The Davenport Locomotive Works , de Davenport, Iowa , EE . UU. Se formó como WW Whitehead Company en 1901. En 1902, la empresa comenzó a construir locomotoras ligeras . La compañía pasó a llamarse Davenport Locomotive Works en 1904. [2]
A finales de 1930, Davenport obtuvo la licencia para ensamblar y comercializar productos RG LeTourneau Inc. bajo la marca Davenport-LeTourneau. Se cree que el acuerdo terminó en 1935 cuando LeTourneau's se mudó a Peoria, Illinois. Davenport también vendió conversiones de rodillos de tres ruedas Davenport-Winchell de tractores de ruedas industriales, quitanieves Davenport-Frink que se construyeron con licencia de Frink Sno-Plows Inc y los raspadores rotativos Mov-Mor patentados por Reynolds.
En 1933, la empresa se reestructuró nuevamente y se renombró como Davenport-Besler Corporation, que continuó en actividad hasta 1956. William George Besler era director en el momento de la reestructuración. La empresa adquirió el negocio de locomotoras de HK Porter, Inc en 1950 y, a partir de entonces, produjo diseños de Porter y los suyos propios.
La empresa construyó pequeñas locomotoras de vapor desde el principio; la primera gasolina -fueled de combustión interna con motor de locomotora fue construido en 1924 y la primera locomotora diesel en 1927, un corto-ton 30 (26.8-largo tonelada; 27,2 t) diesel-eléctrico para la Northern Illinois Coal Company de Boonville, Indiana .
Siguió una amplia gama de locomotoras diesel en todos los tamaños industriales, utilizando convertidor de par mecánico o transmisión eléctrica, la primera para las locomotoras más pequeñas. La mayoría fueron utilizadas por una variedad de usuarios industriales, pero algunos ferrocarriles también compraron locomotoras Davenport, particularmente del tamaño de 44 toneladas cortas (39,3 toneladas largas; 39,9 t), que era la locomotora más grande que entonces permitían las reglas sindicales. operado por un hombre. Los compradores de ferrocarriles incluyeron Rock Island , Milwaukee Road , Santa Fe , Frisco y Missouri Pacific . En 1963, esa regla se relajó y los ferrocarriles dejaron de comprar locomotoras de tamaño industrial para el cambio de luces.
Davenport construyó una serie de locomotoras para el Ejército de los Estados Unidos incluyendo la Primera Guerra Mundial de los ferrocarriles de la zanja , la clase USATC S100 0-6-0 de la Segunda Guerra Mundial , y dieciocho grandes selectores durante la década de 1950, dos de los cuales eran ajustables en calibre -uno podía operan en anchos anchos de hasta 5 pies 6 pulg. ( 1.676 mm ), y uno en anchos anchos, este último operando por un período en Denver & Rio Grande Western ( 3 pies ( 914 mm )).
Varias locomotoras Davenport se conservan en los EE. UU. Así como en otras partes del mundo.
La Canadian Locomotive Company adquirió Davenport-Besler en 1955, cerrándola al año siguiente.
Preservación
- Davenport # 1597 Kiama una locomotora T 0-4-0 de 1917 en el Museo del Ferrocarril Ligero Illawarra
- Davenport-Besler # 2245 - un conmutador diesel 0-4-0 de 30 toneladas y tres pies de 1937 en el Museo del Ferrocarril de Colorado
- Davenport # 2240 Conmutador 0-6-0 de calibre estándar de 30 toneladas, 1936, utilizado en el ferrocarril de construcción de EE. UU. Durante la construcción de Hoover Dam Nevada State Railroad Museum, Boulder City, NV
Referencias
- ^ Signo interpretativo de Alabama Power Company Steam Engine No. 40; Museo del ferrocarril Heart of Dixie, Calera, Alabama
- ^ http://www.lib.uiowa.edu/spec-coll/msc/ToMsc100/MsC81/MsC81_davenportbesler.html#box1 Departamento de colecciones especiales de la Universidad de Iowa, Papeles de Davenport Besler Corporation
enlaces externos
- Locomotoras Davenport conservadas