowski 15% a Joukowski 8%, raíz a punta 18 m (59 pies), área del ala 16,9 m2 (182 pies cuadrados), peso vacío. 162 kg (357 lb) Núm. De asientos 1. 1 construido.
El D-19 utilizó alas elípticas con alerones en las secciones exteriores, montadas en un pilón a popa de la cabina y una sección de cola similar al D-17.
Akaflieg Darmstadt D-20 Starkenburg . Diseñado por H. Hoffmann. Primer vuelo 1929. Construcción: Madera, madera contrachapada y tela 16 m (52 pies 6 pulg.), Área del ala 17,5 m2 (188 pies cuadrados), Peso vacío. 145 kg (320 lb) Núm. De asientos 1. 1 construido.
El D-15 Westpreussen reconstruido y mejorado después de su accidente en "Würzburg", pilotado por A. Endres. La interconexión de timón y alerón se instaló de manera similar al sistema utilizado en el D-9.
Akaflieg Darmstadt D-21 . Diseñado por F. Fecher. Primer vuelo 1930 7,9 m (25 pies 11 pulgadas), área del ala 13,9 m2 (150 pies cuadrados), peso vacío. 540 kg (1.190 lb) Núm. De asientos 1. 0 construidos.
Un avión propulsado monoplaza proyectado para acrobacias aéreas.
Akaflieg Darmstadt D-22 . Diseñado por F. Fecher. Primer vuelo 1931. Construcción: Madera, contrachapado y tela. Alimentado por 1x 150 hp (110 kW) Argus As8R 7,4 m (24 pies 3 pulgadas), área del ala 13 m2 (140 pies cuadrados), peso vacío. 345 kg (761 lb) Nº de asientos 2. 3 construidos.
Un D-18 mejorado con un motor alemán, que conserva la configuración biplano en voladizo muy escalonado, cabina abierta. Se construyeron tres aviones, de los cuales el primero se vendió en Inglaterra, y se estrelló en enero de 1932. El segundo avión fue entregado al Reichsverkehrsministerium para su evaluación y el tercero fue retenido en Akaflieg Darmstadt.
Akaflieg Darmstadt D-23 . Diseñado por V. Caspar. Primer vuelo 1930. Impulsado por 1x 60 kW (80 CV). Perfil aerodinámico: NACA M12 6,5 m (21 pies 4 pulgadas), área del ala 10,8 m2 (116 pies cuadrados), peso vacío. 305 kg (672 lb) No de asientos. 0 construido.
El D-23 siguió siendo un proyecto.
Akaflieg Darmstadt D-24 . Diseñado por G.Horn. Primer vuelo 1930. Impulsado por 1x 80 kW (110 CV). Perfil aerodinámico: NACA M12 11,7 m (38 pies 5 pulgadas), área del ala 16,7 m2 (180 pies cuadrados), peso vacío. 400 kg (880 lb) No. de asientos 2. 0 construidos.
El ala alta D-23, monoplano voladizo, cabina biplaza seguía siendo un proyecto.
Akaflieg Darmstadt D-28 Windspiel . Diseñado por R. Kosin, R. Schomerus. Primer vuelo (D-28a 1933) (D-28b1933). Construcción: Madera, contrachapado y tela. Aerodinámico: Göttingen 535 12 m (39 pies 4 pulgadas), Área del ala 11,4 m2 (123 pies cuadrados), Peso vacío. (D-28a 54 kg (119 lb)), (D-28b 72 kg (159 lb)) No de asientos 1. 2 construidos.
Construido para realizar todas las ganancias potenciales de rendimiento utilizando la teoría y las técnicas de construcción disponibles El D-28a era muy ligero para su tamaño y requería un manejo en tierra muy cuidadoso para evitar dañar la estructura. El rendimiento relativamente alto logrado permitió al D-28a batir el récord mundial de vuelo a campo traviesa a 240 km y un vuelo objetivo de 140 km, desde Darmstadt a Saarbrücken, el 8 de marzo de 1935. Se construyó un segundo avión más pesado modificado como el D- 28b.
Akaflieg Darmstadt D-29 . Diseñado por HJBiedermann, H. Voigt. Primer vuelo 1937. Construcción: Madera, contrachapado, tubos de acero y tela. Impulsado por 1x 119 kW (160 hp) Bramo Sh 14 A. Perfil aerodinámico: M6 12 m (39 pies 4 pulg), área del ala 11,4 m2 (123 pies cuadrados), peso en vacío. 560 kg (1230 lb) Núm. De asientos 2. 1 construido.
La suela D-29, (D-EILE), se construyó como un banco de pruebas volador para dispositivos de gran elevación en las alas, con un tren de aterrizaje fijo, escupido, dos asientos debajo de un toldo de invernadero largo y una cola en T. La cola en T estaba destinada a aliviar los efectos de lavado hacia abajo de las alas y los dispositivos de gran sustentación durante las mediciones. Las pruebas se realizaron en lamas siguiendo la patente de GV Lachmann y solapas divididas.
Akaflieg Darmstadt D-30 Cirrus . Diseñado por R. Schomerus, H. Alt, HJ Puffert. Primer vuelo 1938. Construcción: Madera, contrachapado, Duraluminio y Elektron. Perfil aerodinámico:perfiles laminares NACA 24xx y Göttingen 600 de 20,1 m (65 pies 11 pulgadas), área del ala 12 m2 (130 pies cuadrados), peso vacío. 190 kg (420 lb) Núm. De asientos 1. 1 construido.
El D-30 fue construido para un alto rendimiento, así como, supuestamente, para hacer acrobacias aéreas y volar en las nubes. Las alas de gran envergadura y alta relación de aspecto con secciones de flujo laminar recientemente diseñadas, combinadas con nuevas técnicas y materiales de construcción, como Duralumin y Elektron, dieron al D-30 el rendimiento deseado. El D-30 rompió el récord mundial de distancia y regreso el 7 de julio de 1938 con un vuelo de Lübeck a Bremen y regreso. También se otorgó el primer lugar al D-30 en los concursos de Estudiantes.
Akaflieg Darmstadt D-31 . Diseñado por H. Friedmann. Primer vuelo 1937. Perfil aerodinámico: NACA 4415 a NACA 4412 20 m (65 pies 7 pulgadas), área del ala 20 m2 (220 pies cuadrados), peso vacío. 180 kg (400 lb) No. de asientos 2. 0 construidos.
Un biplaza proyectado similar al D-30 Cirrus, con un fuselaje de vaina y botavara y alas de menor relación de aspecto. La segunda cabina debía estar debajo de la sección central del ala a la que se accede por una puerta de carro en el lado de estribor.
Akaflieg Darmstadt D-32 . Diseñado por R. Nusslein y H. Zacher. Primer vuelo 1938. Construcción: Madera y contrachapado. Alimentado por 1x 120 kW (160 CV). Perfil aerodinámico: NACA 2415 a NACA 2409 7,9 m (25 pies 11 pulgadas), área del ala 9 m2 (97 pies cuadrados), peso vacío. 310 kg (680 lb) Núm. De asientos 1. 0 construidos.
Un proyecto para un avión acrobático.
Akaflieg Darmstadt D-33 también conocido como Lippisch DM-1 . Diseñado por Alexander Lippisch y W. Heinemann. Primer vuelo ca 1942. Construcción: Madera y contrachapado. Perfil aerodinámico: Ringleb 15% de espesor elíptico y simétrico 6 m (19 pies 8 pulgadas), área del ala 19,9 m2 (214 pies cuadrados), peso vacío. 375 kg (827 lb) Núm. De asientos 1. 1 construido.
Lippisch inició el diseño para llevar a cabo una investigación aerodinámica para el diseño de su interceptor P.13a , y el diseño y la construcción de detalles pasaron a Heinemann en Darmstadt. En parte, el fuselaje fue transferido a un equipo combinado en Akaflieg München y renombrado como DM-1. Estaba casi completo al final de las hostilidades en 1945 y generó mucho interés. Se ordenó al equipo de ingenieros de Munich que completara el DM-1, que luego se envió a los EE. UU. Para realizar pruebas en el túnel de viento. El DM-1 sobrevive hasta el día de hoy en las instalaciones de almacenamiento del Museo Nacional del Aire y el Espacio.
Akaflieg Darmstadt D-34a . Diseñado por W.Sarnes, HJMerklein. Primer vuelo 1955. Construcción: Madera, contrachapado y espuma. Perfil aerodinámico: NACA 644-621 12,65 m (41 pies 6 pulgadas), área del ala 8 m2 (86 pies cuadrados), peso vacío. 128 kg (282 lb) Núm. De asientos 1. 1 construido.
Construido como un proyecto de estudio para el diseño y construcción de aeroplanos de alto rendimiento, el primero de la serie utilizó una estructura de madera con revestimiento de madera contrachapada adherida a interiores de espuma que le dieron un acabado superficial muy suave. La génesis del planeador moderno es evidente en el gran dosel sobre un asiento semi-reclinable, cola en T y un fuselaje trasero delgado. A pesar de ser un avión de investigación, los D-34 tuvieron cierto éxito en las competiciones.
Akaflieg Darmstadt D-34b . Diseñado por G.Jacoby. Primer vuelo 1957. Construcción: Madera, contrachapado y espuma. Perfil aerodinámico: NACA 644-621 12,65 m (41 pies 6 pulgadas), área del ala 8 m2 (86 pies cuadrados), peso vacío. 141 kg (311 lb) Núm. De asientos 1. 1 construido.
Similar al D-34a pero con un mayor peso en vacío.
Akaflieg Darmstadt D-34c . Diseñado por M.Rade. Primer vuelo 1958. Construcción: Madera, contrachapado, espuma y tubo de acero. Perfil aerodinámico: NACA 644-621 12,65 m (41 pies 6 pulgadas), área del ala 8 m2 (86 pies cuadrados), peso vacío. 145 kg (320 lb) Núm. De asientos 1. 1 construido.
El D-34c introdujo tubos de acero soldados en áreas de alta tensión, como la intersección del fuselaje / ala.
Akaflieg Darmstadt D-34d . Diseñado por A. Puck, K.Weise, H.Wurtinger. Primer vuelo 1961. Construcción: Madera, madera contrachapada, plástico reforzado con fibra de vidrio y papel alveolar. Perfil aerodinámico: NACA 644-621 12,65 m (41 pies 6 pulgadas), área del ala 9,18 m2 (98,8 pies cuadrados), peso vacío. 155 kg (342 lb) Núm. De asientos 1. 1 construido.
Con la construcción del D-34d se investigaron técnicas de construcción para sándwich de nido de abeja de papel y fibra de vidrio.
Akaflieg Darmstadt D-35 . Diseñado por A. Puck, H. Wurtinger. Primer vuelo 1959. Construcción: plástico reforzado con fibra de vidrio, panal de papel y tubo de acero de 19 m (62 pies 4 pulgadas), área del ala 18,05 m2 (194,3 pies cuadrados), peso vacío. 240 kg (530 lb) Núm. De asientos 2. 0 construidos.
Este gran proyecto de alto rendimiento, biplaza y cola en V se canceló porque las partes individuales eran demasiado grandes para ser construidas en el espacio disponible.
Akaflieg Darmstadt D-36 Circe . Primer vuelo 1964. Construcción: Plástico reforzado con fibra de vidrio, madera de balsa. Aerodinámico: Wortmann FX62-K-131, Wortmann FX 60-126 17,8 m (58 pies 5 pulg.), Área del ala 12,8 m2 (138 pies cuadrados), Peso vacío. 285 kg (628 lb) Núm. De asientos 1. 2 construidos.
"El D-36 fue diseñado para incorporar todas las últimas mejoras en aerodinámica y técnicas de construcción para producir un parapente de alto rendimiento mejor que sus contemporáneos. Los éxitos de la competencia incluyeron: - 1er lugar en el Campeonato Nacional Alemán de Clase Abierta 1964 2do lugar en la Copa del Mundo de Planeador en Clase Abierta 1965 3er puesto en el Campeonato Nacional Alemán de Pen Class 1966 "
Akaflieg Darmstadt D-37 Artemis . Diseñado por F.Sator (D-37a), W.Dirks (D-37b). Primer vuelo 1967. Construcción: Plástico reforzado con fibra de vidrio, espuma plástica. Alimentado por 1 motor sustentador retráctil. Aerodinámico: Wortmann FX 66-S-196, Wortmann FX 66-S-160 18 m (59 pies), Área del ala 13 m2 (140 pies cuadrados), Peso vacío. 325 kg (717 lb) Núm. De asientos 1. 1 construido.
Un monoplaza de alto rendimiento, equipado con un motor sustentador retráctil (incapaz de despegar), el D-37a inicial se modificó al D-37b.
Akaflieg Darmstadt D-38 . Diseñado por W.Dirks. Primer vuelo 1972. Construcción: Plástico reforzado con fibra de vidrio, Madera de balsa. Perfil aerodinámico: Wortmann FX 61-184, Wortmann FX 60-126 15 m (49 pies 3 pulg.), Área del ala 11 m2 (120 pies cuadrados), Peso vacío. 210 kg (460 lb) Núm. De asientos 1. 1 construido.
El D-38 era en efecto el prototipo del DG-100, construido por Glaser-Dirks. Construido casi exclusivamente de PRFV con relleno de madera de balsa, el D-38 era un planeador de clase estándar con alas de 15 m de envergadura sin flaps, tren de aterrizaje retráctil y provisión para lastre de agua.
Akaflieg Darmstadt D-39 . Diseñado por G. Neubauer, B.Hügel. Primer vuelo 1979. Construcción: Plástico reforzado con fibra de vidrio, Madera de balsa. Impulsado por (D-39) 2x motores rotativos Sachs KM 914 Wankel, (D-39 HKW / McHinz / D-39b) 1x motores Limbach de 48,5 kW (65,0 CV). Perfil aerodinámico: (D-39) 15 m (49 pies 3 pulgadas), (D-39b / McHinz) 17,5 m (57 pies 5 pulgadas), (D-39 HKW) 20 m (65 pies 7 pulgadas), área del ala 11 m2 (120 pies cuadrados), peso vacío. 370 kg (820 lb) Núm. De asientos 1. 2 construidos.
El D-39 se diseñó originalmente como un planeador motorizado de turismo de un solo asiento con alas de 15 my motores rotativos Sachs emparejados que impulsan una hélice plegable. El rendimiento insatisfactorio del fuselaje y los motores llevó al rediseño y reconstrucción del D-39b McHinz y el D-39 HKW de construcción privada de Heinrich Konrad Weinerth, utilizando alas de 17,5 m / 20 m respectivamente, un motor Limbach y Wölbklappenflügel. aletas automáticas.
Akaflieg Darmstadt D-40 . Diseñado por KJHeer, D.Teves. Primer vuelo 1981. Construcción: Fibra de vidrio-epoxi, Fibra de carbono-epoxi, Aramida-epoxi, con rellenos Balsa, Conticell y Rohacell. Perfil aerodinámico: FX 67-VG170 - FX 60–126, de la raíz a la punta 15 m (49 pies 3 pulg.) , Área del ala 11.5 m2 (124 pies cuadrados), Peso vacío. 260 kg (570 lb) Núm. De asientos 1. 1 construido.
Diseñado y construido para cumplir con las reglas de clase de 15 m de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI), el D-40 incluye solapas de aumento de área que se extienden hacia atrás, con bisagras en el extremo exterior del borde de fuga interno en aproximadamente ¾ de espacio, similar a un bolsillo cuchillo.
Akaflieg Darmstadt D-41 . Diseñada por. Primer vuelo 1993. Construcción: Fibra de carbono-Epoxi. Aerodinámico: Wortmann FX 81-K-130/17, Wortmann FX 81-K-148/17 modificado 20m (65f 7in), Área del ala 14 m2 (150 pies cuadrados), Peso vacío. 431 kg (950 lb) Número de asientos 2 uno al lado del otro. 1 construido.
Este biplaza, con asientos uno al lado del otro, sigue a contemporáneos como los planeadores motorizados Akaflieg Berlin B13 y Stemme S10, pero es un planeador puro sin motor. El ala se deriva de la del Rolladen-Schneider LS-6, extendida a 20 m en las raíces.
Akaflieg Darmstadt D-42 . Diseñado por M.Schröder, J.Scholz, P.Erb. Primer vuelo 1996. Construcción: Fibra de vidrio-epoxi, Fibra de carbono-epoxi. Perfil aerodinámico: Wortmann FX 82-L-168 Wortmann FX 82-L-145 18 m (59 pies), área del ala 13,2 m2 (142 pies cuadrados), peso vacío. 340 kg (750 lb) Núm. De asientos 1. 0 construidos.
Un planeador proyectado de 18 m de energía solar con motor / hélice retráctil. Las combinaciones de células solares y baterías necesarias se consideraron demasiado caras y se abandonó el trabajo adicional.
Akaflieg Darmstadt D-43 .
El D-43 es un proyecto en curso para un entrenador biplaza para reemplazar el Schleicher ASK 13. Las etapas iniciales en progreso incluyen la definición de una especificación y un análisis de mercado, con decisiones sobre la producción de prototipos y el trabajo adicional que depende de los resultados del encuesta de mercado.
Akaflieg Darmstadt D-44 Soteira .
El D-43 es un sistema de escape propuesto por piloto de planeador propulsado por cohete, en desarrollo. Se han realizado pruebas a gran escala con maniquíes de cabinas estáticas y se propone un sistema de producción para el montaje del naciente entrenador D-43.
Referencias
- ^ "Akademische Fliegergruppe Darmstadt eV" . Akaflieg.tu-darmstadt.de . Consultado el 22 de octubre de 2011 .
- ^ Lorentzen, Bo (3 de octubre de 2009). "Akaflieg Darmstadt - Forschen, Bauen, Fliegen - Gliding HD en Vimeo" . Vimeo.com . Consultado el 22 de octubre de 2011 .
- ^ "The-Blueprints.com - planos> aviones modernos> Aa-An moderno> Akaflieg Darmstadt D-36 Circe" . Planos. 12 de marzo de 2007 . Consultado el 22 de octubre de 2011 .
- ^ "Índice de planeadores" . Sailplanedirectory.com. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2011 . Consultado el 22 de octubre de 2011 .
- ^ "Interessengemeinschaft deutscher akademischer Fliegergruppen eV" . Idaflieg.de . Consultado el 22 de octubre de 2011 .
- ^ "Elevación alta, alta resistencia y otros dispositivos de control" . centennialofflight.net . Consultado el 22 de octubre de 2011 .
- ^ "Servidor de informes técnicos de la NASA" . Ntrs.nasa.gov. 15 de octubre de 2011 . Consultado el 22 de octubre de 2011 .
Bibliografía
- Studenten forschen, bauen, fliegen.
60 Jahre Akademische Fliegergruppe Darmstadt, 1920–1980 Autor: Hans Zacher ISBN 3-9800568-0-5 (edición limitada)
- Studenten forschen, bauen, fliegen.
60 Jahre Akademische Fliegergruppe Darmstadt, 1981–1990 Ergänzungsband (edición limitada)
- Akaflieg Darmstadt, 1920-2000
80 Jahre Akademische Fliegergruppe Darmstadt, 1920-2000 (edición limitada)
enlaces externos
- akaflieg.tu-darmstadt.de
- vimeo.com
- the-blueprints.com
- sailplanedirectory.com
- idaflieg.de
- centennialofflight.net
- ntrs.nasa.gov