Delaunay-Belleville
Automobiles Delaunay-Belleville era un fabricante de automóviles de lujo francés en Saint-Denis , Francia, al norte de París. A principios del siglo XX se encontraban entre los coches más prestigiosos producidos en el mundo, y quizás la marca francesa más codiciada. [ cita requerida ]
Julien Belleville había sido un fabricante de calderas marinas desde alrededor de 1850. Louis Delaunay se unió a la firma en 1867 y se casó con la hija de Belleville. Cambió su nombre a Delaunay-Belleville y sucedió a su suegro a cargo de la empresa. [2]
SA des Automobiles Delaunay-Belleville fue formada en 1903 por Louis Delaunay y Marius Barbarou . La familia de Barbarou era propietaria de la empresa de fabricación de calderas Belleville en Saint-Denis , con influencias de diseño de calderas inspiradas en la empresa. Barbarou, que entonces tenía 28 años, [3] tenía experiencia trabajando para Clément , Lorraine-Dietrich y Benz y era responsable del diseño y el estilo, incluida la carcasa de la parrilla redonda de la marca registrada . [4] El primer automóvil se exhibió en el Salón de París de 1904 y recibió una gran aclamación. [5]
La compañía comenzó con tres modelos, todos de cuatro cilindros : [6] un modelo de eje vivo de 16 hp y un modelo de 24 hp y 40 hp, ambos impulsados por cadena . [7] Estos fueron probablemente los primeros automóviles en tener árboles de levas lubricados a presión . [8] Las carrocerías se sujetaron con solo cuatro pernos y los frenos se enfriaron por agua, desde un depósito de 2 imp gal (9,1 l ; 2,4 US gal ). [8]
Delaunay-Belleville fue una marca de prestigio , y uno de los líderes mundiales, desde el principio, y en 1906, el emperador Nicolás II de Rusia había comprado un 40. [8] Otros propietarios reales incluyeron el rey Jorge I de Grecia y el rey Alfonso XIII de España.
Delaunay-Belleville, el primer fabricante de automóviles francés en ofrecer un motor de seis cilindros , de 70 caballos de fuerza, estuvo disponible solo en 1909, y luego solo en pequeñas cantidades, permaneciendo en producción limitada hasta 1912. [8] Este modelo llegó a ser conocido como el Tipo SMT, o Sa Majesté le Tsar , porque Nicholas compró uno de los últimos 70 construidos. [8] También ordenó otro en 1909; la demanda de un motor de arranque silencioso, operable desde el asiento del conductor, se conoció como un motor de arranque Barbey y se convirtió en estándar a fines de 1910. [8]
