Dan Air Engineering Limited era la rama de mantenimiento de Dan Air Services Limited , una subsidiaria de Davies y Newman , una de las compañías aéreas y de corretaje de buques independientes [nb 2] más importantes de Gran Bretaña durante los años setenta y ochenta.
Tipo | Mantenimiento, reparación y revisión (MRO) |
---|---|
Industria | Aviación |
Fundado | 1954 |
Destino | 1991 (vendido a FLS Aerospace) |
Sede | Aeródromo de Lasham |
Numero de locaciones | Aeródromo de Lasham (1954-1991) Aeropuerto de Manchester (1976-1991) Aeropuerto de Gatwick (1989-1991) |
Productos | MRo, conversiones de aviones, modificaciones |
Número de empleados | 1.600+ (1989) |
Padre | Davies y Newman (1954-1971) Davies y Newman Holdings plc [nota 1] (1971-1991) |
Dan-Air Engineering se estableció en 1954 en Lasham Airfield para mantener la flota en rápido crecimiento de la nueva aerolínea, así como para satisfacer los requisitos de mantenimiento de terceros.
La organización se embarcó en una gran expansión durante la década de 1970, luego de la introducción de varios tipos de aviones nuevos en la flota de su aerolínea hermana. Esto llevó a la apertura de una nueva base de mantenimiento en Manchester .
En la década de 1980 siguió una mayor expansión, que condujo a la apertura de una nueva instalación de mantenimiento con capacidad de fuselaje ancho en Gatwick , la principal base de operaciones de su aerolínea hermana.
Tras la adopción de una nueva estrategia corporativa por parte de su aerolínea hermana a principios de la década de 1990, que resultó en una combinación de flotas más simple y menos intensiva en mantenimiento, Dan-Air Engineering se puso a la venta ya que su capacidad excedía los requisitos de mantenimiento de la aerolínea hermana en 45 %. [1] [2]
FLS Aerospace adquirió Dan-Air Engineering el 28 de febrero de 1991 por £ 27,5 millones. [3] [4]
Historia
La creciente y variada flota de Dan-Air requirió el desarrollo de una completa capacidad de mantenimiento "interna" desde el principio. Esto llevó al establecimiento de la empresa hermana Dan-Air Engineering en 1954, el segundo año de operaciones de la aerolínea.
Una nueva base de mantenimiento
Tras la adquisición por parte de Dan-Air de tres Avro York en 1954, la aerolínea eligió Lasham Airfield, un antiguo aeródromo de la Royal Air Force de la Segunda Guerra Mundial cerca de la ciudad de Basingstoke , en el noreste de Hampshire , como base de mantenimiento debido a la amplia disponibilidad de espacio de hangar. [5] [6] ( Meredith Air Transport , cuya operación en Southend Dan-Air se había hecho cargo en el momento de su formación, carecía de instalaciones de mantenimiento adecuadas en ese aeropuerto. Cuando la nueva aerolínea trasladó su base de operaciones a Blackbushe en 1955, continuó enfrentándose a una escasez de instalaciones de mantenimiento adecuadas, ya que Airwork , Britavia , Eagle , Silver City y Westminster Airways , cuya presencia en el aeropuerto era anterior a la de Dan-Air, ya habían ocupado la mayor parte del espacio disponible en el hangar. La falta de espacio de Blackbushe se debió a su anterior uso como aeródromo militar donde no se habían hecho provisiones para futuras operaciones comerciales. El mayor inconveniente del aeropuerto era su ubicación a ambos lados de la A30 a lo largo de la frontera del condado de Hampshire- Surrey , con la terminal y la plataforma al norte y el área de mantenimiento para el sur, y calles de rodaje, así como una de las pistas que lo cruzan. Esta disposición requirió cierres frecuentes de la carretera transitada debido a los aviones que se movían a través de ella, e impidiendo el uso eficiente tanto de la carretera como del aeropuerto y descartando la expansión de este último. [7] )
En ese momento, Lasham Airfield estaba en excelentes condiciones, con una pista recién repavimentada y un hangar grande y vacío. (El Ministerio del Aire había decidido actualizar el aeródromo tras el final del puente aéreo de Berlín en preparación para nuevas tensiones de la Guerra Fría ).
Finalmente, Davies y Newman, la empresa matriz tanto de la aerolínea como de su nueva rama de ingeniería, lograron negociar un arrendamiento por 21 años de las instalaciones de mantenimiento del aeródromo con el Ministerio del Aire. [8]
Gran expansión en la década de 1970 y principios y mediados de la de 1980
Primera fase de gran expansión de Ingeniería Dan-Air se produjo a las Lasham , tras la compra de la empresa hermana de Dan-aire de un par de series de Havilland Comet de 4 aviones de British Overseas Airways Corporation (BOAC) en 1966. [9] Estos aviones fueron transportados desde BOAC de Base de Heathrow a Lasham a principios del verano de ese año para una conversión de seis meses por parte de Dan-Air Engineering de una configuración programada de 74 asientos, baja densidad, dos clases de larga distancia a una de 106 asientos, alta densidad, Diseño de tour inclusivo (IT) de corto a medio recorrido de clase única . [10] [11] [12] [13] Esta conversión implicó "reforzar" estructuralmente la aeronave, incluido el fortalecimiento del piso de la cabina y las raíces de las alas , ya que se esperaba que realizaran muchos más despegues y aterrizajes después de entrar en servicio con Dan-Air. (en comparación con su función original en BOAC). [6] [12] También implicó la sustitución de las puertas interiores por cortinas como medida de ahorro de peso. [13] Posteriormente, los aviones Comet de las series 4B y 4C más grandes adquiridos se sometieron a modificaciones estructurales similares para permitirles transportar hasta 119 pasajeros antes de entrar en servicio con la aerolínea hermana Dan-Air. [14]
La adquisición de Dan-Air de sus dos primeros BAC One-Elevens de American Airlines en 1969 [6] [11] [15] [16] requirió un programa de modificación importante en Lasham antes de que estas aeronaves pudieran unirse al registro de aeronaves civiles del Reino Unido, ya que eran 400 modelos de la serie que se habían construido para cumplir con los requisitos de aeronavegabilidad de EE. UU., que diferían en varios aspectos importantes de los requisitos de aeronavegabilidad del Reino Unido. [17]
La introducción del primer avión a reacción de Dan-Air construido en Estados Unidos , un ex- Pan Am Boeing 707 320 de la serie "Intercontinental" , en 1971 [6] [18] [19] finalmente llevó a Dan-Air Engineering a obtener la " FAA Repair Station". " estado. Esto significaba que podía realizar tareas de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) en aeronaves que estaban en el registro civil de aeronaves de EE. UU. Y / o estaban regidas por los estándares de aeronavegabilidad de EE. UU. [20]
La decisión de Dan-Air de convertirse en el primer operador británico del Boeing 727 resultó en la compra de tres ejemplares de la serie 100 de Japan Airlines (JAL) en 1972. [16] Como estos aviones carecían de radios de alta frecuencia (HF), debían ser voló a través del Pacífico con dos paradas intermedias de 24 horas en Wake Island y Honolulu (donde el avión repostó y esperó el sobrevuelo del próximo servicio programado Tokio - Los Ángeles Boeing 747 para proporcionar asistencia de navegación para la siguiente etapa del viaje en adelante hasta Se llegó a Los Ángeles). [nb 3] Después de llegar a los EE. UU., Se sometieron a un extenso programa de modificación en la planta de Wichita de Boeing en Kansas para cumplir con los Requisitos de Aeronavegabilidad Civil Británica (BCAR). Estas modificaciones implicaron la instalación de dos puertas de emergencia adicionales a cada lado del fuselaje trasero y un sistema completo de protección de pérdida , incluido un empujador de palanca . [11] [16] Tras su llegada al Reino Unido en la base de Lasham de Dan-Air Engineering, [nb 4] cada avión fue equipado con nuevas cocinas fabricadas por Dan-Air Engineering junto con 150 asientos. La aeronave también fue repintada en Lasham antes de su entrada en servicio con Dan-Air en 1973. [21] [22]
A mediados de la década de 1970, la fuerza laboral de Dan-Air Engineering se había expandido a más de 800, la gran mayoría de los cuales estaban basados en Lasham.
La continua y rápida expansión de la flota de Dan-Air durante la década de 1970, así como el creciente trabajo de terceros durante ese período, dieron como resultado la apertura de la segunda base de mantenimiento de Dan-Air Engineering en el aeropuerto de Manchester en 1976. La nueva base de Manchester asumió el control de Lasham's mantenimiento de las flotas One-Eleven y Hawker Siddeley 748 de Dan-Air . También desarrolló capacidades de mantenimiento de terceros de Havilland Canada Dash 7 y McDonnell Douglas MD-80 , como resultado de lo cual Lasham comenzó a especializarse en el mantenimiento de todos los tipos de aviones Boeing de fuselaje estrecho . [23]
Finalmente, Dan-Air Engineering se convirtió en el segundo empleador más importante en el aeropuerto de Manchester (después de la autoridad aeroportuaria). [24]
Dan-Air tenía toda su flota One-Eleven de 17 efectivos equipada en la base de Dan-Air Engineering en Manchester a fines de 1985. [25] [26]
A fines de la década de 1980, la fuerza laboral total de Dan-Air Engineering casi se había duplicado a 1.500. [27] (Esto se sumaba a la fuerza laboral de 3.000 empleados de Dan-Air en ese momento, lo que resultó en una fuerza laboral total de 4.500 para todo el grupo de Davies y Newman durante ese período).
Mayor expansión a fines de la década de 1980
El 28 de febrero de 1989, Dan-Air Engineering abrió su tercera base en Londres Gatwick , la principal base de operaciones de su aerolínea hermana Dan-Air desde 1960. En ese momento, Dan-Air Engineering mantenía más de 100 aviones, incluida la flota de 50 efectivos de Dan-Air. [28] La nueva base de mantenimiento de Gatwick contó con el primer y único hangar con capacidad de fuselaje ancho de Dan-Air Engineering (ubicado en el lado noroeste del aeropuerto). [29] [30] La princesa Alexandra llevó a cabo la ceremonia de inauguración oficial del nuevo hangar de Dan-Air Engineering en el aeropuerto de Gatwick el 18 de abril de 1989. [31] El hangar de Gatwick podía manejar todos los aviones de fuselaje ancho construidos en Occidente, incluido el Boeing 747 , luego el avión de pasajeros de fuselaje ancho más grande del mundo en servicio de aerolíneas comerciales. [3] [29]
La decisión de Davies y Newman de establecer una nueva instalación de mantenimiento con capacidad de fuselaje ancho operada por la subsidiaria de mantenimiento Dan-Air Engineering en la base de Gatwick de la subsidiaria de la aerolínea Dan-Air se tomó en respuesta a los siguientes eventos:
- Gatwick había experimentado un rápido crecimiento desde fines de la década de 1970, con un número creciente de movimientos en el aeropuerto a cargo de aviones de fuselaje ancho, incluidos los operados por compañías estadounidenses en servicios regulares transatlánticos .
- El colapso de Laker Airways , el mayor operador residente de equipos de fuselaje ancho de Gatwick desde principios de los años 70, durante la primera parte de los años 80 había llevado a la concentración de todo el hangar con capacidad de fuselaje ancho y las capacidades de mantenimiento asociadas en manos del británico Caledonian . British Caledonian era el operador residente más grande del aeropuerto y su principal aerolínea regular, que también resultó ser el principal competidor transatlántico de la mayoría de las aerolíneas estadounidenses con sede en Gatwick. El resultado fue una escasez de instalaciones de mantenimiento con capacidad de fuselaje ancho de propiedad / operación independiente en Gatwick. (La inquietud de estas aerolíneas estadounidenses por tener que depender de instalaciones de mantenimiento con capacidad de fuselaje ancho controladas por su principal competidor transatlántico para sus operaciones en Gatwick creció cuando British Airways , una aerolínea mucho más grande, así como operativa y financieramente más fuerte que British Caledonian, heredó estas instalaciones. como resultado de su adquisición de esa aerolínea durante la última parte de la década de 1980).
- Desde principios de la década de 1980, Dan-Air había estado buscando introducir aviones que fueran más avanzados y tuvieran una mayor capacidad de asientos que el Boeing 727-200 Advanced , el avión contemporáneo más grande de la flota de la aerolínea, para combatir el aumento de los precios del combustible para reactores y para aprovechar al máximo las cada vez más escasas franjas horarias de las primeras horas de la mañana en Gatwick . Esto condujo a la evaluación del Boeing 757 y varios otros tipos de aeronaves de última generación, de gran capacidad, de cuerpo estrecho y ancho . [32] Ese proceso de evaluación dio lugar a la introducción de un avión de fuselaje ancho de la serie Airbus A300 B4 de 336 asientos ex Hapag-Lloyd de Hapag-Lloyd en la flota de Dan-Air en 1986. [33] [34] Esto, a su vez, requirió la puesta en marcha de la infraestructura de mantenimiento. para apoyar la operación del primer tipo de cuerpo ancho de la aerolínea en Gatwick. [29]
- La situación cada vez más apretada de las franjas horarias de Gatwick desde la segunda mitad de la década de 1980 hizo que los vuelos de ferry frecuentes hacia / desde Lasham y Manchester para mantener la gran flota de cuerpo estrecho de Dan-Air con base en Gatwick fueran cada vez menos factibles, ya que cada movimiento se contabilizó por una falta de ingresos. El vuelo representó una oportunidad comercial perdida.
La apertura de la tercera base de mantenimiento de Dan-Air Engineering resultó en un aumento en el nivel de personal total de la unidad de ingeniería a más de 1.600. [3] [35]
Cambio de propiedad
Los crecientes problemas financieros de la aerolínea hermana de Dan-Air Engineering, Dan-Air, desde la segunda mitad de 1990 en el contexto de una severa recesión en el Reino Unido y una guerra inminente en el Golfo, llevaron a un cambio en la empresa matriz de ambas organizaciones, Davies, y en la alta dirección de Newman. . Esto a su vez resultó en un cambio en la dirección estratégica de la aerolínea con profundas implicaciones para el futuro de la unidad de ingeniería.
La decisión de la nueva dirección de centrar las actividades futuras de Dan-Air en la prestación de servicios programados completos en rutas troncales europeas nacionales e internacionales de alto perfil desde la base de Gatwick de la aerolínea con una flota de Boeing 737 300/400 y BAe 146 nuevos . Los jets de la serie 300 / Avro RJ115 [36] significaron que la capacidad de Dan-Air Engineering excedía los requisitos de mantenimiento de su aerolínea hermana en un 45%. [1] [2] [4]
Al mismo tiempo, Dan-Air Engineering se enfrentaba a una competencia cada vez mayor en el mercado mundial de MRO de terceros por parte de proveedores especialistas rivales con economías de escala mucho mayores , costos laborales considerablemente más bajos y organizaciones matrices mucho más poderosas en lugares como China, el Medio Oriente. Este y la República de Irlanda .
Como resultado, Davies y Newman ya no estaban en condiciones de financiar los requisitos de inversión competitivos de sus subsidiarias de aerolínea y de ingeniería con sus propios y limitados recursos financieros. Por lo tanto, decidió concentrar todos sus recursos en Dan-Air y vender Dan-Air Engineering a un importante proveedor especializado en MRO con la experiencia y los recursos para seguir invirtiendo en él. [4] [35]
En el evento, Davies y Newman vendieron Dan-Air Engineering a FLS Aerospace, un importante proveedor especializado de MRO en el Reino Unido e Irlanda con bases en Stansted , Manchester y Dublín , por £ 27,5 millones el 28 de febrero de 1991. [4] [37] La venta de Dan-Air Engineering a FLS Aerospace resultó en una reducción del empleo en las empresas restantes del grupo Davies y Newman de 4.000 a 2.500, casi todas las cuales continuaron trabajando en Dan-Air. [3]
Tras la venta de Dan-Air Engineering, Dan-Air adjudicó a FLS Aerospace el contrato para el mantenimiento de su flota. [4] [24]
(La pérdida de FLS Aerospace del contrato de mantenimiento de Dan-Air como resultado de la adquisición de la aerolínea por British Airways en 1992 condujo al desmantelamiento y la suspensión de los hangares que había adquirido a Dan-Air Engineering en Gatwick y Lasham. El hangar de Gatwick fue posteriormente volvió a estar en servicio a finales de la década de 1990 tras la decisión de British Airways de convertir el aeropuerto en un centro importante . Fue dado de baja una vez más como consecuencia de la decisión posterior de British Airways de desvincular Gatwick , tras la adopción de una nueva estrategia corporativa destinado a reestructurar la operación deficitaria de la aerolínea en el aeropuerto después de registrar su primera pérdida en un año completo desde la privatización en 2000. Más recientemente, el 1 de agosto de 2006, Virgin Atlantic se hizo cargo de este hangar para proporcionar un capacidad de mantenimiento para su creciente flota de Boeing 747-400 en Gatwick, así como para respaldar la operación diaria del Airbus A340 de la aerolínea hermana Virgin Nigeria desde / hacia Lagos en el aeropuerto. [ 30]
Mientras tanto, la propia FLS Aerospace fue adquirida por SR Technics, la antigua división de mantenimiento de la desaparecida Swissair , en 2004. Hacia finales de 2006, SR Technics a su vez fue asumida conjuntamente por los gobiernos de Abu Dhabi y Dubai (a través de Mubadala y Dubai Aerospace Enterprise , respectivamente), quienes luego lo incorporaron a su incipiente empresa MRO. [38]
La antigua base de mantenimiento de Dan-Air Engineering en Lasham fue adquirida por ATC Lasham, un especialista en MRO de Boeing, en 1995. [39]
Hechos de interés
- Dan-Air Engineering restauró uno de los Douglas Dakotas operados por la aerolínea hermana Dan-Air como el primer avión de la aerolínea, aplicando la librea y el registro de aeronaves contemporáneos (G-AMSU). (La aeronave, que originalmente estaba registrada como G-AMPP [40] cuando estaba en servicio de aerolínea comercial con Dan-Air , estuvo en exhibición en Lasham desde 1971 hasta 1991).
- Durante la década de 1970, Dan-Air Engineering desarrolló una capacidad integral de pruebas no destructivas (NDT). (Esto asumió un significado adicional luego de la pérdida de uno de los cargueros Boeing 707 de la aerolínea hermana Dan-Air durante la segunda mitad de esa década debido a la fatiga del metal , lo que provocó la separación del estabilizador horizontal de la aeronave en el aire). [41]
- A principios de la década de 1980, la base de Dan-Air Engineering en Manchester diseñó e instaló una puerta de carga única en ese momento en uno de los turbopropulsores Hawker Siddeley 748 de la aerolínea hermana Dan-Air que se había adquirido específicamente para este propósito. Esto permitió a la aeronave, una serie 2 HS 748 (matrícula G-BIUV) equipada con una puerta de carga trasera de 8 pies (2,4 m) por 8 pies (2,4 m), para transportar cargas "de gran tamaño", como tuberías y equipos de perforación petrolera. midiendo hasta 6 pulgadas (15 cm) de diámetro y hasta 40 pies (12 m) de longitud, lo que lo hizo particularmente adecuado para trabajos de apoyo a la industria petrolera . [42]
- Durante la década de 1980, Dan-Air Engineering celebró el contrato para mantener la flota de aviones Boeing 727-200 Advanced VIP de Qatar Amiri Flight . (La tripulación de la cabina de vuelo que volaba estos aviones fue cedida por la aerolínea hermana Dan-Air). [43]
Notas y citas
- Notas
- ^ Davies y Newman Holdings Ltd antes de la implementación de la Ley de Compañías del Reino Unido de 1980
- ^ independiente de las corporaciones estatales
- ^ Las tripulaciones de JAL transportaron cada avión desde Tokio a través de Wake Island, Honolulu y Los Ángeles hasta Seattle Boeing Field
- ^ vía Gatwick
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Referencias
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- Simons, Graham M. (1999). ¡Fue agradable volar con amigos! La historia de Air Europe . Peterborough, Reino Unido: GMS Enterprises. ISBN 1-8703-8469-5.
- Skyport - Edición de Gatwick (... pero Virgin lo quiere para su espacio de avión), 4 de agosto de 2006 . Hounslow, Reino Unido.
enlaces externos
- Sitio web de SR Technics ( 2004 Nuestra adquisición de las actividades de MRO de FLS Industries en el Reino Unido e Irlanda ... )
- Sitio web de ATC Lasham ( sobre nosotros ... )
- Visita al Museo Wings of Liberation, Best, NL ( Todavía se pueden ver vagamente rastros de títulos de "DAN-AIR London" en el fuselaje ) .
- alinear Personal de aviación - Reclutamiento de personal de aviación ( Virgin abre un nuevo hangar de Gatwick para controles A ... )