El ferrocarril Davos Platz-Filisur es un ferrocarril suizo de vía métrica, operado por el Rhaetian Railway ( Rhätischen Bahn ; RhB) y ha conectado la ciudad balneario de Davos con Filisur en el ferrocarril Albula desde 1909. Representa una continuación del Ferrocarril Landquart-Davos Platz . La línea es consistentemente de una sola vía, aparte de las estaciones, y ha sido electrificada desde 1919.
Davos Platz – Filisur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarril rético | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 915 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Davos Platz Filisur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 19.303 km (11.994 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 11 kV 16,7 Hz AC catenaria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 3,5% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción de la ruta
La línea comienza en la estación de Davos Platz y pasa primero por la parte sur de la campiña de Davos. La línea cruza el Landwasser por primera vez en un puente a las afueras de Davos Platz. Poco tiempo después pasa el desvío hacia la instalación de eliminación de residuos y un poco más tarde el antiguo alto de Islen, antes de que la línea discurra hacia el sur en un largo tramo recto junto al río. Un apartadero se bifurca a las obras de grava antes de la estación Frauenkirch y luego la línea cambia al lado occidental del río en otro puente.
La línea cruza de nuevo Landwasser en otro puente cerca de Glaris y cruza Landwasserstrasse poco después. Después de la estación de Glaris, el valle se vuelve cada vez más estrecho y la línea llega al salvaje Zügenschlucht (desfiladero) poco después de Davos Monstein y lo atraviesa utilizando varios túneles y puentes.
La estación de Wiesen está muy por debajo del pueblo que le da nombre. Inmediatamente después de la estación, la línea recorre el viaducto de Wiesen de 210 m (690 pies) de largo y 89 m (292 pies) de alto , que es el puente de piedra más grande de Rhaetian Railway . Luego, la línea atraviesa el tramo restante hasta la estación de Filisur , muy por encima del profundo desfiladero de Landwasser en una pendiente.
Se pasan un total de 14 túneles con una longitud total de 4.200 metros y 28 puentes entre Davos Platz y Filisur, lo que hace que la línea sea extremadamente interesante desde el punto de vista técnico, sobre todo por el famoso viaducto de Wiesen .
Inmediatamente al sur del viaducto de Wiesen también hay un disco de giro Hipp ( Wendescheibe ) en el borde de la vía, que, sin embargo, ya no se utiliza como señal de ferrocarril para operaciones ferroviarias.
Una iniciativa parlamentaria lanzada en 2008 para conectar esta línea con el ferrocarril de Arosa no se considera actualmente una prioridad por parte del gobierno de los Grisones debido a la escasez de recursos financieros. [2]
Edificios de la estación
El estilo del edificio de la estación es en gran parte uniforme. En cada caso, se trata de edificios de madera de color marrón oscuro de dos pisos con galpones de mercancías integrados en el lado norte, donde la cumbrera del techo que corre paralela a las vías generalmente sobresale un poco más allá del hastial en los extremos del edificio. También es característico el balcón, a menudo decorado con jardineras, sobre las habitaciones de servicio en el lado corto del edificio bajo el techo extendido. La rampa de mercancías ubicada en el otro lado también está protegida de la intemperie por un techo extendido lateralmente en el área del cobertizo de carga. Las ventanas de arriba están enmarcadas por contraventanas verdes .
Algo diferente de este diseño unitario es el edificio de la estación de Davos Monstein que no tiene un cobertizo de mercancías adjunto y, por lo tanto, es significativamente más pequeño, casi rectangular. Además, el frontón aquí se enfrenta a las vías, por lo que se gira 90 grados en comparación con los otros edificios de entrada de la línea. No obstante, también tiene un color madera oscuro en combinación con las características contraventanas verdes.
Los edificios de la estación de Frauenkirch, Monstein y Wiesen se encuentran al oeste de las vías, pero el edificio de la estación de Glaris está al este.
Todas las estaciones intermedias ya no están ocupadas por el personal del tren, pero las salas de espera en la planta baja siguen siendo accesibles para los pasajeros durante el día.
Hay un refugio mucho más simple con techo plano, que no se usa en ningún otro lugar, en la parada de Davos Islen, que ya no tiene servicio.
Operaciones ferroviarias
La ruta es servida principalmente por trenes Regio a intervalos regulares. Se ofrece una tarifa por hora entre las 6:05 am y las 9:30 pm y los Regios tardan alrededor de 25 minutos en cada sentido. El uso de vagones o trenes de empuje y tracción , que elimina la necesidad de hacer circular la locomotora en la terminal y, debido a un breve cambio en Filisur, no suele dar lugar a que los trenes Regio crucen en las estaciones intermedias de la línea. Se utilizan locomotoras Ge 4/4 iii 641 a 652 y trenes de la clase Abe 8/12 3501 a 3515.
Además de esto, el RhB también ofrece trenes a través de temporada que van desde Davos a través de Filisur, la línea Albula y el ferrocarril Bernina a Tirano en Italia. El horario de 2019 incluye un Bernina Express a Tirano por la mañana y desde Tirano por la tarde, [3] que están programados para cruzar los servicios de Regio en Davos Wiesen a las 10:09 am y en Davos Glaris a las 6:39 pm.
Además, hay tráfico de mercancías ocasional en la línea. A lo largo de la línea hay apartaderos de carga para la eliminación de desechos en Davos Islen y para conectar con el trabajo de grava y el arsenal en Davos Frauenkirch.
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. págs. 38, 80. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ "Auftrag Jenny betreffend Ausarbeitung einer Zweckmässigkeits- und Machbarkeitsstudie für einen Bahntunnel Schanfigg - Davos" (en alemán). 21 de octubre de 2008 . Consultado el 24 de febrero de 2019 .
- ^ "915: Davos – Filisur" (PDF) (en alemán). Horario oficial de trenes suizos. Archivado (PDF) desde el original el 24 de febrero de 2019 . Consultado el 24 de febrero de 2019 .
Fuentes
- Domenig, Hans (2000). "Vom Tingelzüglein zur Hochgebirgsbahn". Terra Grischuna (en alemán). Coira: Terra Grischuna Verlag. 59 (1). ISSN 1011-5196 .
- Hess, Katharina; Müller, Paul Emanuel (1990). "Über der wilden Plessur". Terra Grischuna (en alemán). Coira: Terra Grischuna Verlag. 48 (1). ISSN 1011-5196 .
- Rhätische Bahn, ed. (1988). Rhätische Bahn heute - morgen - gestern (en alemán). Verlagsgemeinschaft (Desertina Verlag, Disentis; Verlag M & T-Helvetica, Chur; Terra Grischuna Verlag, Bottmingen. ISBN 3-907036-08-5.( Festschrift por el centenario de la línea)
- Schönborn, Hans-Bernhard (2009). Die Rhätische Bahn, Geschichte und Gegenwart (en alemán). GeraMond. ISBN 978-3-7654-7162-9.
- "Especiales, partes 1–4". Eisenbahn Journal, die RhB (en alemán). Hermann Merker Verlag GmbH Fürstenfeldbruck. 1995–2000. ISBN 3-89610-038-6.