Automobiles Delaunay-Belleville era un fabricante de automóviles de lujo francés en Saint-Denis , Francia, al norte de París. A principios del siglo XX se encontraban entre los coches más prestigiosos producidos en el mundo, y quizás la marca francesa más codiciada. [ cita requerida ]
Julien Belleville había sido un fabricante de calderas marinas desde alrededor de 1850. Louis Delaunay se unió a la firma en 1867 y se casó con la hija de Belleville. Cambió su nombre a Delaunay-Belleville y sucedió a su suegro a cargo de la empresa. [2]
SA des Automobiles Delaunay-Belleville fue formada en 1903 por Louis Delaunay y Marius Barbarou [3] tenía experiencia trabajando para Clément , Lorraine-Dietrich y Benz y era responsable del diseño y el estilo, incluida la carcasa de la parrilla redonda de la marca registrada . [4] El primer automóvil se exhibió en el Salón de París de 1904 y recibió una gran aclamación. [5]
. La familia de Barbarou era propietaria de la empresa de fabricación de calderas St. Denis en Belleville, con influencias de diseño de calderas inspiradas en la empresa. Barbarou, que entonces tenía 28 años,La compañía comenzó con tres modelos, todos a cuatro : [6] un modelo de eje motor de 16 hp y un modelo de 24 hp y 40 hp, ambos impulsados por cadena . [7] Estos fueron probablemente los primeros automóviles en tener árboles de levas lubricados a presión . [8] Las carrocerías se sujetaron con solo cuatro pernos y los frenos se enfriaron por agua, desde un depósito de 2 imp gal (9,1 l ; 2,4 US gal ). [8]
Delaunay-Belleville fue una marca de prestigio , y uno de los líderes del mundo, desde el principio, y en 1906, el emperador Nicolás II de Rusia había comprado un 40. [8] Otros propietarios reales incluyeron el rey Jorge I de Grecia y el rey Alfonso XIII de España.
Delaunay-Belleville, el primer fabricante de automóviles francés en ofrecer un motor de seis cilindros , de 70 caballos de fuerza, estuvo disponible solo en 1909, y luego solo en pequeñas cantidades, permaneciendo en producción limitada hasta 1912. [8] Este modelo llegó a ser conocido como el Tipo SMT, o Sa Majesté le Tsar , porque Nicholas compró uno de los últimos 70 construidos. [8] También ordenó otro en 1909; la demanda de un motor de arranque silencioso, operable desde el asiento del conductor, se conoció como un motor de arranque Barbey y se convirtió en estándar a finales de 1910. [8]
Como la mayoría de las marcas de prestigio, los coches se vendieron como chasis desnudo y se construyeron carrocerías para ellos. Entre 1906 y 1914, las importaciones británicas fueron principalmente realizadas por Shinnie Brothers , una subsidiaria de Burlington Coachbuilders , en Aberdeen , y luego enviadas a Londres para su venta. [8]
En la posguerra, las carrocerías de Continental ganaron popularidad, al menos en Gran Bretaña, a medida que los D'Ieteren Frères de Bélgica se asociaron más con la compañía: su landaulette , en un chasis de 26 hp, tenía un precio en Gran Bretaña de £ 900, entre Napier y Rolls-Royce . [8]
Después de que Barbarou renunció, la calidad de Delaunay-Belleville comenzó a decaer. [8] En 1919, la compañía ofreció un cuatro cilindros de 10 hp, sin duda el voiturette más caro del mercado, así como un cuatro de 15.9 hp, el P4B , en 1922. [8]
Los nuevos modelos 14/40 y 16/60 de cuatro cilindros con válvulas en cabeza aparecieron en 1926, y los modelos de seis cilindros de antes de la guerra de 20 hp y 10 hp continuaron produciéndose hasta 1927. [8] Los últimos jadeos fueron los de 3180 cc (194 pies cúbicos). pulgadas) 21 hp seis de 1928 y 3.619 cc (220,8 pulgadas cúbicas) 21/75 OHV seis de 1930. En 1931 , se ofrecieron motores Continental , importados de Estados Unidos, que eran más silenciosos y más baratos. [8]
A fines de la década de 1920, Delaunay-Belleville había perdido su prestigio y se convirtió en la producción de camiones y vehículos militares. En 1936, la compañía de automóviles anteriormente separada se fusionó con la matriz Delaunay-Belleville. La producción del Delaunay-Belleville RI-6 continuó hasta finales de la década de 1930 y fue revivida después de la Segunda Guerra Mundial . Se trataba de un automóvil con motor de seis cilindros que se parecía mucho [8] al Mercedes-Benz 230 , con suspensión independiente en todos los sentidos; revivido en la posguerra, presentaba una caja de cambios preselectora Cotal [8] y un diseño de parrilla frontal aparentemente copiado del Buick de 1939 . [9] Sin embargo, el negocio estaba en declive: cualquiera que comprara un RI-6 en la década de 1940 lo habría hecho sabiendo que el servicio posventa podría desaparecer pronto. [9] Se completaron seis coches en 1947 y esto se redujo a cuatro durante la primera parte de 1948. [9]
La empresa continuó anunciando la venta de automóviles nuevos hasta 1950, pero la fábrica se vendió a Robert de Rovin en 1948 y, posteriormente, se utilizó para fabricar bicicletas . [8] [9]
Ver también
- Delage
- Delahaye
Referencias
- ^ "Bonhams: 1911 Delaunay-Belleville HB4 Tourer chasis n. ° 3783" . www.bonhams.com . Consultado el 27 de mayo de 2019 .
- ^ "Estado de resistencia y estilo". El Automóvil . 26 : 43–47. Junio de 2008.
- ^ Sabio, David Burgess. "Delaunay-Belleville: The Car Magnificent", en Ward, Ian, editor ejecutivo. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Volumen 5, p.525.
- ^ Wise, título de la p.525.
- ↑ Wise, p.525.
- ^ Wise, p.525 y p.526.
- ^ Wise, p.525 y 526.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Wise, p. 526.
- ^ a b c d "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (salón de París, octubre de 1947) . París: Historia y colecciones. Nr. 7: Página 40, 1998.
- Sabio, David Burgess. "Delahaye: famoso en la carretera y en la pista de carreras", en Ward, Ian, editor ejecutivo. World of Automobiles , volumen 5, págs. 525–526. Londres: Orbis, 1974.
- La Delaunay-Belleville (1904-1947), un fleuron de l'automobile , Pierre-Henri, Philippe et François Richer, Les Editions Page de Garde, Elbeuf.
enlaces externos
Medios relacionados con Delaunay-Belleville en Wikimedia Commons
- vea.qc.ca