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Castor DHC-2
VH-IDO De Havilland Canadá DHC-2 Beaver Mk1 Airwaves Gold Coast (8402101541) .jpg
A de Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk1 en flotadores anfibios
PapelTransporte de utilidad STOL
origen nacionalCanadá
Fabricantede Havilland Canadá
Primer vuelo16 de agosto de 1947 [1]
Introducción1948
EstadoProducción completada
Usuarios primariosCompañías aéreas regionales y remotas Patrulla Aérea Civil
del Ejército de los Estados Unidos
Producido1947-1967
Número construido1.657 [1]
Desarrollado enNutria de Havilland Canadá DHC-3

El de Havilland Canada DHC-2 Beaver es un avión de despegue y aterrizaje corto (STOL) de ala alta impulsado por hélice y monomotor desarrollado y fabricado por de Havilland Canada . Se ha operado principalmente como un avión de arbustos y se ha utilizado para una amplia variedad de funciones de servicios públicos, como transporte de carga y pasajeros, aplicación aérea ( desempolvado de cultivos y cobertura aérea ) y tareas de aviación civil .

Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial , de Havilland Canadá decidió orientarse hacia los operadores civiles. Basándose en los comentarios de los pilotos, la compañía decidió que la aeronave prevista debería tener un excelente rendimiento STOL, una construcción totalmente metálica y adaptarse a muchas de las características buscadas por los operadores de aviones bush. El 16 de agosto de 1947 tuvo lugar el vuelo inaugural de la aeronave, que había recibido la designación DHC-2 Beaver . En abril de 1948, se entregó el primer avión de producción al Departamento de Tierras y Bosques de Ontario . Un castor de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) jugó un papel secundario en el famoso 1958 de Sir Edmund Hillary .Expedición Transantártica de la Commonwealth al Polo Sur .

Además de su uso en operaciones civiles, el Beaver ha sido ampliamente adoptado por las fuerzas armadas como avión utilitario . El ejército de los Estados Unidos compró varios cientos de aviones; nueve DHC-2 todavía están en servicio con el Auxiliar de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (Patrulla Aérea Civil) para búsqueda y rescate. En 1967, se habían construido más de 1.600 castores antes del cierre de la línea de montaje original. [2] Se han refabricado y mejorado varios aviones. Además, se han hecho varias propuestas para devolver el Castor a la producción.

La versatilidad y el rendimiento del Beaver lo llevaron a ser el avión preferido de los pilotos de bush que prestan servicios en ubicaciones remotas en el norte de Canadá, y los historiadores de la aviación lo consideran un ícono canadiense. [3] En 1987, la Canadian Engineering Centennial Board nombró al DHC-2 como uno de los diez principales logros de ingeniería canadienses del siglo XX. La Royal Canadian Mint honró a la aeronave en una edición especial de un trimestre canadiense en noviembre de 1999, [4] y en una moneda de oro conmemorativa de 50 centavos en 2008. [5] Un gran número sigue funcionando en el siglo XXI, mientras que las herramientas y certificado de tipofor the Beaver han sido adquiridos por Viking Air, que continúa produciendo componentes de repuesto y restaurando ejemplos de este tipo.

Desarrollo [ editar ]

Orígenes [ editar ]

Un castor, operado por Freebird Wilderness Tours, en el aeropuerto Niederrhein en Alemania
DHC-2 en flotadores, operado por Kenmore Air
Panel de instrumentos de un DHC-2: observe el yugo del piloto único, que se puede entregar al copiloto, en vuelo.
Ministerio de Recursos Naturales de Ontario deHavilland DHC-2 Mk 3 Turbo Beavers en flotadores anfibios en Dryden, Ontario en 1995
Conversión de Wipaire Boss Beaver con motor de turbina PT6 , conservando la forma original de la aleta y equipado con flotadores, en el Aeropuerto Municipal de Bartow, Florida en 2011

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial , el equipo de gestión de De Havilland Canadá, reconociendo que habría una caída correspondiente en las órdenes militares en el clima inmediato de la posguerra, decidió centrar las energías de la empresa en encontrar trabajo dentro del sector civil. La empresa había contratado recientemente a Punch Dickins como director de ventas; Dickins llevó a cabo un extenso programa de investigación de mercado en la forma de solicitar y recopilar comentarios de otros pilotos para comprender qué necesitaban en un nuevo avión. Fue sobre la base de esta información de los propios operadores potenciales, en contraposición a la investigación aerodinámica o los datos fiscales, que la futura aeronave tiene sus orígenes. [1] [6]

En respuesta, casi sin excepción, estos pilotos especificaron su deseo de una potencia extra tremenda y un rendimiento STOL, en un diseño que se pudiera equipar fácilmente con ruedas , esquís o flotadores . Cuando los ingenieros de De Havilland notaron que esto daría como resultado un rendimiento de crucero deficiente, un piloto respondió: "Solo tienes que ser más rápido que un trineo de perros para ser un ganador". [1] Otras sugerencias que parecían mundanas, pero importantes en el mundo de los aviones arbustivos, incluían la instalación de puertas de tamaño completo en ambos lados de la aeronave, lo que significaba que podía cargarse fácilmente sin importar de qué lado de un muelle se atara. sobre; las puertas también se hicieron lo suficientemente anchas para permitir un tambor de 44 galones imperiales para ser enrollado en el avión. [ cita requerida ]

El 17 de septiembre de 1946, de Havilland formó oficialmente un equipo de diseño formado por Fred Buller, Dick Hiscocks, Jim Houston y Wsiewołod Jakimiuk, dirigido por Phil Garratt. [6] El nuevo avión fue diseñado para ser totalmente de metal (a diferencia de los diseños más antiguos, como el famoso Noorduyn Norseman ), utilizando "acero desde el motor hasta el cortafuegos, marcos de armadura de aluminio pesado con paneles y puertas en todo el área del asiento delantero, más ligero cerchas hacia la parte trasera y toda la construcción monocasco en popa ". En ese momento, de Havilland Canada todavía era una empresa de propiedad británica y había planes para adaptar el diseño en evolución con el motor británico de Havilland Gipsy . [6]Como resultado de su potencia comparativamente limitada, el área del ala se incrementó en gran medida para mantener el rendimiento de STOL. Cuando Pratt & Whitney Canada ofreció suministrar motores radiales Wasp Junior de 450 hp (340 kW) excedentes de guerra a un precio bajo, el avión terminó con potencia adicional, así como con el ala larga original. El resultado fue un rendimiento STOL inmejorable para un avión de su tamaño. [ cita requerida ]

De acuerdo con la convención para aviones producidos por de Havilland Canadá que llevan el nombre de animales, se decidió que el nuevo avión de arbustos llevaría el nombre del castor , que era conocido por su naturaleza trabajadora. El 16 de agosto de 1947, el vuelo inaugural del DHC-2 Beaver estaba en Downsview, Ontario ; fue volado por el as de la Segunda Guerra Mundial Russell Bannock . [1] [6]Después de completar su programa de pruebas de vuelo, el prototipo recibió varios ajustes y mejoras para que sirviera como modelo de demostración de vuelo listo para el circuito de ventas. El prototipo finalmente se vendió a Central British Columbia Airways, como un avión de taxi aéreo de trabajo diario y continuó volando como tal con varios hasta 1980, después de lo cual fue retirado y conservado. [6] En abril de 1948, se entregó el primer avión de producción al Departamento de Tierras y Bosques de Ontario , que había sido socio de diseño. [ cita requerida ]

Producción [ editar ]

Las ventas iniciales fueron lentas, quizás dos o tres al mes, pero a medida que se demostró el avión, las ventas comenzaron a mejorar. Un evento clave en la historia de Beaver ocurrió el año siguiente cuando el Ejército de los Estados Unidos comenzó su búsqueda de un nuevo avión utilitario para reemplazar su flota de Cessnas. La competencia rápidamente se redujo al Beaver y al Cessna 195 ; sin embargo, el Beaver demostró ser superior al 195 y, como consecuencia del estallido de la Guerra de Corea, esto llevó a que se hicieran pedidos de cientos de aviones. El ejército de los EE. UU. Finalmente encargaría 970 castores, más de la mitad de la producción total del tipo. [1]

Pronto, Beaver creció hasta convertirse en un éxito de exportación a medida que aumentaban los pedidos de este tipo de clientes de todo el mundo. Los servicios militares individuales de más de 30 naciones diferentes se incluirían finalmente entre sus operadores. [1] En la vida posterior, a medida que el tipo se eliminó gradualmente del servicio militar, muchos ejemplos se sometieron a trabajos de conversión para que pudieran continuar funcionando como aviones civiles. [6] Durante la década de 1960, de Havilland desarrolló un modelo mejorado del Beaver, el Mk.III Turbo Beaver, que estaba equipado con un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6 . Se construyeron un total de sesenta aviones a finales de la década de 1960. [6]En 1967, cuando finalmente cesó la producción del tipo, se habían construido un total de 1.657 castores DHC-2. [ cita requerida ]

El Beaver fue diseñado para volar en áreas remotas y accidentadas del mundo. Su capacidad STOL lo hizo ideal para áreas normalmente accesibles solo en canoa o a pie. Debido a que la aeronave a menudo vuela a lugares remotos y en climas fríos, su depósito de aceite se encuentra en la cabina y el aceite se puede llenar durante el vuelo. Se incorporaron una serie de mejoras al diseño básico. Un cliente importante introdujo el uso de escalones planos en sustitución de los tubos anteriores, una característica ahora casi universal. En 1987, la Junta del Centenario de Ingeniería Canadiense nombró al DHC-2 como uno de los diez logros de ingeniería canadienses más importantes del siglo XX. [7]

Desarrollos recientes [ editar ]

Un castor en carrozas
DHC-2 MK. III Castor Turbo

En un momento de su producción, se propusieron planes para licenciar la construcción del Beaver en Nueva Zelanda . Las herramientas restantes fueron compradas por Viking Air de Victoria, Columbia Británica , Canadá, que fabrica piezas de repuesto para la mayor parte de la primera línea de Havilland. La compañía comercializa y vende el DHC-2T Turbo Beaver remanufacturado, una variante mejorada de la aeronave que se ha actualizado con un PT6A-34 de 680 shp (510 kW), que permite un mayor peso bruto máximo de despegue de 6,000 lb (2,700 kg) y el transporte de hasta 1110 kg (2,450 lb) de carga, un aumento de aproximadamente un 25% en la carga útil utilizable. [8] En agosto de 1995, Viking completó su trigésima conversión de Turbo Beaver. [9]La firma también ha desarrollado y comercializado otras mejoras para el tipo, como un ala avanzada y flotadores modificados. [10] [11] Otros fabricantes también han ofrecido actualizaciones y modificaciones del mercado de accesorios para el tipo, como programas de reingeniería de Orenda Aerospace y Wipaire . [12] [6]

El 24 de febrero de 2006, Viking compró los certificados de tipo de Bombardier Aerospace para todos los diseños originales de Havilland, incluido el Beaver. [13] [1] La propiedad de los certificados otorga a la empresa el derecho exclusivo de fabricar nuevos aviones. Viking ha manifestado su interés en el posible reinicio de la producción del Beaver y comentó que, dependiendo de la demanda del mercado, la empresa puede ofrecer dos modelos separados del Beaver, uno destinado a estar cerca del diseño del lote original y otro incorporando varias mejoras, como nueva aviónica, motores y puertas, y es probable que se estire para proporcionar un mayor espacio interno. [14] [15]Sin embargo, los Turbo Beavers de Viking actualmente solo se producen como reconstrucciones a partir de marcos de aire existentes, y no se han fabricado como nuevas construcciones, a diferencia del propio DHC-6 Serie 400 Twin Otter de Viking , que se fabrica con un fuselaje completamente nuevo. [ cita requerida ]

Stolairus Aviation de Kelowna, Columbia Británica ha desarrollado varias modificaciones para el DHC-2, incluido un kit STOL que modifica el ala con un borde de ataque contorneado, sellos de flap-gap, vallas de ala y puntas de ala inclinadas para un mayor rendimiento. Stolairus también ha desarrollado un kit de ángulo de ala que cambia la incidencia del ala. [dieciséis]

Advanced Wing Technologies de Vancouver, Columbia Británica ha desarrollado y certificado una nueva vela para el DHC-2. El Certificado de tipo suplementario de la FAA también eleva el peso bruto de la aeronave a 6.000 lb (2.700 kg). [17] Hasta ahora, al menos dos castores han sido modificados de tal manera. [18] [19]

En septiembre de 2017, la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá recomendó que los dispositivos de advertencia de pérdida sean obligatorios para los operadores comerciales de Beaver. [20]

En marzo de 2019, Harbor Air anunció planes para convertir un DHC-2 Beaver en un avión eléctrico y, finalmente, convertir toda su flota de aviones. [21] El primer vuelo de prueba de la aeronave tuvo lugar en Vancouver en diciembre de 2019. [22] [23]

Diseño [ editar ]

El de Havilland Canada DHC-2 Beaver es un avión STOL monomotor de ala alta propulsada por hélice , operado principalmente como avión de caza y otras funciones de utilidad, como transporte de carga y pasajeros, aplicación aérea ( desempolvado de cultivos y cobertura aérea ), y fines generales de aviación civil ; La publicación de aviación Plane & Pilot describió el tipo como "posiblemente el mejor avión de caza jamás construido". [6] El Beaver fue diseñado para operar en todas las estaciones y la mayoría de las condiciones climáticas; una gran proporción también estaba equipada con flotadores para la flotabilidaden agua; según se informa, posee características de rendimiento favorables para un hidroavión . Como resultado de sus características favorables como un avión productivo y trabajador, el Beaver ha tenido una vida útil prolongada y muchos ejemplos han sido remanufacturados o han recibido modificaciones de extensión de vida. [6]

The Beaver está típicamente alimentado por una sola 450 hp (340 kW) Pratt & Whitney R-985 de la avispa junior motor radial . [6] Con el fin de proporcionar el equilibrio de peso necesario para una flexibilidad de carga óptima, el motor se montó lo más hacia atrás posible, lo que provocó que los elementos se entrometieran en el espacio de la cabina, como el tanque de aceite que se colocaba dentro de la consola central entre el piloto y pies del copiloto y el tanque de combustible principal dentro del vientre delantero de la aeronave, lo que también mejora la accesibilidad para el reabastecimiento. [6] Muchos castores también han instalado tanques de punta de ala; Se requiere una gestión cuidadosa del combustible entre los distintos tanques de combustible durante los vuelos para mantener el centro de gravedad de la aeronave .[6] El DHC-2T Turbo Beaver remanufacturado está equipado con un motor turbohélice PT6A-34 de 680 shp (510 kW). [8]

El Beaver tiene una forma funcional para acomodar una carga útil útil y considerable, generalmente cerca de 2,000 lb (910 kg), incluso cuando está equipado con flotadores. [6] Mientras que las puertas delanteras son estrechas, las puertas traseras son más anchas, habiendo sido diseñadas para facilitar la carga de barriles de 55 galones, ya sea en posición vertical o en sus lados. El Beaver se considera un avión "en funcionamiento", que fue diseñado para un uso vigoroso. [6] Además de la carga, también se pueden transportar pasajeros; cuando está debidamente equipado, el Beaver Mk.I puede acomodar hasta siete pasajeros, mientras que el Beaver Mk.III, más espacioso, puede albergar un máximo de 11. Se han aprobado varias modificaciones, que incluyen arreglos de asientos alternativos, puertas de carga agrandadas, ventanas más grandes y más pequeñas. pilashan sido aprobados para su uso. [6]

Durante el despegue, tanto los alerones como los flaps se bajan, lo que es un enfoque de diseño relativamente poco común, pero da como resultado un rendimiento STOL sustancialmente elevado. [6] Los flaps se pueden desplegar a un rango extremo, extendiéndose completamente hasta una posición de 58 grados; el manual de vuelo señala que el ajuste completo se recomienda solo para realizar aterrizajes de emergencia. En los cielos, el Beaver es relativamente fácil de manejar, habiendo sido descrito como poseedor de controles cómodos y ligeros; sin embargo, se necesita una aplicación eficaz del timón para contrarrestar el desvío adverso . [6] Debe volar con un paso de nariz relativamente bajo .actitud para mantener la velocidad aerodinámica. Según se informa, la aeronave es muy fácil de aterrizar, incluso en condiciones de aguas menos tranquilas. [6]

Historial operativo [ editar ]

Un castor del ejército británico volando en RIAT 2006

A pesar de que la producción cesó en 1967, cientos de castores siguen volando, muchos de ellos muy modificados para adaptarse a los cambios en la tecnología y las necesidades. Kenmore Air de Kenmore, Washington, proporciona a los fuselajes Beaver y Otter clasificaciones de vida útil a la fatiga de hora cero y posee docenas de certificados de tipo suplementario (STC) para modificaciones de aeronaves. Estas modificaciones son tan conocidas y deseables en la comunidad de la aviación que los castores reconstruidos a menudo se denominan "castores Kenmore" o se enumeran como "mods Kenmore" instalados. [24]

Modificación del motor PZL de 600 hp (447 kW)

El motor radial Wasp Jr original del Beaver lleva mucho tiempo fuera de producción, por lo que las piezas de repuesto son cada vez más difíciles de encontrar. Algunas estaciones de conversión de aviones han abordado este problema reemplazando el motor de pistón con un motor turbohélice como el PT6 . La potencia adicional y el menor peso instalado, junto con una mayor disponibilidad de combustible de queroseno en lugar de gasolina de aviación de alto octanaje, hacen de esta una modificación deseable, pero a un alto costo. [ cita requerida ]

El Beaver fue desplegado por el Cuerpo Aéreo del Ejército Británico durante los disturbios , al menos hasta 1979, para misiones de reconocimiento fotográfico. Uno de ellos fue alcanzado siete veces por fuego de ametralladora en el sur del condado de Armagh , cerca de la frontera con la República de Irlanda, en noviembre de 1979, mientras tomaba valiosas fotografías de un puesto de control del IRA . El paso fronterizo donde tuvo lugar la acción ha sido conocido por el ejército británico como "Beaver Junction" desde entonces. [25]

Los operadores de un número significativo de castores de pistón a principios de 2008 incluyen Air Saguenay y Harbor Air en Canadá y Kenmore Air en los Estados Unidos. [26]

El actor estadounidense Harrison Ford posee un DHC-2 Beaver; es conocido por referirse a él como su favorito entre toda su flota de aviones privados. [27] [1]

Castor RNZAF que apoyó la Expedición Transantártica de la Commonwealth

La Patrulla Aérea Civil operó la mayor parte del DHC-2 Beaver, donde se usaba comúnmente para realizar misiones de búsqueda y rescate . [1] Durante algunas décadas, el ejército de los Estados Unidos ha operado un par de DHC-2 en la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de los Estados Unidos , donde se utilizan para instruir a los estudiantes en la evaluación de las cualidades de vuelo lateral-direccional y para el remolque de planeadores. . [ cita requerida ]

En los últimos años, se ha utilizado un número creciente de este tipo en la industria del ocio, que se utiliza para vuelos de placer y como plataformas elevadoras para actividades de paracaidismo y películas aéreas. [1] El DHC-2 Beaver ha sido utilizado a veces por operadores de paracaidismo debido a su buena velocidad de ascenso. Cuando está equipado con una puerta enrollable que se puede abrir en vuelo, puede transportar rápidamente a ocho paracaidistas a 13.000 pies (4.000 m). [ cita requerida ]

Variantes [ editar ]

Castor yo
Avión de transporte utilitario STOL monomotor.
Castor AL Mk 1
Avión de transporte utilitario STOL para el ejército británico .
C-127
designación original para la aeronave DHC-2 utilizada por el ejército de los EE. UU., redesignada L-20. [28]
YL-20
Aviones de prueba y evaluación para el ejército estadounidense.
Castor L-20A
Avión de transporte utilitario STOL para el Ejército de los EE. UU. , Luego redesignado como U-6A en 1962, 968 construidos.
Castor L-20B
Básicamente similar al L-20A, pero con cambios menores en el equipo. Seis fueron vendidos al Ejército de los Estados Unidos. Más tarde, redesignado U-6B en 1962.
U-6A
Aeronave L-20A del Ejército de EE. UU. Rediseñada
U-6B
Aeronave L-20B del Ejército de EE. UU. Rediseñada
Castor II
Un avión estaba equipado con un motor de pistones radiales Alvis Leonides . [29] [1]
Wipaire Super Castor
Conversión de los excedentes de castores L-20 del Ejército de EE. UU. Y la USAF. [ cita requerida ]
Wipaire Boss Turbo-Castor
Conversión turbo equipada con PT-6 pero conservando la forma original de la aleta curva inferior
Turbo-Castor III
Impulsado por un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A -6 o -20 de 431 kW (578 ehp) .
Airtech Canadá DHC-2 / PZL-3S
Conversión de posventa por Airtech Canadá en la década de 1980, utilizando motores radiales PZL-3 S de producción actual de 600 hp (450 kW). [30]
Volpar Modelo 4000
Una conversión de la década de 1970 por Volpar , volada por primera vez en abril de 1972 con un morro modificado equipado con un turbohélice AiResearch TPE331-2U-203 con una hélice de tres palas. Otros cambios incluyeron una nueva aleta y timón. [31]
Castor Viking DHC-2T Turbo
Beavers remanufacturados por Viking Air, actualizado con un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 680 hp (507 kW). [32]

Operadores [ editar ]

Civil [ editar ]

El DHC-2 es popular entre las empresas de vuelos chárter, las fuerzas policiales y los pequeños operadores de taxis aéreos, así como entre los particulares y las empresas. Tanto la Real Policía Montada de Canadá como la Guardia Fronteriza de Finlandia operan la aeronave.

Operadores militares [ editar ]

Ejemplo del ejército de EE. UU.
Castor U-6A en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Avión U-6A Beaver en exhibición
DHC-2 Beaver OH-MVM en el centro marítimo Vellamo en Kotka, Finlandia
 Argentina [33]
  • Fuerza Aérea Argentina
  • Aviación Naval Argentina
 Australia
  • Real Fuerza Aérea Australiana : cinco en servicio entre 1955 y 1964.
    • Vuelo antártico RAAF
    • Unidad de ensayos aéreos n. ° 1
 Austria
  • Fuerza Aérea de Austria
 Birmania
  • Fuerza Aérea de Birmania
 Camboya
  • Real Fuerza Aérea de Camboya : recibió tres L-20 de los Estados Unidos a fines de la década de 1950. [34]
 Chile
  • Fuerza Aérea Chilena
 Taiwán
  • Fuerza Aérea de la República de China
 Colombia
  • Fuerza Aérea Colombiana
 Cuba
  • Fuerza Aérea Cubana
 República Dominicana
  • Fuerza Aérea Dominicana
 Finlandia
  • Fuerza Aérea de Finlandia
  • Guardia de fronteras finlandesa
 Francia
  • Fuerza Aérea Francesa
 Ghana
  • Fuerza Aérea de Ghana : adquirió 14 castores, en servicio 1960-1984. [35] [ verificación fallida ]
 Grecia
  • Fuerza Aérea Griega
  • Ejército griego
 Haití
  • Cuerpo Aéreo de Haití
 Indonesia
  • Fuerza Aérea de Indonesia [36]
  • Ejército de Indonesia [36]
 Iran
  • Fuerza Aérea Imperial Iraní
 Kenia
  • Fuerza Aérea de Kenia (en funcionamiento 1964-1983)
 Laos
  • Real Fuerza Aérea de Laos
 Países Bajos
  • Real Fuerza Aérea de los Países Bajos
 Nueva Zelanda
  • Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
 Omán
  • Real Fuerza Aérea de Omán
 Panamá
  • Fuerzas Públicas de Panamá
 Paraguay
  • Fuerza Aérea Paraguaya 4 U-6A donado por MAP en 1975
 Perú
  • Fuerza Aérea Peruana
 Filipinas
  • Fuerza Aérea de Filipinas [37]
  • Armada de Filipinas [ cita requerida ]
Federación de Arabia del Sur
  • Federación de la Fuerza Aérea de Arabia del Sur
 Corea del Sur
Un castor U-6 en exhibición en el Monumento a los Caídos en la Guerra de Corea
  • Fuerza Aérea de la República de Corea [38]
 Vietnam del Sur
  • Fuerza Aérea de la República de Vietnam
 Yemen del Sur
  • Fuerza Aérea de Yemen del Sur
 Tailandia
  • Ejército Real Tailandés
 pavo
  • Ejército turco
 Uganda
 Reino Unido
  • El Cuerpo Aéreo del Ejército adquirió 46 castores. [29]
    • Protectorado de Aden , 15 vuelo AAC (7 castores que operan desde el aeródromo de Falaise, Little Aden)
 Estados Unidos
  • Patrulla Aérea Civil
  • Armada de Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos [39]
  • Marina de los Estados Unidos [40]
 Yugoslavia
  • SFR Fuerza Aérea Yugoslava
 Zambia
  • Fuerza Aérea de Zambia

Accidentes e incidentes [ editar ]

Hasta mayo de 2019, ha habido 313 incidentes relacionados con el DHC-2 y 663 muertes. [41] A continuación se enumeran algunos de los más notables.

  • 31 de diciembre de 2017: el destacado líder empresarial británico Richard Cousins , cuatro miembros de su familia y un piloto canadiense murieron en el accidente de Sydney Seaplanes de 2017 .
N952DB, el DHC-2 destruido en la colisión en el aire de George Inlet, visto en 2015
  • 13 de mayo de 2019 - En la colisión aérea de Alaska de 2019 , un DHC-2 de Mountain Air Service y un DHC-3 Turbine Otter de Taquan Air de Havilland chocaron sobre George Inlet , matando a los 5 a bordo del DHC-2 y a 1 a bordo del DHC- 3.
  • 20 de mayo de 2019: el vuelo 20 de Taquan Air se volcó en el puerto de Metlakatla , Alaska , Estados Unidos, una semana después del accidente de George Inlet, matando al piloto y al pasajero. Taquan Air suspendió todos los vuelos al día siguiente.
  • 31 de julio de 2020: un DHC-2 que transportaba a 6 personas chocó con un Piper PA-12 Super Cruiser pilotado por el representante del estado de Alaska Gary Knopp (el único a bordo) sobre la península Kenai de Alaska . Las 7 personas murieron. [42]

Aeronave en exhibición [ editar ]

Argentina [ editar ]

  • 1506 - DHC-2 en exhibición estática en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Morón, Buenos Aires . [43]

Bangladesh [ editar ]

  • 472 - DHC-2 conservado fuera del Museo Nacional de Ciencia y Tecnología en Dhaka . [44]
  • 1106 - DHC-2 conservado fuera del Museo Nacional de Ciencia y Tecnología en Dhaka . [45]

Canadá [ editar ]

DHC-2 Beaver c / n 1 en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá
  • 1 - DHC-2 en exhibición estática en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa, Ontario . [2] [46]
  • 2 - DHC-2 en exhibición en el Canadian Bushplane Heritage Centre en Sault Ste. Marie, Ontario . [47] [48]
  • 1034 - DHC-2 almacenado en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa . [49]
  • 1525TB1 - Turbo-Beaver III en exhibición en el Canadian Bushplane Heritage Centre en Sault Ste. Marie, Ontario. [50]
  • Compuesto - DHC-2 en exhibición estática en Bass Pro Shops en Vaughan Mills en Vaughan, Ontario . Es un fuselaje compuesto que consta de piezas de la construcción número 1579. [51] [52]

China [ editar ]

Defected ROCAF T-6A en exhibición en Beijing
  • 875 - U-6A en exhibición estática en el Museo Militar de la Revolución Popular China en Beijing . [53] [54]
  • 1610 - DHC-2 en exhibición estática en el Museo de Aviación de China en Datangshan , Beijing. [55]

Colombia [ editar ]

  • 408 - DHC-2 en exhibición estática en el Museo Aeroespacial Colombiano cerca de Tocancipá, Cundinamarca . [56] [57]

Finlandia [ editar ]

  • 141 - DHC-2 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Finlandia en Vantaa, Uusimaa . [58] [59]
  • 790 - DHC-2 en exhibición estática en el Centro Marítimo Vellamo en Kotka, Kymenlaakso , Finlandia . [60]

Indonesia [ editar ]

  • 95 - DHC-2 en exhibición estática en SMK Penerbangan Wira Aqasa Bhakti, Semarang , Java Central . Tiene el número de serie de la Aviación del Ejército de Indonesia U-3033. [36]

Irán [ editar ]

IRIAF L-20B en el aeropuerto internacional de Mehrabad en Teherán
  • 558 - L-20B en exhibición estática en el Museo Militar, Complejo Sa'dabad en Teherán . [61]
  • 566 - L-20B en exhibición estática en la Exposición de Aviación de Teherán cerca del Aeropuerto Internacional de Mehrabad . [62]

Japón [ editar ]

  • 779 - DHC-2 en exhibición estática en la sede de Chunichi Shimbun en Nagoya . [63]

Holanda [ editar ]

  • 959 - L-20 almacenado en el Museo Militaire Luchtvaart en Soesterberg, Utrecht , Países Bajos . [64]
  • 1288 - DHC-2 en exhibición en el Aviodrome en Lelystad , Flevoland . Solo se muestra la parte frontal del fuselaje. [sesenta y cinco]

Nueva Zelanda [ editar ]

  • 1084 - DHC-2 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en Wigram, Canterbury . Está pintado como NZ6001, un fuselaje que participó en la Expedición Trans-Antártica. [66] [67]

Omán [ editar ]

  • 1489 - AL.1 en exhibición estática en el Museo de las Fuerzas Armadas del Sultán cerca de Mascate . [68]

Serbia [ editar ]

DHC-2 de la Fuerza Aérea Yugoslava en Belgrado
  • 587 - DHC-2 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Belgrado en Surčin, Belgrado . [69] [70]

Corea del Sur [ editar ]

  • 209 - U-6A en exhibición estática en un museo en Imjingak , provincia de Gyeonggi . [71]
  • 386 - U-6A en exhibición estática en el Monumento a los Caídos en la Guerra de Corea , Seúl . [72]
  • 1406 - U-6A en exhibición estática en el Cementerio Nacional de Daejeon , Daejeon . [73]

Taiwán [ editar ]

  • 756 - U-6A en exhibición estática en el aeródromo del ejército de Kueijen, ciudad de Taoyuan . [74]
  • 1393 - U-6A en exhibición estática en la Sala de Exposiciones de Educación Aeronáutica cerca de la Academia de la Fuerza Aérea de la República de China en la ciudad de Kaohsiung . [75]

Tailandia [ editar ]

  • 555 - L-20A en exhibición estática en el Centro de Mantenimiento de Aeronaves del Ejército Real de Tailandia, Lopburi . [76]

Reino Unido [ editar ]

  • 1394 - U-6A en exhibición estática en el Midland Air Museum en Baginton, Warwickshire . Tiene el número de serie de la USAF 58-2062. [77] [78]
  • 1484 - AL.1 en exhibición estática en el Museo de Vuelo del Ejército en AAC Middle Wallop en Middle Wallop, Hampshire . Tiene el número de serie militar británico XP821. [79] [80]
  • 1486 - AL.1 en exhibición estática en el Museo de Vuelo del Ejército en AAC Middle Wallop en Middle Wallop, Hampshire. Tiene el número de serie militar británico XP822. [81] [82]

Estados Unidos [ editar ]

U-6A c / n 1163 en el Heritage Flight Museum
  • 109 - U-6A en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker cerca de Daleville, Alabama . Tiene el número de serie de la USAF 51-6263. [83] [84]
  • 277 - T-6A en la exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Wright-Patterson Air Force Base en Dayton, Ohio . Tiene el número de serie de la USAF 51-16501. [39] [85]
  • 454 - U-6A en exhibición estática en el Museo de Aviación en la Base de la Fuerza Aérea Robins cerca de Warner Robins, Georgia . Tiene el número de serie de la USAF 52-6087. [86] [87]
  • 614 - U-6A en exhibición estática en Camp San Luis Obispo en el condado de San Luis Obispo, California . Tiene el número de serie de la USAF 53-2817. [88]
  • 1062 - U-6A en exhibición estática en el Museo de la 45a División de Infantería en Oklahoma City, Oklahoma . Tiene el número de serie de la USAF 56-0367. [89]
  • 1207 - Volpar Modelo 4000 en exhibición en el Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage , Alaska . Su número de cola es N754. [90]
  • 1222 - U-6A almacenado en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . Tiene el número de serie de la USAF 57-2570. [91] [92]
  • 1322 - U-6 en exhibición estática en el Museo de Transporte del Ejército de EE. UU. En la Base Conjunta Langley – Eustis cerca de Newport News, Virginia . Tiene el número de serie de la USAF 58-1997. [93]
  • 1396 - U-6 almacenado en el Museo Nacional de Infantería en Columbus, Georgia . Tiene el número de serie de la USAF 58-2064. [94]

Especificaciones (DHC-2) [ editar ]

de Havilland Canada DHC-2 Beaver 3-view drawing

Datos de The Encyclopedia of World Aircraft , [95] BAE Systems [1]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 6 pasajeros, 2100 lb (953 kg) de carga útil
  • Longitud: 9,22 m (30 pies 3 pulg)
  • Envergadura: 48 pies 0 pulgadas (14,63 m)
  • Altura: 2,74 m (9 pies 0 pulg)
  • Área del ala: 250 pies cuadrados (23,2 m 2 )
  • Peso vacío: 3.000 lb (1.361 kg)
  • Peso bruto: 5,100 libras (2,313 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr., 450 hp (336 kW)

Actuación

  • Velocidad máxima: 158 mph (255 km / h, 137 nudos)
  • Velocidad de crucero: 143 mph (230 km / h, 124 nudos)
  • Alcance: 455 millas (732 km, 395 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 18.000 pies (5.486 m)
  • Velocidad de ascenso: 1020 pies / min (5,2 m / s)

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Nutria de Havilland Canadá DHC-3

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Fairchild F-11 Husky
  • GippsAero GA8 Airvan
  • Mensajero Helio
  • Max Holste MH 1521 Broussard
  • Murphy Moose
  • Noorduyn Norseman
  • PAC 750XL
  • Portero Pilatus PC-6

Listas relacionadas

  • Lista de aviones basados ​​en portaaviones

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio web de de Havilland DHC-2 Beaver por Neil Aird
  • de Havilland Canada DHC-2 Beaver en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá
  • "Plush Job For The Bush" , noviembre de 1949, Popular Science