Río Delaware y ferrocarril de Lancaster
El río Delaware y el ferrocarril de Lancaster , conocido localmente como el ferrocarril de Sowbelly , era una línea ferroviaria de corta duración a lo largo de French Creek entre Kimberton y St. Peters en el condado de Chester, Pensilvania .
El ferrocarril se alquiló originalmente el 24 de marzo de 1868 para ir desde un puente ferroviario que cruza el río Delaware en Point Pleasant, Pensilvania , hasta Lancaster , [1] como parte de una ruta más directa entre la ciudad de Nueva York y Lancaster. [2] Sin embargo, la empresa no pudo recaudar fondos para la construcción y el estatuto languideció durante algún tiempo. En 1883, el ferrocarril aún no estaba construido; el contratista se negó a construirlo hasta que se haya asegurado todo el derecho de paso propuesto. Durante otros cinco años no se recaudó suficiente dinero (y luego solo lo suficiente para una línea que se extiende desde Phoenixville hasta St. Peters, y posiblemente de allí a Lancaster). [3]
El control de la empresa finalmente pasó a manos de Davis Knauer, un exitoso empresario local en el norte del condado de Chester. En la primavera de 1889, se firmaron contratos para la construcción de una pequeña parte de la ruta, [4] entre una conexión con el ferrocarril Pickering Valley Railroad (una subsidiaria de Reading ) cerca de Kimberton, en un punto llamado French Creek Junction, a St. Peters. , donde se conectaba con la sucursal de Warwick de Wilmington y Northern Railroad . [5] La vía se colocó en 1890 [2] y el primer tren corrió el 10 de noviembre. [6] [7] La línea siguió en gran medida a French Creek al oeste de Kimberton, pasando por Wilsons Corner, Sheeder,Pughtown , Coventryville y Knauertown antes de llegar a St. Peters, donde se conectaba con Wilmington y Northern en una zigzag a través del espolón que da servicio a las canteras de granito negro de Knauer . [8]
La línea estaba muy ligeramente graduada y construida, y sus muchas ondulaciones dieron lugar al sobrenombre local de "Sowbelly Railroad". [3] Knauer lo pensó como otra salida para el granito negro de sus canteras y para atraer a los residentes de Phoenixville a hacer excursiones a su hotel en St. Peters. [2] Sin embargo, fue operado por Wilmington y Northern, usando un motor de lectura alquilado. [1] Aunque el ferrocarril proyectó una extensión de 30 millas (48 km) en Lancaster en 1893, [9] escapó por poco de una venta del alguacil en mayo cuando su presidente pagó los daños por los que había sido adjunto. [10] El tráfico era bajo y el servicio finalizó el 1 de diciembre de 1893. [1]Los rieles permanecieron en su lugar durante aproximadamente un año. En julio de 1894, Wilmington y Northern supuestamente volvieron a arrendar el ferrocarril y enviaron cuadrillas de trabajadores para reparar la línea. [11] Sin embargo, el servicio nunca se restableció. La empresa entró en quiebra en la primavera de 1895. [12] Se disolvió en 1895 y se quitaron los rieles [1] para venderlos a John T. Dyer, un contratista de ferrocarriles y cantero. [ cita requerida ] Las maderas se utilizaron para una serie de proyectos locales. Hacia 1900, solo quedaba el lastre (grava) y algunos estribos de hormigón. [3]
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