El Continental De Vaux era un automóvil producido por Continental-De Vaux Company en Grand Rapids, Michigan .
En abril de 1931, De Vaux-Hall Motors inició la producción de un automóvil basado en el difunto Durant (automóvil) . Norman de vaux había sido ejecutivo de Durant. El coche se llamaba 6/75 y utilizaba un motor de 6 cilindros que había sido modificado por el reconocido ingeniero coronel Elbert J. Hall , cuya empresa Hall-Scott Motor Car Company de Berkeley, California, había construido motores para aviones, tractores, etc. autobuses y barcos, y que ayudó a desarrollar el famoso motor de avión Liberty de la Primera Guerra Mundialcon Jesse Vincent de Packard. La empresa tenía dos plantas, una en Grand Rapids y la otra en Oakland, California. Mal capitalizada, después de que solo se fabricaran 4808 automóviles, la compañía se declaró en quiebra en un tribunal de Michigan, citando $ 2 millones en activos y $ 1.8 en pasivos, incluidos $ 487,000 adeudados al fabricante de motores Continental Motors Corporation . Continental compró los activos de Michigan de De Vaux-Hall y luego cambió el nombre de la operación a Continental-De Vaux Company .
La producción del De Vaux Continental (a veces llamado viceversa) tuvo lugar durante el año modelo 1932. El coche era básicamente el De Vaux 6/75 del año anterior, que a su vez se basaba en el antiguo Durant (automóvil) de 1930 . Viajaba con una distancia entre ejes de 113 pulgadas y todavía tenía el lavado de cara que hizo el Conde Alexis de Sakhnoffsky para el De Vaux en 1931. El motor de cabeza L de 6 cilindros Continental 22-A modificado por Hall fue reemplazado por un Continental 32-A 6 - Culata en L de cilindro con una cilindrada de 214,7 ci (3518 cc), que entrega 84 CV a 3400 rpm. El coche ahora fue designado De Vaux Continental 6/80. Se ofrecieron un cupé estándar por $ 725 ($ 775 con asiento ruidoso), un cupé y un sedán con adornos personalizados por $ 845 cada uno, y un nuevo cupé convertible personalizado por $ 895. El montaje de los vehículos se llevó a cabo en la antigua planta de De Vaux-Hall en Grand Rapids (que estaba conectada a su proveedor de carrocerías, Hayes Body Corporation , por un puente).
Continental sacó sus propios autos para los años modelo 1933 y 1934, no basados en los autos Durant / De Vaux, pero se vendieron mal, por lo que cesó la producción.
Comparación de modelos De Vaux y De Vaux Continental
Fabricar | Modelo | Ejecución en producción | Motor | Energía | Distancia entre ejes | Estilos de carrocería |
---|---|---|---|---|---|---|
De Vaux | 6/75 | 31/4 - 1/32 | DeVaux-Hall en línea 6 | 70 CV (52 kW) | 113 pulg. (2870 mm) | Cupé estándar |
De Vaux | 6/75 | 31/4 - 1/32 | DeVaux-Hall en línea 6 | 70 CV (52 kW) | 113 pulg. (2870 mm) | Sedán estándar |
De Vaux | 6/75 | 31/4 - 1/32 | DeVaux-Hall en línea 6 | 70 CV (52 kW) | 113 pulg. (2870 mm) | Cupé deportivo (4p.) |
De Vaux | 6/75 | 31/4 - 1/32 | DeVaux-Hall en línea 6 | 70 CV (52 kW) | 113 pulg. (2870 mm) | Sedán deportivo |
De Vaux | 6/75 | 31/4 - 1/32 | DeVaux-Hall en línea 6 | 70 CV (52 kW) | 113 pulg. (2870 mm) | Cupé de lujo |
De Vaux | 6/75 | 31/4 - 1/32 | DeVaux-Hall en línea 6 | 70 CV (52 kW) | 113 pulg. (2870 mm) | Sedán De Luxe |
De Vaux | 6/75 | 31/4 - 1/32 | DeVaux-Hall en línea 6 | 70 CV (52 kW) | 113 pulg. (2870 mm) | Cupé personalizado |
De Vaux | 6/75 | 31/4 - 1/32 | DeVaux-Hall en línea 6 | 70 CV (52 kW) | 113 pulg. (2870 mm) | Sedán personalizado |
De Vaux Continental | 6/80 | 32/2 - 32/11 | Continental en línea 6 | 84 CV (63 kW) | 113 pulg. (2870 mm) | Cupé estándar |
De Vaux Continental | 6/80 | 32/2 - 32/11 | Continental en línea 6 | 84 CV (63 kW) | 113 pulg. (2870 mm) | Sedán estándar |
De Vaux Continental | 6/80 | 32/2 - 32/11 | Continental en línea 6 | 84 CV (63 kW) | 113 pulg. (2870 mm) | Cupé personalizado |
De Vaux Continental | 6/80 | 32/2 - 32/11 | Continental en línea 6 | 84 CV (63 kW) | 113 pulg. (2870 mm) | Sedán personalizado |
De Vaux Continental | 6/80 | 32/2 - 32/11 | Continental en línea 6 | 84 CV (63 kW) | 113 pulg. (2870 mm) | Cupé convertible personalizado |
Con 1.358 coches construidos en noviembre de 1932, el nuevo coche fue un fracaso inmediato. Ahora, Continental abandonó la Compañía Continental-De Vaux y decidió fabricar el automóvil con su propia etiqueta. Los Continental se produjeron en tres series: Beacon (C400) Four, Flyer Six y Ace Six. Cada uno tenía su propia distancia entre ejes (101,5, 107 y 114 pulgadas, respectivamente). Los precios comenzaron desde $ 355 para un roadster estándar Beacon y terminaron en $ 845 para el sedán personalizado Ace. Sixes compartió el motor del antiguo De Vaux Continental 6/80. Después de otro año desastroso con solo 3.310 ventas en todas las series, los seis se abandonaron para 1934 al igual que 3 de los 7 estilos de carrocería del Beacon. La producción se detuvo para siempre en 1934 con 953 Beacons construidos.
El De Vaux Continental fue construido en Canadá por Dominion Motors como Frontenac 6/85 al igual que algunos Continental.
Referencias
- Bradford, Francis y Ric Dias, Hall-Scott, la historia no contada de un gran fabricante de motores estadounidense (Warrendale: SAE, Int'l, 2007)
- Kimes, Beverly Rae (editor) y Clark, Henry Austin, jr.,; The Standard Catalog of American Cars, 2nd Edition, Krause Publications, Iola WI 54990 (1985), ISBN 0-87341-111-0
- Club de Automóviles Durant Motors (DMAC)
- Registro DeVaux