Kilometraje muerto

El kilometraje muertos , corriendo muertos , carrera ligera o deadheading en el transporte público y el trayecto en vacío de flete aéreo es cuando un vehículo de ingresos ganando opera sin llevar pasajeros o aceptar, como cuando viene de un garaje para iniciar su primer viaje del día. En este caso, se dice que el vehículo está muerto .

El término deadheading también se aplica a la práctica de permitir que los empleados de una empresa de transporte público utilicen un vehículo como pasajero sin ingresos. Por ejemplo, una aerolínea podría asignar un piloto que viva en Nueva York a un vuelo de Denver a Los Ángeles, y el piloto simplemente tomaría cualquier vuelo que vaya a Denver, ya sea vistiendo su uniforme o mostrando una identificación, en lugar de comprar un boleto. Además, algunas empresas de transporte permitirán que los empleados utilicen el servicio cuando no estén de servicio, como una línea de autobús de la ciudad que permite a un conductor fuera de servicio viajar desde y hacia el trabajo de forma gratuita.

Además, los inspectores de una agencia reguladora pueden usar el transporte en una base inactiva para realizar inspecciones, como un inspector de la Administración Federal de Ferrocarriles que viaja en un tren de carga para inspeccionar violaciones de seguridad.

El kilometraje muerto ocurre habitualmente cuando una ruta comienza o termina en un lugar alejado de una terminal o instalación de mantenimiento, y el comienzo o el final de un turno requiere mover el vehículo sin pasajeros.

El kilometraje muerto incurre en costos para el operador en términos de uso de combustible sin generar ingresos, salarios y una reducción en el uso de las horas legales de conducción del conductor.

Los operadores a menudo reducirán el kilometraje muerto iniciando o terminando el primer o último servicio del día, o el turno, en un garaje a lo largo de la ruta, un llamado servicio parcial o ruta parcial . El kilometraje muerto también puede reducirse mediante la operación de rutas específicamente cronometradas y enrutadas para facilitar los movimientos de los autobuses en lugar de las necesidades de los pasajeros. A menudo, cambiar ligeramente las rutas (y garantizar un alto rendimiento en el tiempo) puede aumentar en gran medida la relación entre el tiempo útil y el tiempo muerto tanto para la tripulación como para los vehículos.

Un autobús de Transperth terminando una ruta, por lo tanto, el letrero de destino dice No en servicio 000 . Como resultado, este autobús está haciendo un kilometraje muerto de regreso al depósito.