El De Vaux ( / d ə v oʊ / ) fue un automóvil producido por el De Vaux-Hall Motors Company de Grand Rapids, Michigan , y Oakland, California .
Norman de Vaux [1] (1876-1964) [2] fue un éxito en todo lo que había hecho en su vida adulta. Era un famoso ciclista de campo traviesa [3] y en 1903 se había convertido en un exitoso distribuidor de Cadillac y distribuidor de Buick en la costa oeste. Estableciendo una relación personal con el presidente de General Motors, William C. Durant [4] y lo siguió cuando fundó Chevrolet y nuevamente cuando formó Durant Motors. [5] De Vaux se hizo rico al obtener derechos de distribución para varios estados del oeste durante estos años y vender sus acciones de Chevrolet por cuatro millones de dólares. Elbert Hall era conocido por fabricar motores y coches de carreras, lo que le valió el respaldo financiero y la riqueza a través de Hall-Scott Motor Car Company [6](fundada en 1910). Los dos hombres formarían una nueva empresa a partir de las cenizas de Durant Motors, invirtiendo sus fortunas personales en la empresa que muchos sintieron que no podía fallar.
Basada en gran medida en el Durant de 1930 (Norman de vaux fue un ex ejecutivo de Durant), la producción comenzó con el año modelo 1931. Las carrocerías para los coches fueron construidas por Hayes Body de Grand Rapids, que había alquilado una planta junto a la suya a De Vaux para la fabricación inicial. [7] Los cuerpos se entregaron a De Vaux utilizando un puente entre las plantas. Más tarde, se construyó un número menor de automóviles De Vaux en una antigua planta de Durant en Oakland, California .
Los autos estaban propulsados por un motor de seis cilindros diseñado por el coronel Elbert J. Hall , socio de la empresa, y construido por Continental Motors Company de Muskegon, Michigan. [7] El motor De Vaux era un motor Continental 22-A modificado, la mayoría de los cambios se realizaron en el bloque, los colectores y el carburador, y desarrolló 70 u 80 hp (52 o 60 kW; 71 u 81 PS) ( las fuentes difieren).
El De Vaux se ofreció en un solo modelo, el 6/75, y se montó en una distancia entre ejes de 113 pulgadas (2900 mm). Los cuerpos eran esencialmente los mismos que los del difunto Durant, pero el estilista nacido en Rusia Alexis de Sakhnoffsky le hizo un pequeño lavado de cara . Sakhnoffsky diseñado para otros fabricantes de automóviles, incluidos Cord, Auburn, Nash, Packard y American Bantam. La compañía mencionaba con frecuencia el cuerpo "estilo de Sakhnoffsky" en sus anuncios. Se ofrecieron un Coupé y un Sedan con acabado Estándar o Personalizado, con un precio de $ 595 y $ 795, respectivamente. [7] Ocasionalmente se menciona un Phaeton de 545 dólares , pero no llegó a producirse y De Vaux no lo publicitó ni lo vendió.
La producción comenzó en Grand Rapids el 1 de abril de 1931 y la compañía afirmó tener más de 8,000 pedidos en mano. Los pedidos en firme fueron mucho menos, por lo que se redujo la producción en las dos plantas. Oakland fue la segunda de las dos plantas en comenzar la producción y la primera en cerrar. De Vaux-Hall se declaró en quiebra en febrero de 1932, [7] incapaz de pagar a sus acreedores (incluido Continental). De Vaux produjo 4.808 vehículos (quizás incluida la producción hasta enero de 1932). Días después de que De Vaux-Hall anunciara su quiebra, Continental Motors Corporation anunció que compraría los activos de Michigan de De Vaux-Hall; De Vaux-Hall le debía al fabricante de motores casi medio millón de dólares. [7] El nuevo propietario cambió el nombre de la empresa Continental-De Vaux Company . Entonces, sus coches se llamaban Continental De Vaux (a veces al revés ). Hubo pocos cambios y solo se construyeron 1.358 (las fuentes difieren).
Continental salió en el año modelo 1933 con sus propios autos, no basados en los autos Durant / De Vaux. Cambió el nombre de la empresa Continental Automobile Company en noviembre de 1932. Construyó tres modelos: el Beacon de 4 cilindros , en un chasis más corto, y el Ace y Flyer de 6 cilindros , ambos basados en el De Vaux. Para 1934, solo quedó el Beacon, rebautizado como Red Seal Four. Después de producir aproximadamente 4.200 vehículos durante los años modelo 1933 y 1934, Continental se rindió. Norman De Vaux recompró los activos restantes, quien esperaba reiniciar la producción. Sus planes nunca se materializaron y vendió su planta de California a General Motors en 1936. [7]
Ver también
Fuentes
- Bradford, Francis y Ric Dias, "Hall-Scott: la historia no contada de un gran fabricante de motores estadounidense", SAE Int'l, 2007 ISBN 978-0-7680-1660-4
- Dias, Ric, "EJ Hall's Life of Power", Automobile Quarterly, 48, primer trimestre de 2008, 62-75
Referencias
- ^ Shea, Terry. "El De Vaux - 1932 De Vaux Model 80" . Edición de junio de 2016 de Hemmings Classic Car.
- ^ "Sección 29 del cementerio de Evergreen" . Wizardofar.org . Consultado el 15 de marzo de 2019 .
- ^ "Norman Devaux 30 años después" . Newspapers.com . El examinador de estándares de Ogden.
- ^ "William Crapo Durant INDUSTRIALISTA AMERICANO" . Britannica.com . Enciclopedia Británica . Consultado el 15 de marzo de 2019 .
- ^ "Durant Motors Automobile Club" . Durantmotors.org . Consultado el 15 de marzo de 2019 .
- ^ Dias, Rick. "El Hall-Scott Motor Car, Truck & Engine Co" . hallscottengines.com . Consultado el 15 de marzo de 2019 .
- ^ a b c d e f Kimes, Beverly Rae (1996). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses: 1805-1942 . Iola, IA: Publicaciones Krause. pag. 1612. ISBN 0873414284.