El de Havilland Gipsy Six es un británico de seis cilindros , refrigerado por aire , invertida inline motor de pistón desarrollado para uso en aviones en la década de 1930. Se basó en los cilindros del Gipsy Major de cuatro cilindros y generó una serie completa de motores aerodinámicos similares que todavía eran de uso común hasta la década de 1980.
Gipsy Six | |
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Gipsy Six preservado | |
Tipo | Motor aerodinámico en línea de pistón |
Fabricante | de Havilland Engine Company |
Primer intento | 1935 |
Principales aplicaciones | de Havilland Dragon Rapide |
Número construido | 1,139 |
Desarrollado por | de Havilland Gipsy Major |
Desarrollado en | de Havilland Reina gitana |
Los motores fueron de particular interés por su área de sección transversal excepcionalmente baja, una característica de reducción de la resistencia que los hizo ideales para los muchos aviones de carreras de ese período. En 1934, el Gipsy Six básico con cabeza de bronce, con 185 caballos de fuerza (138 kW) a 2100 rpm, se modificó para su uso en el DH.88 Comet air racer como el Gipsy Six "R" que producía 223 caballos de fuerza (166 kW) a 2.400 rpm para despegue. Muchos motores Gipsy Six permanecen en servicio para alimentar tipos de aviones antiguos en la actualidad.
Diseño y desarrollo
La compañía de Havilland esperaba producir una versión del motor básico capaz de utilizar una hélice de paso variable (VP) accionada hidráulicamente basada en el "Bracket-Type" americano de Hamilton a tiempo para la MacRobertson Race de 1934. Como había tan poco tiempo para perfeccionar esta instalación, como compromiso, se instaló una hélice VP francesa " Ratier " en los motores "R" de los Comets, que utilizaban una simple vejiga llena de aire para un paso automático de una vez por vuelo. cambio. Posteriormente, los Comets fueron equipados con el motor Serie II, que eliminó este sistema crudo. La energía para el "R" se aumentó a una calificación de despegue de 223 caballos de fuerza (166 kW) mediante el aumento de las relaciones de compresión de 5.25: 1 a 6.5: 1, mientras se ajusta de aluminio de aleación de cabezas de cilindro , domed- pistones y modificado engranaje de la válvula . La producción de la unidad básica Gipsy Six de paso fijo comenzó en 1935, con motores de 200 caballos de fuerza (150 kW) a 2.400 rpm para el despegue.
Esto fue seguido rápidamente por la producción del Gipsy Six Serie II de 205 caballos de fuerza (153 kW) para su uso con las hélices de aire accionadas hidráulicamente que De Havilland estaba produciendo en ese momento bajo una licencia adquirida de Hamilton Standard en 1934. Este fue efectivamente el motor que la compañía no tuvo tiempo de desarrollarse para la carrera MacRobertson de 1934, pero sin el aumento significativo en la relación de compresión necesaria para el Comet. La unidad Serie II, aunque superficialmente similar a su predecesora, utilizó un cigüeñal ranurado y hueco para permitir la instalación de la hélice VP utilizando aceite presurizado reforzado del sistema de lubricación por cárter seco del motor a través de una válvula de control operada por piloto. Además de las diferencias con el cárter y el cigüeñal, se utilizaron diferentes cilindros, pistones y culatas de aluminio. También se proporcionó una capacidad adicional muy limitada en la Serie II para ejecutar accesorios. Las unidades de velocidad constante (CSU) "aptas para el piloto" no estuvieron disponibles para estos motores hasta 1939. La Serie II también estaba equipada con AMC (Control automático de mezcla), un dispositivo barométrico , sin el cual era extremadamente difícil ajustar para obtener una mezcla correcta. con una CSU instalada. Esta característica también se transfirió al similar Queen II . Los pilotos pudieron entonces seleccionar simplemente las RPM requeridas y la presión de refuerzo requerida. Esta reducción en el exceso de inclinación también tendió a extender el TBO (tiempo entre revisiones). Los carburadores gemelos Claudel-Hobson AI48 de tiro descendente eran comunes a todos estos motores. El sistema de inducción fue diseñado para obviar automáticamente los efectos de la formación de hielo en el carburador, un problema peligroso que todavía afecta a la mayoría de los motores de pistón en uso mundial actual en 2008, más de 70 años después.
Alfa Romeo construyó dos tipos de motores basados en el diseño de Gipsy Six, el Alfa Romeo 110 y el Alfa Romeo 115 .
Historial de tipos
La serie de motores demostró ser confiable y el tiempo entre revisiones (TBO) se duplicó con creces en unos pocos años. El talón de Aquiles de las unidades anteriores, es decir, la falta de instalaciones para ejecutar elementos auxiliares, un requisito cada vez mayor durante la década de 1930, se abordó más tarde en los motores Queen.
Estos motores impulsaron muchos, si no la mayoría, de los aviones de carreras y de récord de la década de 1930. Los motores se desarrollaron posteriormente en los similares de Havilland Gipsy Queen III y Queen II para aplicaciones militares. Desarrollos posteriores, como los motores de las series Queen 30 y Queen 70 de la posguerra, llevaron la potencia nominal de 185 caballos de fuerza (138 kW) a casi 500 caballos de fuerza (370 kW) y, aunque eran diseños completamente nuevos, todavía usaban todos los mismos elementos básicos. configuración del Gipsy Six original de mediados de la década de 1930 y fueron utilizados por operadores como la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy (RN) hasta la década de 1980.
Hoy, con De Havilland desaparecido hace mucho tiempo, muy pocos de estos motores permanecen en uso y solo unas pocas instalaciones especializadas pueden llevar a cabo revisiones.
Variantes
- Gipsy Six I
- Bronce cabezas de los cilindros , 200 caballos. Para tornillos de aire de paso fijo.
- Gipsy Six Serie II
- Culatas de cilindros de aluminio, diseñadas para combustible con plomo. 210 CV. Para hélices VP.
- Gipsy Six 'R'
- Motor de carreras con árbol de levas de alta elevación . 220 CV. Para hélices VP.
- Reina gitana
- Versión militar de Gipsy Six; - Queen I; - 200 CV. Pequeño número producido. Similar a Queen II, pero no provisto de instalaciones para una hélice VP. Queen III; 205 hp, versión militar del Six Series I, para hélices de paso fijo. Queen II; - La versión militar del Gipsy Six Series II fue el Queen II para VP, 210 CV. Tanto el Queen II como el Queen III tenían cárteres reforzados. Las versiones posteriores del Queen III y Queen II tenían instalaciones adicionales para los accesorios de conducción. Más tarde, los Queens desde el Queen 30 en adelante diferían sustancialmente, y aunque parecían similares eran motores completamente nuevos.
- IAR 6-G1
- Licencia construida por Industria Aeronautică Română
- Alfa Romeo 115
- Producción de licencia Alfa Romeo / derivado
Aplicaciones
- ASJA Viking II
- Caproni Hacia 308 Borea
- Cierva W.9
- de havilland dragón seis
- de Havilland Dragon Rapide
- de Havilland Express
- de Havilland DH.88
- IAR 27
- Koolhoven FK57
- Miles mentor
- Parnall diablos
- Percival Mew Gull
- Petrel Percival
- Gaviota Percival Vega
- Rogožarski SIM-XII-H
- Alcatraz Tugan
Supervivientes
Los motores Gipsy Six permanecen en servicio en todo el mundo desde abril de 2010. Doce aviones de Havilland Dragon Rapide de Gipsy Six están en el registro de la Autoridad de Aviación Civil, aunque no todos están actualmente en condiciones de aeronavegabilidad. [1]
Motores en exhibición
Una locomotora Gipsy Six conservada se exhibe al público en la Colección Shuttleworth , Old Warden , Bedfordshire , y se exhibe otra en el Museo de Ciencias de Londres . El Museo Militar Nacional de Rumania muestra un motor abierto.
Especificaciones (Gipsy Six I)
Datos de Jane's [2]
Características generales
- Tipo: motor de avión de pistón en línea invertido refrigerado por aire de 6 cilindros
- Diámetro : 118 mm (4.646 in)
- Carrera : 5.512 in (140 mm)
- Desplazamiento : 560.6 in 3 (9.186 L)
- Longitud: 62,1 pulgadas (1578 mm)
- Ancho: 19 pulg. (485 mm)
- Altura: 32,4 pulgadas (823 mm)
- Peso seco : 468 lb (213 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : OHV
- Sistema de combustible: dos carburadores Claudel-Hobson AI48F de tiro descendente
- Sistema de aceite: cárter seco, bomba de engranajes
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Actuación
- Potencia de salida: 200 hp (149 kW) a 2350 rpm (con combustible de 70 octanos)
- Potencia específica : 0.357 hp / cu in (16.2 kW / L)
- Relación de compresión : 5,25: 1
- Consumo de combustible: 10 gph (45,4 l / h) a 2100 rpm
- Consumo de aceite: hasta 4 pintas (2,4 L) por hora.
- Relación potencia / peso : 0,42 hp / lb (0,7 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Alfa Romeo 115
- de Havilland Reina gitana
- de Havilland Gipsy Twelve
Motores comparables
- Argus como 17
- Menasco Buccaneer
- Jabalina Napier
- Ranger L-440
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ G-INFO - Base de datos de CAA del Reino Unido - Dragon Rapide www.caa.co.uk. Consultado el 14 de abril de 2010.
- ^ Jane's 1989, p. 276-277
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Wellingborough, Reino Unido: Patrick Stephens, 1986, pág. 50. ISBN 0-7509-4479-X .
- Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7
enlaces externos
- Colección de motores aeronáuticos del Museo Royal Air Force - Motores en línea