El ferrocarril de Pickering Valley era un ferrocarril de línea corta en el condado de Chester, Pensilvania . Corría desde Phoenixville hasta Byers, cerca de Eagle , en Upper Uwchlan Township , una distancia de aproximadamente 11 millas (18 km), [1] sobre la cual ganó 316 pies (96 m) de elevación. [2] Operado como una unidad del Reading Railroad , el Pickering Valley no fue un gran éxito; el servicio de pasajeros se interrumpió en 1934 y gran parte de la línea se abandonó en 1948. El resto de la línea se cerró en la década de 1980; poco queda hoy.
Descripción general | |
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Sede | Phoenixville, Pensilvania Filadelfia, Pensilvania |
Lugar | Pensilvania |
Fechas de operación | 1871-1906 |
Sucesor | Ferrocarril de lectura |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 11,3 millas (18,2 kilómetros) |
Historia
La compañía fue incorporada el 4 de junio de 1869, bajo las disposiciones de una ley especial del gobierno de Pensilvania aprobada el 3 de abril de 1869, [3] y organizada el 22 de junio de 1869, con Filadelfia y Reading Railroad Company (Reading Railroad). suscribiendo la mayor parte del stock. [4] En o alrededor de 1870, el ferrocarril aún sin construir fue arrendado a Filadelfia y Reading; [nota 1] se inauguró en septiembre de 1871. [4]
El principal negocio del ferrocarril era como una línea de "producción de leche", [6] : 12 transportando productos agrícolas desde granjas locales a Phoenixville, para conexiones con otras líneas ferroviarias y especialmente para envío a Filadelfia; también transportaba mineral de hierro de las minas cercanas a la Phoenix Iron Company en Phoenixville. [7] También jugó un papel en el desarrollo de la industria minera de grafito de la zona. [8] La empresa no fue un éxito financiero: los ingresos apenas cubrían los costes operativos, sin dejar nada que pagar a los inversores [4] (un editorial de un periódico de 1882 se quejaba de que las acciones de la empresa no tenían valor [9] ). Cuando expiró el contrato de arrendamiento en 1906, la línea se fusionó más formalmente con el sistema de ferrocarril de Filadelfia y Reading, [4] que se conoció como la rama Pickering Valley de Reading. [7]
El ferrocarril eléctrico de Montgomery y Chester, inaugurado en 1899, proporcionó un servicio de tranvía local entre Phoenixville y Spring City, al noroeste. La línea original se reunió con Pickering Valley en Ironsides, al oeste de Phoenixville; Pickering Valley se negó a permitir que la vía de M&C cruzara la suya, requiriendo que los pasajeros viajaran en un tranvía hasta Ironsides, cruzaran las vías de Pickering Valley a pie y tomaran otro automóvil a su destino. No fue sino hasta 1908 que se hizo un arreglo para permitir la construcción de un caballete de 517 pies de largo, uniendo el derecho de vía del ferrocarril y permitiendo el servicio de tranvía. [10]
El servicio de pasajeros en Pickering Valley Branch se suspendió en 1934 [6] : 20 después de que ganara solo $ 13.10 en siete meses, [11] y la parte de la línea de Kimberton a Byers se abandonó en 1948. La pista restante sirvió al acero Phoenix molino (una parte también fue utilizada brevemente por Valley Forge Scenic Railroad [12] ) hasta que fue abandonada por Conrail (sucesor del Reading) en 1982. [13] Hoy queda poco de la línea. [7] [14]
Nombre de estación | Distancia | Notas | |
---|---|---|---|
mi [15] | km | ||
Phoenixville | 0.0 | 0.0 | Conexión con Reading Railroad |
Calle principal (Phoenixville) | 0,5 | 0,8 | |
Phoenixville (ramal de carga) | 425 Bridge Street [16] | ||
Ironsides | 1,5 | 2.4 | Cerca de Schuylkill Road y Township Line Road; también llamado French Creek Sta. |
French Creek Junction | 3.2 | 5.1 | Conexión con el río Delaware y el ferrocarril de Lancaster |
Kimberton | 3,7 | 6.0 | 2205 Kimberton Road [17] |
Hallman | 5.5 | 8,9 | En Old Kimberton Road, cerca de la actual Pike Springs Road; [18] antes llamada Hartman Station [16] |
Pikeland | 7.0 | 11,3 | En Pikeland Road |
Chester Springs | 7.5 | 12,1 | Sirvió Yellow Springs |
Acampar | ? | ? | Aparece solo en los mapas más antiguos [19] |
Anselma | 9.0 | 14,5 | Originalmente "Cambria"; [16] el pueblo pasó a llamarse "Anselma" en 1886. [11] |
Lionville | 9,8 | 15,8 | En Lionville Station Road |
Byers | 11,0 | 17,7 | Término; cerca de Byers Road y Graphite Mine Road |
Accidentes
El ferrocarril de Pickering Valley fue el escenario de un naufragio significativo en la noche del 4 de octubre de 1877. Una tormenta torrencial ("fenomenal" [20] ) había arrasado una parte de la vía cerca de Kimberton, y un tren de pasajeros de Phoenixville, que transportaba unas 130 personas, incluidas muchas que regresaban de una reunión familiar de Pennypacker celebrada en el centésimo aniversario de la Batalla de Germantown , [21] se encontraron con el desagüe en la oscuridad. [22] La locomotora se hundió diez metros, el primer automóvil de pasajeros cayó encima de la locomotora y el segundo automóvil aterrizó encima del primero. Siete pasajeros y tripulantes murieron y decenas sufrieron diversos grados de lesiones. [20] [22] El naufragio fue el peor accidente ferroviario en la historia del condado de Chester. [21]
El jurado de un forense, que investigaba el accidente, encontró que, si bien la tormenta fue realmente fenomenal, el ferrocarril no había permitido un drenaje suficiente en el área. Más peligrosamente, el ferrocarril hizo funcionar el tren con la locomotora al revés y los vagones en un orden incorrecto:
- Primero, el motor dio marcha atrás, con el tanque en la parte delantera y el motor en marcha hacia atrás, con la luz delantera en el extremo delantero del tanque mientras funcionaba; segundo, el coche de los caballeros, en la noche en cuestión, ocupado por ambos sexos; tercero, la combinación de vagón de equipaje y de señora en uno; cuarto y último, el carro de la leche. . . El tren se hizo funcionar de esta manera en violación de las reglas de Filadelfia y Reading Railroad Company, operadores de Pickering Valley Railroad. . .
El jurado concluyó que si el ferrocarril hubiera seguido sus propias reglas, y hubiera ordenado el consistir para que la locomotora fuera primero y el vagón de leche en segundo lugar, seguido de los dos vagones de pasajeros, uno de los autos de pasajeros habría permanecido en la vía. [23]
Una demanda derivada del accidente llegó a la Corte Suprema de Pensilvania , que confirmó la sentencia a favor del demandante por un monto de $ 3,500. [24] Ese caso se convirtió en un precedente , ya que el tribunal formuló una regla de que cuando un ferrocarril acepta dinero y se compromete a transportar a un pasajero, surge un contrato implícito de atención por parte de la empresa, y si el pasajero resulta lesionado por algún accidente derivado de una colisión o un defecto en la vía o equipo, se presume negligencia por parte del ferrocarril; el pasajero solo necesita probar el hecho del accidente y el alcance de la lesión. [25]
El 4 de agosto de 1895, el tren nocturno a Phoenixville, que transportaba a miembros del Ejército de Salvación que regresaban de una reunión, golpeó a una vaca cerca de Kimberton y se descarriló. La locomotora y varios coches bajaron por un empinado terraplén. El ingeniero murió; el bombero y varios pasajeros resultaron gravemente heridos. [26]
Notas
- ↑ En los años que siguieron a la Guerra Civil Estadounidense , este fue un arreglo común: un ferrocarril que contemplaba la construcción de una extensión o un ramal, pero reacio a financiar la construcción en sí, formaría una nueva compañía ferroviaria, arrendaría el posible ferrocarril al ferrocarril existente, vender acciones de la nueva corporación al público y comprar las acciones restantes en sí (para proporcionar el capital que la venta pública no proporcionó). El dinero recaudado por la venta de acciones se utilizaría luego para la construcción de la nueva línea, que con frecuencia se operaba como si fuera parte integral de la empresa "matriz". [5]
Referencias
- ^ Greenwood, AL, " Los ferrocarriles del condado de Chester ", History Quarterly , Sociedad histórica de Tredyffrin Easttown, febrero de 1955, volumen 7, número 4, páginas 86–94.
- ^ Persifor Frazer, "Informe de un estudio geológico del condado de Chester", Cap. 1 en: JP Lesley, ed., The Geology of Chester County: After the Surveys of Henry D. Rogers, Persifor Frazer y Charles E. Hall , Junta de Comisionados para el Segundo Estudio Geológico, Harrisburg, 1883. Pp. 23, 26.
- ^ Una ley para incorporar la Pickering Valley Railroad Company , PL 1869, 686 (1869).
- ^ a b c d " El ferrocarril de Pickering Valley se completó el 1 de septiembre de 1871; alquilado por Reading ", Reading Eagle , 18 de agosto de 1912, p. 18.
- ^ John F. Meck, Jr. y John E. Masten, " Arrendamientos y reorganización de ferrocarriles: I ", Yale Law Journal 49: 626-659, (1940) págs. 630-31.
- ^ a b Comisión histórica del municipio de East Pikeland, Plan de acción del patrimonio del área de Kimberton , 2012.
- ^ a b c El ferrocarril de Pickering Valley , AbandonedRails.com; consultado 2014.01.27.
- ^ Véase Miller, Benjamin L., Depósitos de grafito de Pensilvania , Informe n. ° 6, Servicio topográfico y geológico de Pensilvania, Harrisburg, 1912, págs. 96-110.
- ^ Editorial , Phoenixville Messenger , 15 de abril de 1882.
- ^ Herb Fry, " El parque de atracciones en la línea del tranvía ", Tredyffrin Easttown Historical Society History Quarterly , vol. 30, No. 3 (julio de 1992), págs. 87-100.
- ^ a b Lightfoot Mill (Mill at Anselma) ", ExplorePAhistory.com ; consultado el 18 de abril de 2018.
- ^ " Una historia del n. ° 58 ", Wilmington & Western Railroad; consultado 2014.01.28.
- ^ Comisión de Delaware Valley Regional de Planificación , abandonado Inventario del ferrocarril y el Plan de Políticas , Filadelfia, 1997, p. 52.
- ^ Tinsman, Mary Alfson, Memorando: Proyecto French Creek Parkway , 16 de mayo de 2011, CHRS, Inc.
- ^ La guía ferroviaria oficial: edición norteamericana del servicio de carga . 1902. p. 303.
- ^ a b c Estaciones de ferrocarril de Pennsylvania, pasado y presente, condado de Chester ; consultado el 21 de abril de 2014.
- ^ Algunas imágenes de 1969, filmadas en gran parte en Kimberton, se pueden encontrar en YouTube .
- ^ Municipio de East Pikeland [mapa], Lámina 1. Mapas de propiedades del condado de Chester, Pensilvania, vol. 2. Franklin Survey Co., Filadelfia. 1934.
- ^ "Camp Station" aparece en el mapa del atlas del condado de 1873 de West Pikeland Township ( Atlas of Chester Co., Pennsylvania , AR Witmer, Safe Harbor, Pensilvania, 1873, mapa 48), pero no en el mapa de 1883 ( Serie oficial de Breou de Mapas de la granja: condado de Chester , WH Kirk & Co., Filadelfia, 1883).
- ^ a b Veredicto del jurado forense , publicado en Railway World , vol. 21, pág. 1028, 27 de octubre de 1877.
- ^ a b Eric Chandlee Wilson, " El gran naufragio de 1877 , día del condado de Chester , 1997.
- ^ a b " Desastres en los ferrocarriles; Trenes arrojados a los deslaves ", The New York Times , 6 de octubre de 1877, p. 1.
- ^ " Phoenixville Phriday: La tragedia de Pennypacker ", Hoxsie !; consultado 2018.02.28.
- ^ Filadelfia y lectura RR. Co. contra Anderson , 94 Pa. 351 (1880).
- ^ Informes de la corte del condado de Pennsylvania, volumen 3. T. & JW Johnson & Co., Filadelfia, 1887, p. 473.
- ^ "Todo causado por una vaca", San Francisco Call , 5 de agosto de 1895, reimpreso en Phoenixville Phriday: All Caused By A Cow ; consultado el 17.09.2018