La ruta 7 de Delaware ( DE 7 ) es una carretera de norte a sur de dos a cuatro carriles en el condado de New Castle , Delaware , que conecta la ruta 13 de EE. UU. (EE. UU. 13) y la DE 72 en Wrangle Hill al norte con la frontera de Pensilvania cerca de Hockessin , donde la carretera continúa hacia Pensilvania como la ruta estatal 3013 (SR 3013), que cruza la ruta 41 de Pensilvania (PA 41) en un cruce. Entre Wrangle Hill y Christiana , la DE 7 corre paralela al oeste de la autopista DE 1 a través de áreas suburbanas, pasando por Bear . Por el Christiana Mall, DE 7 se une a la autopista DE 1 y llega a un intercambio con la Interestatal 95 (I-95) antes de que la autopista DE 1 termine en el intercambio DE 58 . Después del segmento de la autopista, la DE 7 continúa hacia el norte como una carretera a nivel concurrente con la DE 4 a través de Stanton . Desde Stanton hasta la frontera de Pensilvania, la DE 7 se dirige hacia el noroeste a través de áreas suburbanas, pasando por Pike Creek .
Ruta 7 de Delaware | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por DelDOT | ||||
Largo | 16.87 mi [1] (27.15 km) | |||
Existió | 1936 [2] - presente | |||
Rutas turisticas | Ruta revolucionaria Washington-Rochambeau | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | US 13 / DE 72 en Wrangle Hill | |||
DE 71 en Red Lion US 40 en Bear DE 273 cerca de Christiana DE 1 en Christiana I-95 en Christiana DE 58 en Christiana DE 4 en Christiana y Stanton DE 2 en Marshallton DE 72 en Pike Creek | ||||
extremo norte | SR 3013 en la línea estatal de Pensilvania cerca de Hockessin | |||
Localización | ||||
Condados | Castillo nuevo | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Lo que ahora es DE 7 se construyó como carretera estatal durante las décadas de 1920 y 1930. En 1936, la ruta fue designada para correr a lo largo de su alineación actual entre la US 13 cerca de Red Lion y la frontera de Pensilvania. Desde la década de 1950 hasta la de 1970, DE 7 se convirtió en una carretera dividida entre Christiana y Milltown Road. Con la construcción de la autopista DE 1 en la década de 1990, la DE 7 se trasladó a una parte de la autopista cerca de Christiana Mall. La ruta también se extendió hacia el sur hasta una intersección con la US 13 y la DE 72 como resultado de la reubicación de la US 13 en una parte de la autopista. La carretera también se convirtió en una carretera dividida entre Milltown Road y DE 72 en la década de 1990. En 1999, se construyó un intercambio en DE 58 como resultado de una extensión hacia el norte de DE 1 a lo largo de DE 7. El intercambio con I-95 se reconstruyó para incluir rampas de paso elevado en 2013.
Descripción de la ruta
La DE 7 comienza en una intersección con la US 13 y la DE 72 en la comunidad de Wrangle Hill al oeste de la ciudad de Delaware City , donde la carretera continúa hacia el sur como parte de la US 13. Desde la terminal sur, la ruta se dirige hacia el norte por cuatro de carril dividido South Dupont Highway. La carretera corre entre las tierras de cultivo al oeste y los almacenes al este, cruzando la línea ferroviaria Reybold Industrial Track de Norfolk Southern a nivel antes de pasar por debajo de la autopista US 13 / DE 1 . Después de esto, la DE 7 se estrecha en una carretera indivisa de dos carriles llamada Bear-Corbitt Road, con Old South Dupont Highway que se bifurca hacia el noreste. La ruta continúa hacia el norte a través de bosques y casas, cruzando Red Lion Creek antes de llegar a una intersección con la DE 71 en Red Lion . La carretera cruza la línea de ferrocarril secundaria New Castle de Norfolk Southern a nivel y se dirige a Bear . Aquí, la DE 7 se ensancha en una carretera dividida de cuatro carriles al ingresar a áreas comerciales y se cruza con la US 40 . [3] [4]
Después de esta intersección, la ruta se convierte en Bear-Christiana Road y pasa por un desarrollo residencial suburbano con algunos campos agrícolas. Más al norte, la DE 7 se estrecha en una carretera sin dividir de dos carriles. La carretera llega a una intersección con la DE 273 , donde es brevemente una carretera dividida de cuatro carriles. Hay un estacionamiento y estacionamiento en la esquina noreste de esta intersección. Después de esto, la DE 7 se convierte en East Main Street y se estrecha en una carretera indivisa de dos carriles, atravesando bosques y girando hacia el noroeste al cruzar el río Christina . La ruta entra en Christiana y pasa por casas, cruzando Old Baltimore Pike . En este punto, la DE 7 gira hacia el norte en North Old Baltimore Pike, y el nombre cambia a Stanton-Christiana Road. La ruta gira hacia el este en la carretera A dividida en cuatro carriles y llega a un intercambio con la autopista DE 1 y Mall Road al suroeste de Christiana Mall , un centro comercial superregional que es el más grande de Delaware. [3] [4]
En este punto, la DE 7 se dirige hacia el norte al mismo tiempo que la DE 1 en una autopista de cuatro carriles . La autopista llega a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con Mall Road que da servicio al Christiana Mall hacia el este. DE 1 / DE 7 continúa hasta un intercambio de hojas de trébol modificado con la I-95 (Delaware Turnpike). El intercambio de la I-95 tiene rampas elevadas desde la DE 1 en dirección norte hasta la I-95 en dirección norte y desde la I-95 en dirección sur hasta la DE 1 en dirección sur que incluye una rampa hacia la DE 7 desde la rampa elevada en dirección sur; las rampas de paso elevado se separan de la DE 1 al sur del intercambio de la DE 7. La vía pasa por zonas más comerciales y llega a un intercambio con la DE 58 , punto en el que finaliza el tramo de la autopista y la DE 1. En la dirección sur, una carretera colectora / distribuidora sirve tanto a la DE 58 (que cruza esa carretera a nivel) como a la I-95. Después de la DE 58, la DE 7 continúa hacia el norte a nivel mientras seis carriles dividían Stanton-Christiana Road, dirigiéndose hacia el oeste del campus de Stanton de Delaware Technical Community College antes de cruzar la DE 4 . En este punto, DE 4 vueltas al norte de concurrencia con el documento DE 7, que atraviesa zonas boscosas con el desarrollo en la zona, incluyendo la Casa Hale-Byrnes , y pasando por encima Amtrak 's Corredor Noreste línea de ferrocarril y la arcilla blanca Creek y Mill Creek , cerca de su confluencia . La carretera se dirige al este de Delaware Park , que consta de una pista de carreras de caballos pura sangre, un casino y un campo de golf. El acceso a Delaware Park lo proporciona Delaware Park Boulevard. Desde aquí, la carretera se curva hacia el noreste para ingresar a Stanton . En este punto, las dos rutas continúan en un área comercial y se dividen en el par de un solo sentido de Mitch Road en dirección este y Main Street en dirección oeste. [3] [4]
La DE 7 se separa de la DE 4 en dirección noroeste por Limestone Road dividida en cuatro carriles. El camino discurre por los barrios residenciales suburbanos, llegando a un puente sobre CSX 's Filadelfia Barrio línea del ferrocarril. La ruta continúa en áreas comerciales y llega a una intersección con DE 2 en Marshallton . Más allá de este cruce, la DE 7 se dirige a áreas residenciales y comerciales y se convierte en una carretera indivisa de cuatro carriles. La ruta se convierte nuevamente en una carretera dividida cuando llega a la intersección de Milltown Road en la comunidad de Milltown , con una rampa en dirección norte que proporciona acceso a Milltown Road y McKennans Church Road en dirección este. Siguiendo esta intersección, la DE 7 ingresa al área de Pike Creek . La carretera gira hacia el oeste, cruza Mill Creek y pasa al norte de Carousel Park, antes de girar nuevamente hacia el noroeste y corre hacia el noreste de un parque y un estacionamiento ubicado en una iglesia y al suroeste de Goldey – Beacom College , una universidad privada sin fines de lucro. . DE 7 se curva hacia el norte y llega a una intersección con el término norte de DE 72. [3] [4]
Después de esto, la carretera continúa a través del desarrollo suburbano. En la intersección con Little Baltimore Road / Brackenville Road, la ruta se curva hacia el noroeste y se estrecha a una carretera indivisa de tres carriles con un carril hacia el norte y dos carriles hacia el sur, que se dirige al área de Hockessin . La DE 7 se convierte en una carretera dividida de dos carriles al pasar al suroeste del centro comercial Lantana Square, donde se encuentra un parque y un lote de piscinas , y cruza Valley Road. Más allá de esto, la ruta se convierte en una carretera indivisa de dos carriles que atraviesa campos y áreas residenciales, ganando brevemente un segundo carril en dirección norte a medida que sube una colina. DE 7 llega a su término norte en la frontera de Pensilvania , donde Limestone Road continúa hacia el norte en ese estado como SR 3013, una ruta de cuadrante sin firmar que se dirige a un intercambio con PA 41 . [3] [4]
La sección de DE 7 entre Old Baltimore Pike en Christiana y DE 4 en Stanton es parte de la Ruta Revolucionaria Washington-Rochambeau , un Sendero Histórico Nacional . [5] DE 7 tiene un recuento de tráfico diario promedio anual que va desde un máximo de 95,797 vehículos en el extremo sur de la concurrencia DE 4 hasta un mínimo de 3,294 vehículos en la intersección de Old Baltimore Pike. [1] La porción de DE 7 desde el extremo sur de la concurrencia DE 1 hasta la frontera de Pensilvania es parte del Sistema Nacional de Carreteras . [6]
Historia
Lo que se convertiría en DE 7 existía originalmente como una carretera del condado en 1920. [7] En 1924, la carretera estaba pavimentada entre Christiana y Stanton y se convirtió en una carretera estatal entre Capitol Trail y New Linden Hill Road. [8] Un año más tarde, la carretera se convirtió en una carretera estatal entre Bear y Christiana y entre Paper Mill Road y Brackenville Road, con todas las secciones al sur de Bear, entre New Linden Hill Road y Paper Mill Road y Brackenville Road y el Frontera de Pensilvania propuesta como carretera estatal. [9] Para 1931, estas secciones de la carretera estatal se habían completado. [10] La DE 7 fue designada para funcionar desde la US 13 al sur de Red Lion al norte hasta la frontera de Pensilvania en 1936, siguiendo su alineación actual. [2] En 1937, el estrecho puente giratorio sobre el río Christina en Christiana fue reemplazado por un puente de piedra. [11] En 1941 se construyó un puente de hormigón con arcos amarrados sobre White Clay Creek en Stanton. [12] En 1959, el DE 7 se amplió en una carretera dividida entre Stanton y DE 2. [13] La carretera dividida se extendió hacia el norte a Milltown Road en 1966. [14] En 1985, DE 273 se realineó para evitar Christiana, eliminándolo de una parte de DE 7 a través de la ciudad. También en este momento, la ruta se amplió en una carretera dividida desde el centro comercial Christiana Mall hacia el norte hasta Stanton. La ruta se cambió al oeste a una nueva alineación que pasa sobre las vías de Amtrak y White Clay Creek. [15]
En la década de 1980, se propuso una ruta de alivio de la autopista para la DE 7 entre la US 13 en Tybouts Corner y la I-95 en Christiana para reducir la congestión a lo largo de la DE 7. [16] En 1988, esta ruta de alivio se convertiría en parte de DE 1, una autopista que conecta el área de Wilmington con Dover . [17] La primera sección de la autopista DE 1 se abrió en agosto de 1991 entre la US 13 en Tybouts Corner y la US 40 en Bear. Tres meses después, la autopista se abrió hacia el norte hasta la DE 273 en Christiana. La sección de DE 1 entre DE 273 e I-95 en Christiana se abrió en abril de 1993. [18] Como resultado, DE 7 fue reubicado en la autopista DE 1 por una corta distancia cerca del Christiana Mall. [19] La autopista DE 1 se amplió desde la US 13 en Tybouts Corner hasta St. Georges en diciembre de 1995, en la que incorporó una parte de la US 13 existente cerca de Red Lion. [18] [20] US 13 se trasladó a la nueva autopista entre DE 72 y Tybouts Corner, y DE 7 se extendió hacia el sur a lo largo de la antigua alineación de US 13 para terminar en US 13 y DE 72 en Wrangle Hill. [20] [21] La parte de la autopista dividida DE 7 a lo largo de Limestone Road se extendió hacia el norte desde Milltown Road hasta DE 72 en 1999. [22] DE 7 desde la I-95 al norte de DE 58 se convirtió en una extensión de la autopista DE 1 en 1999 con un intercambio construido en DE 58 en un proyecto de construcción de $ 25 millones. [23] [24]
El Departamento de Transporte de Delaware (DelDOT) reconstruyó el intercambio de hojas de trébol en la I-95 para incluir rampas elevadas entre la I-95 en dirección sur y la DE 1 en dirección sur y la DE 1 en dirección norte y la I-95 en dirección norte, con el objetivo de reducir la fusión y la congestión en el intercambio. [25] [26] La construcción comenzó en 2011 con trabajos para reemplazar el puente sobre DE 1 / DE 7 que conduce al centro comercial Christiana Mall para dejar espacio para las rampas elevadas; este puente se completó en marzo de 2012. [26] La rampa desde la I-95 en dirección sur hasta la DE 1 en dirección sur se abrió el 27 de agosto de 2013 y la rampa desde la DE 1 en dirección norte hasta la I-95 en dirección norte se abrió el 17 de octubre de 2013, con una cinta - Ceremonia de corte a la que asistieron el gobernador Jack Markell y la secretaria de DelDOT, Shailen Bhatt. [27] [28] Un proyecto que amplía DE 7 a cuatro carriles entre Newtown Drive en Bear y DE 273 en Christiana se completó a principios de 2014. [29]
Futuro
DelDOT planea ampliar DE 1 y parte de esto implica reconstruir su intercambio con DE 273. Una versión del plan implica mover DE 7 a DE 1 desde DE 273 hacia el norte y desconectar East Main Street del intercambio DE 273. Las nuevas rampas conectarían los carriles hacia el sur de la DE 1 directamente con la DE 7, donde antes lo hizo East Main Street, y se eliminaría el estacionamiento y el estacionamiento al norte de la DE 273. La oposición local a este proyecto es fuerte ya que el cercano río Christina se inunda con frecuencia y algunos residentes locales no podrían evacuar. Además, la casa de bomberos de Christiana está ubicada en el centro de Christiana y no podría continuar directamente hacia la DE 7 sur, lo que agregaría aproximadamente 1 milla (1.6 km) y enviaría camiones a la DE 273 este congestionada con frecuencia para llegar a la DE 7 sur. [30] Esto se revisó más tarde para que las rampas hacia y desde los carriles hacia el sur de la DE 1 se fusionen con la DE 7 usando una rotonda ubicada en la entrada actual al parque y al estacionamiento. [31] Este proyecto ha sido suspendido indefinidamente por DelDOT debido a déficits presupuestarios. [32]
Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de New Castle .
Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas | |
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Wrangle Hill | 0,00 | 0,00 | US 13 / DE 72 (South Dupont Highway / Wrangle Hill Road) hasta DE 1 - St. Georges , Delaware City , Newark | Término del sur | ||
León rojo | 2,05 | 3.30 | DE 71 (Red Lion Road) hasta US 13 | |||
Soportar | 3,75 | 6.04 | Estados Unidos 40 (Pulaski Highway) - Newark , Elkton , Baltimore | |||
Christiana | 5,67 | 9.12 | DE 273 (Christiana Road) - Newark , New Castle , Dover | |||
Extremo sur de la sección de la autopista | ||||||
7.14 | 11.49 | DE 1 sur / Mall Road - Dover , Playas | DE 1 salida 164; extremo sur de la DE 1 se superponen | |||
7.88 | 12,68 | 165B-C | I-95 norte hasta I-295 / I-495 - Wilmington , Filadelfia , Delaware Memorial Bridge | La salida 165C es una salida del carril izquierdo hacia el norte y una rampa de paso elevado de entrada hacia el sur que se divide de la DE 1 al sur de la DE 7; Salida 4 de la I-95; I-295 / I-495 firmado en dirección norte; Delaware Memorial Bridge firmado hacia el sur | ||
165A | I-95 sur (Delaware Turnpike) - Newark , Baltimore | I-95 salida 4 | ||||
8.27 | 13.31 | 166 | DE 58 (Churchmans Road) - Cruce de Churchmans | La salida y la entrada en dirección sur comparten una rampa con las salidas 165A-B; acceso al Hospital Christiana | ||
DE 1 termina | Término norte de DE 1 | |||||
Extremo norte de la sección de la autopista | ||||||
8,81 | 14.18 | DE 4 oeste (Ogletown Stanton Road) - Ogletown , Newark | El extremo sur de la DE 4 se superpone; acceso al Hospital Christiana | |||
Stanton | 10.01 | 16.11 | DE 4 al este (Main Street / Mitch Road) - Stanton , Wilmington | El extremo norte de la DE 4 se superpone | ||
Marshallton | 10,94 | 17,61 | DE 2 (Kirkwood Highway) - Newark , Elsmere , Wilmington | |||
Pike Creek | 14.12 | 22,72 | DE 72 sur (Paper Mill Road) - Newark | Término norte de la DE 72 | ||
Hockessin | 16,87 | 27.15 | SR 3013 norte (Limestone Road) hasta PA 41 - Avondale | Línea del estado de Pensilvania; término norte | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
- ^ a b c Personal (2018). "Informe de recuento de tráfico y kilometraje: rutas interestatales, Delaware y EE. UU." (PDF) . Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
- ^ a b Departamento de Carreteras del Estado de Delaware; The National Survey Co. (1936). Hoja de ruta oficial del estado de Delaware (PDF) (Mapa) (1936-1937 ed.). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c d e Departamento de Transporte de Delaware (2017). Mapa oficial de viajes y transporte (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 18 de agosto de 2019 .
- ^ a b c d e Google (7 de febrero de 2011). "descripción general de la ruta 7 de Delaware" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 7 de febrero de 2011 .
- ^ "Ruta revolucionaria Washington-Rochambeau" . Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 7 de abril de 2018 .
- ^ Sistema Nacional de Carreteras: Delaware (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras . 2010 . Consultado el 10 de febrero de 2012 .
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( ayuda ) - ^ Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (1959). Mapa oficial de carreteras de Delaware (PDF) (Mapa) (1959-1960 ed.). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
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- ^ "SR 1 Widening RT 273-Roth Bridge" . Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 17 de mayo de 2016 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- DE 7 en AARoads.com
- Carreteras de Delaware - DE 7