Davies y Newman
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Davies and Newman Limited era una compañía naviera británica de propiedad privada , formada en 1922, miembro de Baltic Exchange , a partir de la cual se desarrollaron varias otras compañías, incluidas Dan-Air , Dan-Air Engineering , Dan-Air Flying Services, Dan-Air Intercontinental y Davies y Newman Travel. La compañía también era propietaria de Gatwick Handling , junto con Laker Airways .

En 1971, la empresa cotizó en la Bolsa de Valores de Londres , cuando su propiedad se transfirió a una nueva sociedad anónima denominada Davies and Newman Holdings Limited .

Historia temprana

La Compañía fue constituida en 1922 por dos socios, el Capitán William Davies y Frank Newman, para llevar a cabo negocios como agentes de embarcaciones, corredores de petróleo y gerentes de petroleros , asumiendo los intereses de una compañía establecida en la década de 1880 [1] llamada Lane y MacAndrew, de que Newman había sido director, que fue liquidado. [2] En 1962, se sugirió que Lane y MacAndrew se habían convertido en Davies y Newman. [3]

El capitán William Davies se hizo a la mar por primera vez en 1875, embarcando cuando era niño en una barca galesa . Obtuvo su Certificado de Maestría en 1885 y su Certificado de Maestría Extra en 1887, trayendo consigo el título de maestro marinero . Durante la Primera Guerra Mundial dirigió camiones cisterna para el Almirantazgo . En el momento de su muerte en 1936, había estado en el comercio de petróleo a granel durante casi cincuenta años y era miembro del comité del Tanker Pool. [4] Davies murió en marzo de 1936, a la edad de 73 años. [5]

Frank Newman comenzó su carrera con Lane y MacAndrew en la década de 1890 y fue considerado uno de los primeros corredores de camiones cisterna. Murió el 26 de febrero de 1953, a los ochenta años, en su casa de Woking . Davies and Newman Limited tenía entonces sus oficinas principales en St Swithin's House, 11 & 12 St Swithin's Lane, en la City de Londres . [2] [6]

Frederick Newman , nacido en Leytonstone en 1916, era hijo de Frank Newman. Después de asistir a The Leys School , se unió a Davies y Newman, luego, durante la Segunda Guerra Mundial , estuvo en servicio activo en Birmania con la Honorable Artillery Company , ascendiendo al rango de Capitán y recibiendo la Cruz Militar . [7] [8] En mayo de 1953, el joven Newman fundó Dan-Air como una rama del negocio de transporte marítimo y pasó a ocupar el cargo de presidente desde 1953 hasta 1990. En su apogeo, Dan-Air empleaba a 4.500 personas y volaba más de seis millones de pasajeros al año. [8]

En 1961, la compañía, para entonces con sede en 36/38, New Broad Street, London EC2, anunció que estaba formando un nuevo departamento para fletar tonelaje para el negocio de carga seca y que LHR Rigg, un topógrafo colegiado, había sido designado como su gerente. [9]

En 1971, la compañía original todavía estaba activa en el transporte marítimo y la aviación, las actividades de transporte realizadas directamente por la Compañía, las actividades de aviación a través de Dan-Air Services Limited, comercializando como Dan-Air y tenía varias otras subsidiarias. En ese año, Frederick Newman, como presidente, apoyado por John Wingett Davies (1908-1991), vicepresidente, hijo del otro socio fundador, el capitán Davies, anunció que la empresa iba a cotizar en la Bolsa de Valores de Londres , con su propiedad será transferida a una nueva empresa pública llamada Davies and Newman Holdings Limited. [1]La cotización de acciones traería consigo apertura financiera, mayor respeto y una inyección de nuevo capital, con el resultado de que los servicios se expandieron. [8]

Posición en 1971

Hambros Bank lanzó el nuevo Davies y Newman Holdings Limited mediante una oferta pública inicial en octubre de 1971, cuando la oferta era de 1.133.000 acciones ordinarias de 25 peniques cada una en la nueva empresa, a un precio de 130 peniques por acción, pagaderas en su totalidad a solicitud. La posición de la empresa existente Davies and Newman en 1971 fue resumida por el Presidente de la siguiente manera: [1]

Transporte

Las actividades de envío, gestionadas directamente por Davies y Newman, se basaron en gran medida en las conexiones de larga data de la compañía con las principales compañías petroleras y con los armadores noruegos y otros. Las actividades de envío se llevaron a cabo a través de: [1]

  • El Departamento de Fletamento de Petroleros, que representa alrededor del 80 por ciento del volumen de negocios de las actividades de transporte marítimo, tenía estrechos vínculos de trabajo con las principales compañías petroleras británicas y con conexiones en Escandinavia , Nueva York , París , Tokio , Lisboa , Grecia , Italia y otras partes de el mundo. Los negocios negociados iban desde fletes de un solo viaje, en los que la Compañía recibía una única comisión, hasta fletes de largo plazo y fletes de viajes consecutivos, con una duración de entre uno y veinte años, con comisiones pagadas a plazos durante el período. Recientemente se habían concertado fletamentos por tiempo de veinte años para dos petroleros, cada uno de unas 470.000 toneladas. [1]
  • Departamento de fletamento general: como miembro de Baltic Exchange , la empresa había formado recientemente este departamento para ocuparse del fletamento de buques de carga seca y graneleros. [1]
  • Departamento de Compraventa: la Compañía actuó como agente para la formalización de contratos de construcción naval y para la compra y venta de embarcaciones de segunda mano, atendiendo todo tipo de embarcaciones, desde arrastreros hasta transatlánticos , negociando su compraventa, ya sea con fines comerciales o por romper. [1]
  • Departamento de Agencia de Buques: actuando en nombre de Shell , Texaco y otros propietarios, manejando petroleros que hacen escala en el río Támesis , en Thameshaven y Canvey Island , con más de 500 embarcaciones manejadas cada año. [1]
Aviación
Artículo principal: Dan-Air

Las actividades de aviación comenzaron a principios de la década de 1950 como un departamento de corretaje aéreo dentro de Davies y Newman, y en 1953 se formó Dan-Air como una subsidiaria de propiedad total, para ocuparse de todos esos negocios. [1]

  • El negocio de los viajes combinados era la mayor parte de la actividad de la aviación, con contratos que variaban en duración de uno a cinco años, con Clarksons , Lunn Poly , Global y otros operadores turísticos. La participación de Dan-Air en el negocio de viajes combinados de las aerolíneas británicas se estimó en aproximadamente el 14 por ciento en 1970, y representaba aproximadamente el 80 por ciento del volumen de negocios de la aviación de la compañía. España fue el principal destino de los paquetes vacacionales, con vuelos también a Italia , Grecia , Yugoslavia , Alemania , Suiza y otros países. [1]
Un cometa Dan-Air 4
  • Los servicios programados incluían el servicio "Link City" entre Bristol , Cardiff , Liverpool , Manchester y Newcastle , y desde junio de 1971 también había un servicio entre Leeds y Glasgow ; los servicios programados en el extranjero estaban entre Liverpool y Amsterdam y entre Newcastle y el sur de Noruega . En noviembre de 1970, Dan-Air había obtenido un permiso de la Junta de Aeronáutica Civil , generalmente válido por cinco años, para operar vuelos chárter a los Estados Unidos , que había comenzado en febrero de 1971. [1]
  • La flota actual de Dan-Air incluía Comets , BAC One-Elevens y un Boeing 707 : se había pedido otro BAC One-Eleven y un segundo Boeing 707 para su entrega a principios de 1972. [1]
  • En 1970, el número total de vuelos de pasajeros fue de unos 750.000 y se esperaba que esta cifra fuera mayor en 1971. [1]
  • Dan-Air tenía su principal base operativa en el aeropuerto de Gatwick , con bases subsidiarias en Luton y Manchester , y también proporcionó instalaciones para sus propios y otros aviones de aerolíneas británicas y extranjeras en Newcastle, Teesside , Liverpool, Bristol y Cardiff . [1]
Otras subsidiarias
  • Dan-Air Engineering era una subsidiaria de propiedad absoluta dedicada principalmente al servicio y mantenimiento de los aviones de Dan-Air en Lasham Airfield en Hampshire, pero también a realizar contratos externos. Desde 1955, esta empresa contaba con la aprobación de la Junta de Registro Aéreo para realizar el mantenimiento aprobado, y esta aprobación ahora se aplica a todos los tipos de aeronaves con motor de pistón y algunos tipos de aviones a reacción. El Sr. BVS Williams, de 53 años, era el Director Gerente y se había unido al Grupo en 1956. [1]
  • Davies y Newman Travel Limited, otra subsidiaria de propiedad absoluta, tenían una tienda en la ciudad de Londres que vendía viajes turísticos inclusivos. [1]
  • El Grupo también tenía intereses en actividades de apoyo a las aerolíneas, incluida una empresa de alquiler de coches en Gatwick, una tienda aduanera en Gatwick (Dan-Air Bonded Store Limited, 50 por ciento) y cocinas de vuelo en Bristol y Teesside. [1]
Empleados e instalaciones

En octubre de 1971, el Grupo contaba con unos ochenta empleados en el sector de los envíos y unos 1.200 en el sector de la aviación, incluidos unos 220 pilotos e ingenieros de vuelo, unas 200 azafatas, unos 450 ingenieros de tierra y unos 300 otros miembros del personal de tierra. [1]

El Grupo tenía su sede de unos 11.400 pies cuadrados en Bilbao House, 36/38 New Broad Street , Londres, EC2M 1NH, y también ocupaba otras oficinas en Londres de unos 8.200 pies cuadrados, más otras en Thameshaven , la base de la Departamento de Agencia de Buques. Dan-Air Engineering Limited tenía un contrato de arrendamiento que expiraba en 1982 de unos 19 acres en el aeródromo de Lasham, con dos hangares, además de varios talleres, tiendas y oficinas administrativas. Dan-Air también tuvo el uso de la pista, apta para aviones a reacción. El Grupo poseía una casa de propiedad absoluta en Lowfield Heath , Sussex, y también ocupaba oficinas y talleres en los aeropuertos de Gatwick, Bristol y Newcastle, y oficinas en Cardiff, Liverpool, Manchester, Teesside, Luton y Berlín Tegel.Aeropuertos y locales en Horsham , Sussex, utilizados para entrenamiento. Todos estos locales, excepto Lasham y la casa en Lowfield Heath, se mantuvieron en contratos de arrendamiento que vencen a fines de 1975. El total de los alquileres actuales pagaderos era de £ 89.554. [1]

Directores

Los directores de Davies y Newman en octubre de 1971 fueron:

  1. Frederick Edward Fry Newman MC , Woking, Surrey, presidente y director general, de 55 años, con la empresa durante toda su vida laboral, excepto los años de guerra [1]
  2. John Wingett Davies , Kensington, Londres W14, vicepresidente, 63 años, director desde 1937 [1]
  3. Antony Harold Langworth, Wimbledon, Londres SW20, director ejecutivo a cargo del fletamento de petroleros, 58 años, en la Compañía desde 1950 [1]
  4. Edward James Mordaunt, Mereham, nr. Ashford, Kent, Director Ejecutivo, 48 años, en la Compañía desde 1946 [1]
  5. Bartholomew Martin O'Regan FCA, Beckenham, Kent, Director de Finanzas y Secretario, de 37 años, en la Compañía desde 1967 [1]
  6. Harry Neil Marten MP , Swancliffe House, nr. Banbury, Oxon, 54 años, director no ejecutivo, asociado a la Compañía desde 1962 [1]
  7. Alan John Alfred Snudden, Stanstead, Essex, director ejecutivo y director general de Dan-Air, de 40 años, que se había unido a Dan-Air en 1956. [1]

Los banqueros de la empresa eran Lloyds Bank Limited , 39 Threadneedle Street , London EC2. [1]

Historia posterior

En 1972, Who Owns Whom registró que Davies & Newman Holdings Limited eran propietarios de Davies & Newman Limited, Davies & Newman Travel Limited, Dan-Air Services Limited , Dan-Air Engineering Limited , Dan-Air Flying Services Limited, Dan-Air Intercontinental Limited, y Gatwick Handling Limited . [10] Se acababa de adquirir Gatwick Handling, y pronto se vendió la mitad a Laker Airways . [11]

A finales de la década de 1980, la situación financiera de Dan-Air empeoró y en 1989 se incorporó un nuevo presidente, David James . En 1991, Dan-Air perdió 35 millones de libras esterlinas, y luego otras 24 millones de libras esterlinas en sus últimos seis meses, entre Abril y octubre de 1992. [12] En octubre de 1992, después de conversaciones fallidas con Virgin Atlantic , Davies y Newman vendieron Dan-Air a British Airways por un valor nominal de £ 1, y el nuevo propietario asumió deudas de £ 37 millones y otras responsabilidades. [13] En noviembre de 1992, el nombre se cambió de Dan Air Services Ltd a British Airways (Operaciones europeas en Gatwick) Ltd. [14]

John Wingett Davies también fue presidente de British Cinematograph Theaters Ltd y en 1977 New Year Honors fue nombrado OBE . [15] Se jubiló en 1984 [8] y murió en septiembre de 1991, dejando un patrimonio valorado en £ 614.274. [16] Davies and Newman Holdings Limited se disolvió en 1996. Frederick Newman murió el 19 de octubre de 2012, a la edad de 96 años. [8]

Notas

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Carta a Hambros Bank del Sr. FEF Newman, MC, Presidente y Director Gerente de Davies y Newman, fechada 30 de septiembre de 1971, publicado en el Financial Times de 4 de octubre de 1971
  2. ^ a b Obituario del Sr. Frank Newman en Petroleum Times , vol. 57 (1953), pág. 200: "Fue nombrado director, y cuando la firma entró en liquidación voluntaria en 1922, fundó, con el difunto Capitán William Davies, la actual firma de Davies y Newman".
  3. ^ "Mr EO Wallis", obituario en Shipbuilding and Shipping Record , vol. 100 (1962), pág. 20: "En 1905, se unió a la firma de Lane & MacAndrew, que se convirtió en Davies & Newman en 1922".
  4. ^ "El difunto capitán Wm. Davies", en Fairplay Weekly Shipping Journal , vol. 139 (Fairplay Publications Limited, 1936), págs.10 y 50
  5. ^ Registro de construcción naval y envío , vol. 47 (1936), pág. 431: "La muerte ocurrió en Hindhead el viernes, a la edad de 73 años, del Capitán William Davies, director y fundador de Davies & Newman Limited, corredores de petróleo y barcos de vapor".
  6. ^ Diario de envío semanal de Fairplay , vol. 180 (1953), pág. 579: "Sr. Frank Newman La muerte ocurrió el jueves pasado, en su casa en Woking, del Sr. Frank Newman, director gerente de Davies and Newman, Ltd., la conocida firma londinense de ST. SWITHIN'S HOUSE 11 & 12, ST. SWITHIN'S LANE ".
  7. ↑ Frederick Newman Shipbroker, quien creó Dan-Air con un solo avión y la convirtió en la aerolínea independiente más grande de Gran Bretaña en las décadas de 1970 y 1980 , obituario en The Times con fecha del 2 de noviembre de 2012
  8. ^ a b c d e Directores en danairremedered.com, consultado el 22 de abril de 2019
  9. ^ Diario de envío semanal de Fairplay , vol. 200 (1961), pág. 21
  10. ↑ Who Owns Whom: Reino Unido y República de Irlanda (Who Owns Whom Limited, 1972), págs. 1031, 1036 y 1187
  11. ^ Graham M. Simons, El espíritu de Dan-Air (Peterborough: GMS Enterprises, 1993, ISBN  1-870384-20-2 ), págs. 81-82
  12. ^ Simons (1993), p. 188
  13. ^ Simons (1993), págs. 195-198
  14. ^ Compañía No. 00519947 en companieshouse.gov.uk ( Casa de empresas )
  15. ↑ The London Gazette (Suplemento) de 31 de diciembre de 1976, p. 10
  16. ^ "DAVIES, John Wingett" en Índice de sucesiones de 1992, en probatesearch.service.gov.uk, consultado el 22 de abril de 2019

Ver también

  • Cisterna clase ol (1918)
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