La cala de ferrocarril profundo es una compañía de ferrocarril desaparecida que construye y opera una línea entre Wendover y Gold Hill , Utah , una distancia de unas 45 millas. Fue construido en 1917 para servir a un distrito minero en las cercanías de Gold Hill y existió durante 22 años antes de sucumbir a niveles de tráfico perennemente débiles.
Historia
A finales del siglo XIX, los buscadores comenzaron a explorar las remotas montañas Deep Creek del centro-oeste de Utah, y un breve auge de la minería de oro resultó en el establecimiento de la pequeña ciudad de Gold Hill en 1892. El período inicial de prosperidad de la ciudad fue relativamente de corta duración, pero la promesa de un segundo boom surgió en la década de 1910 con el desarrollo de propiedades mineras de cobre en el área de Gold Hill. El rápido crecimiento en el uso de la electricidad durante el período creó una fuerte demanda de cobre, y los distritos mineros cercanos cerca de Ely, Nevada y Bingham Canyon, Utah fueron productores de cobre de gran éxito; Los promotores de Gold Hill esperaban que sus minas cayeran en la misma liga.
La necesidad de un método confiable y económico para transportar el mineral desde estas minas fue el impulso para la construcción del ferrocarril Deep Creek. Con el apoyo de un grupo de inversores que incluía al senador de Utah Reed Smoot y al presidente del Western Pacific Railroad , la planificación del nuevo ferrocarril comenzó en 1916 y se construyó al año siguiente. La nueva línea comenzó en la pequeña ciudad de Wendover , en la frontera entre Utah y Nevada, donde se estableció una conexión con el Pacífico Occidental. Desde Wendover, el ferrocarril se dirigía directamente hacia el sur a través del desierto de sal, el derecho de paso a solo 30 pies al este de la frontera del estado de Nevada. La tangente se rompió solo por la necesidad de sortear una pequeña colina, lo que provocó que el ferrocarril se hundiera en Nevada durante aproximadamente media milla. Desde allí, el ferrocarril tomó un ángulo hacia el sureste, siguiendo el borde del desierto hacia el área de Gold Hill. La línea principal del ferrocarril terminaba en Gold Hill, aunque un ramal corto accedía a las minas justo al este.
El ferrocarril de Deep Creek se construyó rápida y económicamente, con movimientos de tierra mínimos y una pequeña lista de equipos usados. El ferrocarril poseía solo dos locomotoras a vapor, ambas de segunda mano del ferrocarril occidental de Denver y Rio Grande . Un solo automóvil de pasajeros y un furgón completaron la lista. El mineral de las minas se transportaba en vagones de mercancías pertenecientes a ferrocarriles de conexión. Para 1918, el ferrocarril se había convertido en una subsidiaria del Pacífico Occidental, que apoyaba financieramente a la línea debido al tráfico de carga de conexión que generaba.
Desafortunadamente para el nuevo ferrocarril, las minas en el área de Gold Hill disfrutaron de una corta vida productiva. Los depósitos de cobre utilizables comenzaron a disminuir en 1920, y aunque el ferrocarril también transportaba tungsteno y arsénico producido cerca de Gold Hill, la producción de minerales en el área comenzó a disminuir rápidamente alrededor de 1925. Esto le costó al ferrocarril casi toda su base de tráfico y, finalmente, el servicio de trenes se redujo a un solo viaje de ida y vuelta semanal, que opera todos los viernes. Con el tiempo, la falta de tráfico y las perspectivas condenaron inevitablemente al ferrocarril, y finalmente fue abandonado en 1939. La mayor parte del antiguo grado del ferrocarril sigue siendo visible hoy.
enlaces externos
Referencias
- Carr, Stephen L. y Robert W. Edwards. Rieles fantasma de Utah . Salt Lake City: Western Epics, 1989. ISBN 0-914740-34-2 .