Hall-Scott Motor Car Company era una empresa de fabricación estadounidense con sede en Berkeley, California . Fue uno de los constructores más importantes de motores de avión refrigerados por agua antes de la Primera Guerra Mundial . [ cita requerida ]
Industria | Fabricantes de motores |
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Fundado | Berkeley, California (1910 ) |
Fundador | Elbert J. Hall Bert C. Scott |
Difunto | 1960 |
Destino | Disuelto |
Historia de la Compañía
1910-21
La compañía fue fundada en 1910 por los californianos Elbert J. Hall y Bert C. Scott para fabricar vagones de ferrocarril a gasolina . Hall era mecánico y constructor de motores y Scott, educado en la Universidad de Stanford, era el ejecutivo de negocios. [1] Produjeron su primer vagón de ferrocarril en 1909, que vendieron al ferrocarril de Yreka . En 1910, se abrió una fábrica en Berkeley, California, con sede por un corto tiempo en San Francisco. La compañía construyó vagones de ferrocarril eléctricos interurbanos para ferrocarriles como el electrificado Sacramento Northern , que operaba trenes desde la adyacente Oakland a Sacramento y Chico . El negocio de los vagones de ferrocarril era lento, pero algunos se vendieron en lugares tan lejanos como China.
En 1910, Hall-Scott también comenzó a fabricar motores de aviones para la aviación comercial y militar. Estos motores poseían una relación potencia-peso notable para la época, [ cita requerida ] usando una leva en cabeza, válvulas en cabeza, cámara de combustión hemisférica y uso extensivo de aluminio. Sus diversos tipos de motores compartían piezas y dimensiones, lo que reducía los costes. Hall ayudó a Jesse G. Vincent de Packard a diseñar el famoso motor de avión Liberty , que tiene una serie de características que son claramente Hall-Scott. [ cita requerida ] Aun así, Hall-Scott era demasiado pequeño para participar en la fabricación de los Liberties.
1921-1945
Alrededor de 1921, Hall-Scott abandonó sus líneas de productos de motores aeronáuticos y vagones de ferrocarril, y se expandió a motores de construcción para tractores, camiones, barcos y aplicaciones estacionarias. La firma produjo varios cientos de miles de ejes traseros de dos velocidades, el eje Ruckstell, para el Modelo T de Ford hasta mediados de la década de 1920.
En 1921, EJ Hall comenzó a desarrollar el sistema de válvulas de los motores de carreras Duesenberg y desarrolló nuevos perfiles de lóbulos de levas que mejoraron la confiabilidad y la potencia de los motores. Su investigación permitió comprender la importancia de la apertura y el cierre gradual de las válvulas y el efecto que esto tenía en la durabilidad de los resortes de las válvulas en los motores de alta velocidad. Los diseños que especificó le dieron a Duesenberg una ventaja inmediata y se copiaron y aplicaron rápidamente a todos los motores de alta velocidad que usaban válvulas de asiento, lo que continuó hasta el día de hoy. [ cita requerida ] Este trabajo se realizó en Berkeley, lo que sugiere que Hall pudo haber utilizado los recursos de su empresa. [2] [3]
En 1925, la empresa fue comprada por American Car and Foundry , que utilizaba sus motores en sus autobuses y barcos. 1931 vio la introducción del motor marino Invader , uno de los productos más famosos e importantes de la firma. La compañía sobrevivió a la Depresión y luego alcanzó sus tasas de producción y números de empleo más altos en la Segunda Guerra Mundial al construir motores para una variedad de productos militares, incluido un recuperador de tanques , el M-26 / M-26A1 y el bote Higgins ( LCVP ). .
1945-1960
Algunos autobuses ACF-Brill posteriores a la Segunda Guerra Mundial fabricados en Filadelfia y comprados por Greyhound y Trailways estaban equipados con motores Hall-Scott. Su último motor completamente nuevo, el 590, salió en 1954.
Ese año, ACF se deshizo de Hall-Scott, que se independizó como Hall-Scott, Inc. Las ventas anuales de motores se mantuvieron por debajo de 1000 en la década de 1950, por lo que la compañía buscó ingresos mediante la compra de varias empresas fuera de la fabricación de motores. Esto tuvo poco efecto en el resultado final, por lo que en 1958 Hall-Scott vendió su división de motores a Hercules Motors Corporation y cerró la planta de Berkeley. Los motores finales que llevaban el nombre Hall-Scott fueron producidos por Hercules en Canton, Ohio, a fines de la década de 1960.
En 1960, Hall-Scott desapareció como una empresa discreta cuando la división de no motores de la empresa se fusionó con Dubois Holding Company.
Exhibiciones del museo
Dos vagones interurbanos Hall-Scott del antiguo Sacramento Northern Railroad (números de serie 1019 y 1020) se encuentran en el Western Railway Museum en Rio Vista, California . El 1020 se restaura a su configuración original de autocar / remolque.
Nevada Copper Belt 21 (1910 100 hp) se almacena "útil" en el Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento.
La carrocería de Nevada Copper Belt 22 (ex Salt Lake & Utah 503 1913 150 hp) se encuentra en el Nevada State Railroad Museum en Carson City.
Seleccionar productos
- Hall-Scott A-1 (motor aerodinámico de 4 cilindros en línea recta de 40 hp)
- Hall-Scott A-2 (motor aeronáutico V-8 de 60 CV)
- Hall-Scott A-3 (motor aeronáutico V-8 de 80 CV)
- Hall-Scott A-4 (motor aeronáutico V-8 de 100 CV)
- Hall-Scott A-5 (motor aerodinámico de 6 cilindros en línea, OHC, 165 hp)
- Hall-Scott L-4 (motor aerodinámico de 4 cilindros en línea, 125 CV). [4]
- Hall-Scott L-6 (motor aerodinámico de 6 cilindros en línea, 200 hp)
- Hall-Scott A-7 (motor aerodinámico de 4 rectas, OHC)
- Hall-Scott A-8 (motor aerodinámico V-12, base para el Liberty)
- Hall-Scott Invader (motor marino de 6 cilindros en línea, OHC)
- Hall-Scott Defender (motor marino V-12, OHC) (utilizado en los lanzamientos de motores Fairmile A y B (lanchas patrulleras de la Marina)
- Hall-Scott 400 (recto-6, motor de camión, OHC)
- Hall-Scott 440 (variante del 400, OHV 1090in 3 ; motor de gasolina más grande en cualquier camión militar de la Segunda Guerra Mundial) [5] )
- Hall-Scott 590 (motor de 6 cilindros en línea, camión y autobús, OHC)
Ver también
- Embarcaciones de rescate de Hunt Boat Company que utilizaban el motor marino Hall-Scott Invader.
Referencias
- ^ "Luchando para sobrevivir" . Warfare History Network . 2019-01-14 . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ La edad de oro del coche de carreras estadounidense, Griffith Borgeson, Bonanza, Nueva York, 1966, PP123
- ↑ Hall-Scott Defender Engines uscrashboats.org
- ^ Sociedad de Ingenieros Automotrices. Transacciones de la Sociedad de Ingenieros Automotrices, Volumen 13, Número 2 . pag. 264.
- ^ Berndt, Thomas. Catálogo estándar de vehículos militares estadounidenses 1940-1965 (Iola, WI: Krause Publications, 1993), p.125
- Colección del Museo Powerhouse: Hall-Scott Motor Car Co.
- Berndt, Thomas. Catálogo estándar de vehículos militares estadounidenses 1940-1965 . Iola, WI: Publicaciones Krause, 1993.
- Bradford, Francis y Ric Dias, Hall-Scott; La historia no contada de un gran fabricante de motores estadounidense (SAE, Int'l: Warrendale, 2007)
- Dias, Ric, Historia de Hall-Scott
- Gunston, Bill, Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (Patrick Stephens: Wellingborough, 1983), pág. 73
- Wikipedia del Museo del Ferrocarril Occidental
enlaces externos
- La fábrica Hall-Scott ca. 1917: Biblioteca Pública de Oakland
- Sitio web de historia y fotografía