David Hugh McCulloch (23 de abril de 1890 - 20 de septiembre de 1955) fue uno de los primeros aviadores estadounidenses que trabajó con Glenn Curtiss desde 1912. Curtiss fue contemporáneo y competidor de los hermanos Wright , Wilbur y Orville, que habían realizado los primeros vuelos en Kitty. Hawk en 1903. Curtiss ganó la primera carrera aérea del mundo en Reims, Francia, en agosto de 1909, y ahora se estaba convirtiendo en la fuerza impulsora de la aviación estadounidense. El trabajo inicial de McCulloch con Curtiss consistió en demostrar, entrenar y vender aviones Curtiss y participar en los primeros desarrollos de vuelo. Entrenó a la Primera Unidad de Yale(utilizando hidroaviones Curtiss), y en dos días consecutivos en 1917, él y varios de sus alumnos de la Primera Unidad de Yale realizaron vuelos que convencieron a la Armada de llevar aviones a bordo de barcos. Más tarde, McCulloch fue copiloto con Holden C. Richardson y el comandante de vuelo John Henry Towers del NC-3, el líder de los tres hidroaviones de la Armada que realizaban el primer vuelo a través del Océano Atlántico.
David Hugh McCulloch | |
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Nació | 23 de abril de 1890 |
Fallecido | 20 de septiembre de 1955 Nueva York, NY |
Lugar de descanso | Cementerio Woodlawn, West Palm Beach, FL |
Nacionalidad | nosotros |
Esposos) | Feria de Helen Wheeler |
Premios | Orden de la Cruz de la Marina de la Torre y Espada |
Carrera de aviacion | |
Primer vuelo | 1912 Avión Curtiss |
Vuelos famosos | Copiloto NC-3, primer cruce transatlántico 1919 |
Fuerza Aerea | Nosotros marina de guerra |
Rango | Teniente comandante, USN |
Nacimiento y carrera temprana
McCulloch nació en 1890 en Port Royal, Pensilvania , de William Turbett McCulloch y Lucretia Jane McManigal, cuyas familias eran residentes tempranos de Pensilvania. Los McCulloch eran propietarios de molinos y criadores de caballos. También criaron springer spaniels y pointers para la caza. Desde temprana edad, David y sus hermanos pescaban truchas, leucomas, lucios del norte y otros peces en los lagos y ríos, y cazaban venados, pavos, gansos, patos, faisanes, codornices y osos. [1]
Matrimonio y familia
McCulloch se casó con Helen Wheeler Fair, hija de Robert Maitland Fair y Emma Dean, el 20 de abril de 1920. Tuvieron tres hijas: Virginia Fair, Elizabeth Maitland y Helen Lucretia. Su único hijo, David, murió siendo un bebé. El padre de Helen, Robert Maitland Fair, había sido socio gerente de Marshall Field , [2] [3] entonces el mayor negocio minorista del mundo. Él financió a su sobrina Neltje Blanchan De Graff (seudónimo Neltje Blanchan ) y a su esposo Frank Nelson Doubleday para establecer su negocio editorial, que se convirtió en el editor más grande de los Estados Unidos. [4] La esposa de McCulloch, Helen, había comenzado a llegar a Palm Beach a principios del siglo XX, haciendo viajes de pesca en alta mar con Lawrence Waterbury II y Payne Whitney . McCulloch y su esposa construyeron una casa en Palm Beach, donde fue miembro fundador del Bath and Tennis Club.
Interés temprano en la aviación
En 1912, a la edad de 22 años, McCulloch aprendió a volar en la Curtiss Flying School en Hammondsport, Nueva York . Luego compró su propio avión para deportes y negocios. Deportista y bon vivant, McCulloch se hizo amigo y entusiasmó a personas que más tarde se convirtieron en líderes de la industria. Entre estos amigos se encontraban Harry Frank Guggenheim , Edward Francis Hutton , Nelson Slater, Vincent Astor (a quien compró Shore Cottage en Sands Point ) y Rodman Wanamaker . En 1915 trabajó con el Aero Club of America (del cual era miembro y recibió el Certificado de Piloto de Hidroaviones No. 16) y el Aero Club de Pennsylvania para ayudar en el establecimiento de aviones para la defensa del área mediante la compra y donación de dos aeroplanos ( valorado en $ 15,000 en dólares de 1915) para ayudar a formar la flota aérea de cinco aviones de Pensilvania. [5]
Trabaja con Glenn Curtiss
Después, McCulloch recibió instrucción en la Curtiss Flying School en Hammondsport, Nueva York . Se convirtió en un amigo cercano y empleado de Curtiss. Mientras que con Curtiss 1912-1914 demostró, enseñó, y se vende Curtiss hidroaviones a los gobiernos de los países de América del Sur. [7] Trabajó con el gobierno brasileño y voló al presidente brasileño Hermes da Fonseca sobre la bahía de Guanabara (primer vuelo de un presidente brasileño sobre los cielos de Brasil). [8] A partir de 1914 dirigió la Curtiss Flying School. En 1915 fue enviado como instructor en la Escuela de Aeronáutica Naval Italiana en Taranto . [9] McCulloch continuó su afiliación con Curtiss utilizando hidroaviones Curtiss Modelo F para instrucción y, finalmente, copiloto de uno de los hidroaviones Curtiss NC para la Armada en el primer viaje de cruce transatlántico.
Compañía Trans-Oceánica Estadounidense
En 1916 McCulloch se convirtió en gerente y piloto principal de la recién formada Rodman Wanamaker American Trans-Oceanic Company con sede en Port Washington, Nueva York . [10] [11] Se formó con la visión de convertirse en la primera aerolínea comercial en ofrecer vuelos transatlánticos sin escalas. Se convirtió en una de las primeras aerolíneas comerciales de Estados Unidos. Mientras estaba en American Trans-Oceanic Company , McCulloch se convirtió en instructor de la Primera Unidad de Yale . [12]
Capacitación de la primera unidad de Yale
La Primera Guerra Mundial estaba en marcha. Con los ejemplos de Lafayette Escadrille y las heroicas hazañas de Tommy Hitchcock Jr. en el Lafayette Flying Corps en Francia, un grupo de estudiantes de Yale decidió establecer su propia unidad para unirse a la guerra. F. Trubee Davison, que había estado en París en 1915, regresó a casa y decidió iniciar el grupo que se conoció como la Primera Unidad de Yale . Buscaron un instructor. La madre de Davison, Kate Trubee Davison, y su esposo Henry Pomeroy Davison (socio principal de JP Morgan & Co. y un jugador en la formación de la Reserva Federal ) les dieron un avión. Descubrieron a McCulloch, que entonces era gerente y piloto de Trans Oceanic Company de Wanamaker. Aceptó instruir a los estudiantes de Yale y someterlos a un curso minucioso y metódico en Port Washington y Huntington en verano y otoño, y West Palm Beach en invierno. Estos jóvenes de la Primera Unidad de Yale terminaron desempeñando un papel importante en el comienzo del poderío aéreo estadounidense. Los miembros (como Robert Lovett ) de esta Primera Unidad de Yale se volvieron importantes no solo en la Primera Guerra Mundial sino durante la Segunda Guerra Mundial y en adelante para ayudar a guiar la política militar estadounidense en la década de 1950. [13]
En 1915, la Armada de los Estados Unidos había comenzado a experimentar con aviones que aterrizaban en barcos, pero el valor de los hidroaviones para la defensa costera no se comprendió por completo. Durante la semana del 5 de septiembre de 1915 se estaba llevando a cabo la maniobra de entrenamiento anual de la Reserva Naval y la Armada regular en Gravesend Bay en Brooklyn. McCulloch y algunos de sus estudiantes de la Unidad de Yale ahora conocida como "Unidad de Patrulla Costera Aérea Voluntaria No. 1" participaron. Su función era operar con la flota para ayudar a resolver problemas de defensa costera. La Armada había colocado en secreto un campo de minas y la primera tarea del grupo fue intentar descubrirlas por aire. McCulloch piloteó el avión y Harry Davison fue el observador. Rápidamente descubrieron y cartografiaron las minas. Aún más espectacular, su siguiente tarea fue descubrir dos destructores disfrazados de cruceros hostiles que intentaban escabullirse de las defensas. McCulloch pilotó un avión con F. Trubee Davison como observador. Lograron encontrar los dos barcos a pesar de que la visibilidad era baja. Recibieron elogios de la Marina y, para citar a Alan R. Hawley , presidente del Aero Club of America, de una carta a F. Trubee Davison , "El hecho de que no tengamos un Servicio Aéreo adecuado acentúa el valor de los esfuerzos que se están realizando. por los patriotas de su Unidad. Su buen ejemplo está siendo seguido por cientos de personas que se dan cuenta de que la aeronáutica es la rama más importante de nuestras defensas y que la aeronáutica naval ha sido descuidada vergonzosamente ". [14]
Curtiss NC-3 y el primer equipo de vuelo transatlántico
Curtiss construyó cuatro Curtiss NC hidroaviones (Curtiss NC-1 a través de Curtiss NC-4 ) para la Marina de los Estados Unidos que iban a ser utilizados para la caza de submarinos. Pero la Primera Guerra Mundial terminó y como los hidroaviones de Carolina del Norte ya no eran necesarios para la guerra, la Armada decidió intentar una primera travesía transatlántica por aire y utilizar tres de estos hidroaviones. McCulloch entró en servicio activo en marzo de 1919 para participar en el vuelo. Fue elegido como copiloto del NC-3, el avión insignia, junto con Holden C. Richardson como piloto y John Henry Towers como navegante y comandante de la flota. El vuelo triunfal a través del Atlántico comenzó el 8 de mayo de 1919. En el tramo del viaje desde la bahía de Trepassey a las Azores , al desembarcar en marejada cerca de las Azores el 17 de mayo, uno de los pontones de alas se rompió. Durante dos días en el mar, McCulloch y el resto de la tripulación del NC-3 alternaron atándose al ala opuesta a la que tenía el pontón roto para mantener nivelado el hidroavión. Para sobrevivir bebieron agua del radiador. Durante los dos días en el mar, de vuelta a casa en los EE. UU., La tripulación del NC-3 fue casi abandonada ya que se asumió que el hidroavión se había hundido. Después de viajar durante dos días en el mar, una vez avistados en Ponta Delgado, se negaron a ser remolcados y llegaron al puerto por sus propios medios. El NC-4 continuó para completar este viaje con su llegada a Lisboa . McCulloch y su tripulación fueron en destructor a Plymouth, Inglaterra , para unirse a las festividades en Europa para esta primera travesía transatlántica exitosa por aire. McCulloch recibió la Cruz de la Marina por este servicio. [15]
Vuelo récord de altitud en hidroavión
El 19 de agosto de 1921 McCulloch llevó el Loening Model 23 a un vuelo récord de hidroavión de 19.500 pies. El vuelo tuvo lugar en Port Washington, NY. Había tres pasajeros, Leroy Grumman , Ladislaus D'Orcy y Grover Loening . Se dijo que este vuelo también mejoró el récord estadounidense de aviones terrestres que volaban con pasajeros. [dieciséis]
Re-alistamiento en la Segunda Guerra Mundial
McCulloch volvió a entrar en la Armada de los Estados Unidos el 29 de junio de 1942 como teniente comandante para ayudar a la Fuerza Aérea Naval con las tareas administrativas durante la Segunda Guerra Mundial. Sus primeros deberes fueron con el departamento de capacitación en Floyd Bennett Field en Nueva York, y luego fue transferido al personal del vicealmirante Patrick NL Bellinger y estacionado en Norfolk, Virginia . Hacia el final de este período de servicio, pasó un tiempo en el hospital en convalecencia debido a una artritis crónica. Dejó la Marina a la edad de 56 años en junio de 1946. Después de esto, su mala salud lo llevó a un retiro tranquilo en la ciudad de Nueva York.
Muerte
McCulloch murió de cáncer de garganta el 20 de septiembre de 1955 en Nueva York, NY y fue enterrado en el cementerio Woodlawn en West Palm Beach, condado de Palm Beach, Florida. [17]
Premios, honores y logros
- Curtiss Marine Flying Trophy (1915) por el vuelo más largo realizado en 10 horas en un hidroavión (voló 480 millas en 7 horas 42 minutos)
[18] [19] [20]
- Orden de la Torre y Espada por el gobierno de Portugal; Otorgado a las tripulaciones del Primer Vuelo Transatlántico.
- Cruz de la Marina ; Otorgado a las tripulaciones del Primer Vuelo Transatlántico.
- Condecorado por Italia para trabajar en el entrenamiento de la recién formada Fuerza Aérea Naval Italiana.
- Récord de altitud para hidroaviones 16 de agosto de 1921 [16]
Cronología
- 1890: Nacimiento en Port Royal, Pensilvania
- 1912: Estudiante en Curtiss Flying School
- 1912-1914: demostró, enseñó y vendió aviones Curtiss en América del Sur
- 1913 15 de abril: el presidente brasileño Hermes da Fonseca voló sobre la bahía de Guanabara (primer vuelo de un presidente brasileño)
- 1914: Dirigió la escuela de vuelo Curtiss en Hammondsport, Nueva York
- 1914: Membresía en Aero Club of America (certificado de piloto de hidroavión n. ° 16)
- 1915: Instructor, Escuela de Aeronáutica Naval Italiana en Tarento
- 1916: Gerente y piloto principal de Rodman Wanamaker American Trans-Oceanic Company Port Washington, Nueva York
- 1916 - mayo de 1917: Instructor de vuelo para la primera unidad de Yale en Port Washington, Nueva York y West Palm Beach, Florida
- 1917 30 de octubre: Se inscribe como teniente (Aviador naval # 168) en el grupo del Cuerpo de Vuelo de la Reserva Naval (NRFC) más pesado que el aire (HTA) en Hampton Roads , Oficina del Jefe de Operaciones Navales.
- 5 de marzo de 1919: Llamado al servicio activo en Aviación Naval como Teniente para participar en el Primer Cruce Transatlántico Naval.
- 1919 de mayo: Copiloto de NC-3 como parte del escuadrón en el primer cruce transatlántico
- 1919 junio: ascendido a teniente comandante naval
- Otoño de 1919: Marina en servicio inactivo
- 1919-1933: Director piloto de American Trans-Oceanic Company y presidente y propietario Curtiss Metropolitan Airplane Co.
- 1921 16 de agosto: establece el récord de altitud (19.500 pies) para hidroaviones que transportan a tres pasajeros en un Loening Model 23
- 1921 30 de septiembre: recibió la baja honorable de la Marina
- 1924 24 de marzo: elegido miembro de la Asociación Aeronáutica Nacional
- 1928: Membresía en la Orden Naval de los Estados Unidos.
- 1933-1942: presidente y propietario Engineers Motors Corporation
- 1942 29 de junio: Entró en la Segunda Guerra Mundial como teniente comandante estacionado inicialmente en Floyd Bennett Field con Atlantic Fleet.
- 1 de febrero de 1946: retirado de la Marina
- 1955 20 de septiembre: Muere de cáncer de garganta.
- 1973: Medalla Glenn Curtiss otorgada póstumamente en conmemoración del vuelo de los hidroaviones de Carolina del Norte
Referencias
- Citas
- ^ Enciclopedia del valle de Juniata, que comprende los condados de Huntingdon, Mifflin, Juniata y Perry, Pennsylvania . II . Chambersburg, PA: JM Runk & Co. 1897. p. 947.
- ^ Soucek, Gayle (20 de septiembre de 1910). Marshall Field's: la tienda que ayudó a construir Chicago . The History Press. pag. 59. ISBN 978-1596298545.
- ^ "The New York Times" . Red Bank, Nueva Jersey. 25 de octubre de 1913. p. 13.
- ^ Doubleday, Frank N. (1972). Memorias de un editor . pag. 43. ISBN 978-1125821954.
- ^ "Flota de aviones proyectada para tres estados". Aerial Age Weekly : 497. 9 de agosto de 1915.
- ^ "David H. McCulloch en Flying Boat". Aerial Age Weekly : 129. 15 de octubre de 1915.
- ^ "Demostrará barco en América del Sur". Aero e Hydro; America's Aviation Weekly : 214. 21 de diciembre de 1912.
- ^ Ficke, George. "DAVID H. MCCULLOUGH 1886 - AKA DH McCulloch" .
- ^ "Foto - Tres aviadores estadounidenses que formaron a los estudiantes de la Marina Real Italiana". Volando . 6 (3): 218. Abril de 1917.
- ^ "Compañía transoceánica americana" . Historia mundial . 27 de abril de 2015 . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .
- ^ Woodhouse, Henry (febrero de 1917). "Desde el aire". Volando . VI (1): 41.
- ^ Appel, Joseph H. (1930). La biografía empresarial del fundador y constructor de John Wanamaker, el comerciante pionero de Estados Unidos de 1861 a 1922 (PDF) . Nueva York: The Macmillan Company. pag. 165.
- ^ Wortman, Marc (2006). Unidad de los millonarios, los aristocráticos aviadores que lucharon en la Gran Guerra e inventaron el poder aéreo estadounidense . Nueva York: Asuntos Públicos. ISBN 978-1-58648-328-9.
- ^ Paine, Ralph Delahaye (1925). La primera unidad de Yale, una historia de la aviación naval, 1916-1919 . Cambridge: The Riverside Press. págs. 42–47.
- ^ Reynolds, Clark G. (abril de 1987). "Viaje del NC-3" . Revista de Historia Naval . Vol. 1 no. 1.
- ^ a b "Loening Hydro-Monolplane rompe récord de altitud". Edad aérea semanal . XIII : 560.22 de agosto de 1921.
- ^ "Obituario". Daily News de Nueva York . 23 de septiembre de 1955. p. 588.
- ^ "David McCulloch vuela para el trofeo Curtiss". Edad aérea semanal . II : 103. 18 de octubre de 1915.
- ^ "David H. McCulloch en Flying Boat (foto)". Edad aérea semanal . II : 129. 25 de octubre de 1915.
- ^ "El Trofeo Curtiss Marine Flying". Volando . 4 : 737. Noviembre de 1915.
- Bibliografía
- Smith, Richard K .: First Across, Vuelo transatlántico de la Armada de los Estados Unidos de 1919. Annapolis: Instituto Naval de los Estados Unidos, 1973. ISBN 0-87021-184-6 .
- Paine, Ralph D .: La primera unidad de Yale, Una historia de la aviación naval, 1916-1919. Cambridge: The Riverside Press, 1925.
- Stierman, Hy y Kittler, Glenn D .: Triumph, La increíble saga del primer vuelo transatlántico. Nueva York: Harper & Brothers, 1961. 61-10216
- D'Orcy, Ladislaus: Manual del dirigible de D'Orcy, Registro internacional de dirigibles con un compendio de la mecánica elemental del dirigible. Nueva York: The Century Company, 1917.
- Wortman, Marc: La Unidad de Millonarios, Los Aristocráticos Flyboys que lucharon en la Gran Guerra e inventaron el poder aéreo estadounidense. Nueva York: Asuntos Públicos, 2006. ISBN 978-1-58648-328-9 .
- Ron King, Darach Greer, Harry Davison (2014). Unidad de los millonarios, los primeros aviadores navales estadounidenses en la Primera Guerra Mundial (DVD).
enlaces externos
- enlaces externos
- DAVID H. MCCULLOUGH 1886 - También conocido como DH McCulloch
- Lápida de David H. McCulloch
- Descripción de Curtiss Flying Boat
- 1915 Foto de McCulloch y otros primeros aviadores
- 1915 Foto de DH McCulloch sentado en el hidroavión Curtiss Model-F - Hon. FCG Eden de pie a la derecha
- 1915 Foto de DH McCulloch en el hidroavión Curtiss Model-F
- Foto de DH McCulloch sentado en el hidroavión Curtiss Model-F
- Versión en línea del First Yale Unit Book de Ralph D. Paine que se cita arriba
- 13 de abril de 1919 foto de McCulloch probablemente tomada en Naval Aircraft Factory en Filadelfia