La US Route 301 ( US 301 ) es una autopista estadounidense que va desde Sarasota, Florida al norte hasta Biddles Corner, Delaware . En el estado de Delaware , la ruta recorre 11,9 millas (19,2 km) desde la frontera de Maryland al suroeste de Middletown al noreste hasta su término norte en la Ruta 1 de Delaware (DE 1) en Biddles Corner, justo al sur del Senador William V.Roth Jr. Puente sobre el canal de Chesapeake y Delaware en St. Georges . US 301 en Delaware es una de cuatro carriles de la autopista que se sonó . La carretera de peaje tiene intercambios conDE 299 al oeste de Middletown, DE 71 al norte de Middletown y Jamison Corner Road. La autopista utiliza peajes totalmente electrónicos , con peajes pagados por E-ZPass o peaje por placa . Un pórtico de peaje de la línea principal está ubicado al norte de la frontera de Maryland, mientras que hay peajes de rampa en las salidas hacia el sur y entradas hacia el norte en los tres intercambios.
Peaje de la ruta 301 de EE. UU. | ||||
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US 301 resaltado en rojo | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por DelDOT | ||||
Largo | 11,9 mi [1] (19,2 km) | |||
Existió | 1959 [2] [3] - presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | ![]() | |||
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extremo norte | ![]() | |||
Localización | ||||
Condados | Castillo nuevo | |||
Sistema de carreteras | ||||
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US 301 se ha movido numerosas veces a lo largo de su historia en Delaware, a menudo siguiendo alineamientos radicalmente diferentes. Antes de 1959, la US 301 terminaba en Maryland, pero se extendió a Delaware desde Maryland en 1959. En ese momento, se extendía desde la frontera noreste de Maryland hasta una terminal en una intersección con la US 13 , la US 40 y la terminal sur de US 202 en State Road . En 1964, la US 301 se extendió hacia el norte a lo largo de la US 13 / US 40 hasta un intercambio con la I-295 al oeste del Delaware Memorial Bridge en Farnhurst . Durante un tiempo, hubo una ruta dividida, conocida como US 301N y US 301S , que divergió en Middletown y se reunió en la US 13 en Tybouts Corner . Desde allí, la US 301 siguió a la US 13 y la US 13 / US 40 hasta Farnhurst. En 1971, la US 301 fue desviada para dirigirse hacia el norte desde Middletown a la comunidad de Summit Bridge , donde la US 301N luego fue enrutada sobre el Summit Bridge y a lo largo del lado norte del canal de Chesapeake y Delaware, mientras que la US 301S permaneció al sur del canal antes de reunirse. la rama norte cerca del término de Farnhurst. La US 301 fue desviada nuevamente en 1985 en Mount Pleasant para seguir la DE 896 hacia el este hasta Boyds Corner y la US 13 hacia el norte hasta Farnhurst, eliminando las ramas. La US 301 fue desviada nuevamente en 1992 y terminó en la US 40 en Glasgow . Existen planes desde la década de 1950 para construir una autopista a lo largo del corredor US 301 en Delaware, con planes formales para una carretera de peaje moderna a partir de 2005, que se extiende desde la frontera noreste de Maryland hasta DE 1 en Biddles Corner. La construcción de la autopista US 301 comenzó en 2016 con la apertura de la carretera en enero de 2019, eliminando la alineación que de 1992 a 2019 terminó en Glasgow y devolviendo la carretera a una alineación similar que siguió de 1959 a 1971.
Descripción de la ruta
US 301 entra en Delaware desde Maryland , al este de Warwick, Maryland , donde se dirige hacia el norte-noreste como cuatro carriles de la autopista que se sonó . El camino atraviesa una mezcla de granjas y bosques, llegando a una estación de pesaje en dirección norte . La ruta discurre por zonas rurales con alguna urbanización cercana y la DE 299 pasa a ser paralela al oeste. La US 301 llega a un pórtico de peaje de la línea principal antes de llegar a un cruce de diamantes con la DE 299 al oeste de la ciudad de Middletown . Este intercambio tiene pórticos de peaje en la salida hacia el sur y la entrada hacia el norte. Pasada la DE 299, la carretera se dirige entre Appoquinimink High School al oeste y un vecindario residencial al este antes de pasar por debajo de la DE 15 sin un cruce. La ruta continúa hacia el noreste a través de una mezcla de tierras de cultivo y bosques con algo de desarrollo y llega a un cruce de huesos de perro con Connector Road, que conduce al este hasta la DE 71 al norte de Middletown; el intercambio cuenta con pórticos de peaje en la salida hacia el sur y la entrada hacia el norte. Desde aquí, la US 301 pasa sobre la DE 71 y la línea Delmarva Subdivision del ferrocarril central de Delmarva, ya que atraviesa áreas agrícolas con algunos bosques. La autopista gira hacia el norte y pasa sobre la DE 896 sin un cruce. El camino atraviesa áreas más rurales y gira hacia el este para llegar a un intercambio de mancuernas con Jamison Corner Road; Los pórticos de peaje están ubicados en la salida hacia el sur y la entrada hacia el norte. La ruta corre hacia el este a través de campos y bosques con desarrollos residenciales cercanos. La US 301 gira hacia el noreste y llega a su término norte en un intercambio parcial con la autopista DE 1 en Biddles Corner , al sur del puente del senador William V. Roth Jr. sobre el canal de Chesapeake y Delaware en St. Georges , donde la ruta se une a en dirección norte DE 1. En este intercambio, una rampa de la US 13 desde su intersección con Port Penn Road se une a la rampa de la US 301 en dirección norte hasta la DE 1. [1] [4]
Peajes
La carretera de peaje US 301 utiliza peajes totalmente electrónicos , donde los peajes se pagan con E-ZPass o peaje por placa , que utiliza el reconocimiento automático de matrículas para tomar una foto de la matrícula del vehículo y enviar una factura al propietario del vehículo. La carretera tiene un pórtico de peaje de línea principal al norte de la frontera de Maryland y pórticos de peaje de rampa en las salidas hacia el sur y las entradas hacia el norte en los intercambios DE 299, DE 71 y Jamison Corner Road. El pórtico de peaje de la línea principal cuesta $ 4,00 con E-ZPass y $ 5,60 con peaje por placa para vehículos de pasajeros. Los pórticos de peaje de rampa cuestan $ 1.00 usando E-ZPass y $ 1.40 usando peaje por placa para vehículos de pasajeros en el intercambio DE 299, $ 0.75 usando E-ZPass y $ 1.05 usando peaje por placa para vehículos de pasajeros en el intercambio DE 71, y $ 0.50 usando E-ZPass y $ 0.70 usando peaje por matrícula para vehículos de pasajeros en el intercambio de Jamison Corner Road. [5]
Historia
Alineación de superficies
Lo que se convirtió en US 301 en Delaware fue originalmente una carretera del condado sin numerar en 1920. [6] La carretera fue pavimentada en 1924. [7] Se actualizó a una carretera estatal entre Mount Pleasant y Summit Bridge un año después. [8] La carretera entre Middletown y Mount Pleasant se convirtió en una carretera estatal en 1930. Como parte de esta mejora, se construyó una carretera de conexión entre la carretera Middletown-Mount Pleasant y la carretera que conduce a Warwick que pasa al oeste de Middletown para evitar un par de cruces de ferrocarril. [9] El 1 de julio de 1935, el estado se hizo cargo de la parte de la carretera entre Summit Bridge y Glasgow . [10] [11] La carretera fue designada como DE 4 entre la frontera de Maryland y Middletown, DE 71 entre Middletown y Summit Bridge, y DE 896 entre Summit Bridge y Glasgow en 1938. [12] En 1957, DE 4 pasó a ser DE 299 y DE 71 se realinearon para seguir la DE 299 al oeste de Middletown antes de dividirse en una nueva alineación a la frontera de Maryland que conectaba con la Ruta 71 de Maryland (MD 71). Además, el DE 896 fue designado al mismo tiempo que el DE 71 entre el norte de Middletown y Summit Bridge. [2]
La designación US 301 se extendió al norte en Delaware desde Maryland en 1959. Cuando se designó por primera vez, la ruta ingresó a Maryland desde MD 71 y siguió la DE 71 y DE 299 hasta Middletown. Aquí, la ruta se dividió en US 301N y US 301S. La US 301N siguió la DE 299 hacia el este hasta Odessa , donde giró hacia el norte por la US 13 y siguió esa ruta a través del canal de Chesapeake y Delaware en el puente St. Georges . US 301S se dirigió hacia el norte por la DE 71 / DE 896 hasta el puente Summit sobre el canal. Pasado el canal, la US 301S se dirigió al noreste por la DE 71 hasta Tybouts Corner , donde se cruzaba con la US 13 y se reincorporaba a la US 301N. Desde Tybouts Corner, la US 301 continuó hacia el norte al mismo tiempo que la US 13 hasta State Road , donde terminaba en una intersección con la US 13, la US 40 y el término sur de la US 202 . Desde esta intersección, US 13 / US 40 / US 202 continuaron hacia el noreste hasta Wilmington . [2] [3] [13] US 301S se realineó a un nuevo puente Summit, a poca distancia al oeste, en 1960, siguiendo nuevos caminos que conducían al puente. Como resultado de esto, la US 301S / DE 71 fue designada en una antigua parte de DE 896 entre la nueva alineación y Red Lion Road hacia el este, y el resto de la alineación anterior se convirtió en un callejón sin salida hacia el sur hacia el canal y el la antigua alineación al sur del canal se convierte en una carretera local que sirve a la comunidad de Summit Bridge. [3] [14] En 1964, la US 301 se extendió al noreste a lo largo de la US 13 / US 40 hasta un intercambio con la I-295 en Farnhurst , donde la US 13 / US 202 continuó hacia el norte hasta Wilmington y la US 40 se dirigió al este por la I-295 hacia el Puente Conmemorativo de Delaware . Al mismo tiempo, se eliminó la US 202 de la sección de la carretera entre State Road y Farnhurst. [15] En 1971, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO, ahora Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras y Transporte del Estado o AASHTO) aprobó realinear la US 301 para dirigirse al norte desde Middletown hasta Summit Bridge a lo largo de DE 71 / DE 896, donde se dividiría. La US 301N se realineó para seguir la DE 896 al norte hasta Glasgow y la US 40 al este desde Glasgow hasta la US 13 en State Road, mientras que la US 301S continuó siguiendo la DE 71 desde Summit Bridge hasta Tybouts Corner y la US 13 desde Tybouts Corner hasta State Road. [16] [17]
En 1983, AASHTO aprobó el realineamiento de la US 301 para seguir un DE 896 recientemente alineado al este desde Mount Pleasant hasta Boyds Corner , donde continuaría hacia el norte a lo largo de la US 13 hasta el intercambio I-295 / US 40 en Farnhurst; este cambio se implementó en 1985. [18] [19] La concurrencia con DE 71 entre la frontera de Maryland y Summit Bridge se eliminó en 1987. [20] En 1990, US 301 se convirtió en concurrente con DE 71 nuevamente entre Middletown y Mount Pleasant. [21] AASHTO aprobó que la US 301 se realinee para seguir la DE 896 entre Mount Pleasant y la US 40 en Glasgow, la US 40 entre Glasgow y State Road, y la US 13 / US 40 entre State Road y la I-295 en Farnhurst en 1992. Sin embargo, la US 301 solo se registró de la DE 896 a la US 40 en Glasgow. [22] [23] En 1996, la US 301 fue realineada para evitar Middletown más al oeste a lo largo de una extensión recién construida de Middletown Warwick Road, después de haber seguido previamente DE 299 y Peterson Road para evitar Middletown hacia el oeste. También en 1996, US 301 y DE 896 se desviaron para evitar Glasgow hacia el este, y la alineación anterior se convirtió en el autobús DE 896. [24] En julio de 2008, comenzó un proyecto de ampliación en US 301 / DE 299 entre United Drive y el extremo este de la concurrencia. [25] Esta ampliación a cuatro carriles se completó en noviembre de 2010. [26]
Alineación de la autopista
Los planes para una superautopista de cuatro carriles que conecte la autopista de peaje de Nueva Jersey (a través del puente Delaware Memorial) con el área metropolitana de Washington, DC se remontan a la apertura del puente de la bahía de Chesapeake en la década de 1950. [27] En diciembre de 1950, se preparó un informe para el Departamento de Carreteras del Estado de Delaware que recomendaba una ruta entre la frontera de Maryland cerca de Warwick, donde se conectaría a una autopista propuesta al otro lado de la línea estatal, y Delaware. Enfoque del puente conmemorativo en Farnhurst. La ruta debía seguir la DE 4 (ahora DE 299) hasta Middletown, donde se dirigiría hacia el norte y paralelamente a la DE 71 hasta Summit Bridge antes de continuar hacia el noreste hasta la US 40 entre Glasgow y Bear . Desde aquí, la carretera debía seguir la US 40 noreste hasta State Road y luego correr hacia el este de la US 13 en el área de New Castle antes de llegar al puente. Los intercambios debían estar ubicados en DE 4 al suroeste de Middletown, DE 71 en Summit Bridge, DE 71 / DE 896 al norte de Summit Bridge, US 40 y US 13 en State Road, y DE 41 (ahora DE 141 ) cerca de New Castle. La legislación para construir esta autopista se solicitó a la Asamblea General de Delaware en 1951; no fue aprobado. [28]
Desde la década de 1960 hasta principios de la de 1990, el Departamento de Transporte de Delaware (DelDOT) planeó una autopista a lo largo del corredor US 301. La autopista evitaría Middletown hacia el oeste y continuaría hacia el norte hasta Glasgow, donde se dirigiría al noreste hasta un intercambio con la I-95 (Delaware Turnpike). [29] El término norte de la US 301 habría estado en la salida 2 de la I-95. DelDOT había comprado un terreno en la US 40 al este de Glasgow para un intercambio a lo largo de esta autopista. [29] A lo largo de los años, los planes para la autopista progresaron lentamente, y se dio prioridad a otros proyectos viales en el estado. Como resultado, el tráfico que viajaba desde la I-95 a la US 301 en Maryland se vio obligado a utilizar carreteras de dos carriles como la DE 896. [30] En 1992, se propusieron seis corredores para esta autopista. Uno siguió a DE 896, uno corrió desde Middletown a DE 1, otro corrió hacia el norte hasta el puente Summit y siguió dos corredores entre Glasgow y la I-95, otro corrió cerca de la línea estatal de Delaware-Maryland y cruzó el puente Summit existente, y el otro corrió hacia el este de Middletown. La propuesta cerca de la línea estatal se abandonó debido al impacto en los humedales y los cruces de arroyos, mientras que la propuesta al este de Middletown fue eliminada porque afectaría a demasiadas áreas agrícolas. [29] En 1994, resurgieron los planes para mejorar la capacidad del corredor US 301, con opciones para una nueva autopista, ensanchando la ruta actual o agregando intercambios a lo largo de la DE 896. Se propusieron tres alineaciones para la autopista: una que corre hacia el noreste desde la US 40 en Glasgow hasta la I-95, una sin pasar por el aeropuerto Summit hacia el oeste y otra hacia el oeste de Middletown y Summit Bridge. [31] No surgió nada de estos planes, ya que los funcionarios estatales no pudieron llegar a un acuerdo. En 1998, se hicieron planes nuevamente para expandir la capacidad a lo largo de la US 301, con cinco opciones. Una opción requería una autopista US 301 entre la frontera de Maryland y la I-95; otro pidió un tren de cercanías que uniera Middletown con Newark y Wilmington; otro plan requería carriles para vehículos de alta ocupación en la I-95, DE 1 y DE 896; otra idea fue ampliar US 301 y DE 1; y la última idea requería una carretera rápida entre la US 301 en Middletown y DE 1. En ese momento, la opción de una autopista US 301 costaba 205 millones de dólares. [32] De todas las ideas sugeridas, la propuesta de la autopista recibió el mayor apoyo. [33]
En 2005, surgieron nuevamente los planes para una autopista a lo largo del corredor US 301. DelDOT propuso varias opciones para esta autopista: ruta amarilla, ruta marrón, ruta verde + ramal, ruta morada + ramal y sin construcción. [34] El 13 de noviembre de 2006, DelDOT anunció que había elegido la opción "ruta verde + espolón" para construir el nuevo US 301. La opción "verde + espolón" era el costo más bajo y tenía un impacto mínimo en la adquisición de propiedades ( 35 propiedades residenciales y comerciales en total, en su mayoría tierras de cultivo) y no permitieron la demolición de dos iglesias locales. [35]
En 2008, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó la alternativa seleccionada y permitió que comenzara la adquisición del derecho de vía. [34] El 2 de mayo de 2011, AASHTO aprobó la realineación de la US 301 en la nueva carretera de peaje una vez que se completó. [36] Se produjo la adquisición del derecho de paso, que completó el diseño final de la autopista, los contratos de construcción y la reubicación de servicios públicos para el proyecto. [37] En 2015 se emitieron ofertas para la construcción de la carretera de peaje 301 de los Estados Unidos. [37]
En 2016, comenzó la construcción de la carretera de peaje US 301. [38] El 5 de febrero de 2016 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración cerca de la frontera de Maryland, con la presencia del gobernador Jack Markell , el administrador de la FHWA Gregory G. Nadeau y la secretaria de DelDOT Jennifer Cohan. [39] El costo esperado del proyecto era de $ 600 millones, y DelDOT buscó un préstamo federal para pagar un tercio de los costos, que fue aprobado en agosto de 2015. [40] [37] La carretera de peaje, que costó $ 636 millones para build, originalmente estaba planeado para abrirse al tráfico el 1 de enero de 2019, pero las inclemencias del tiempo retrasaron la fecha de apertura. [41] La carretera de peaje US 301 se abrió al tráfico el 10 de enero de 2019. [42] Con la apertura de la carretera de peaje US 301, se establecieron restricciones al tráfico de camiones no locales en la antigua alineación de US 301. [ 43] El 1 de marzo de 2019, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración que marcó la finalización del proyecto, con el gobernador John Carney , la vicegobernadora Bethany Hall-Long , la secretaria de DelDOT Cohan, los senadores estadounidenses Tom Carper y Chris Coons y el alcalde de Middletown Ken Branner presente. [44]
El proyecto reemplazó la alineación de la superficie de la US 301 en Delaware con una carretera de peaje de acceso limitado de cuatro carriles que conecta la US 301 en la frontera de Maryland cerca de Warwick, Maryland con la carretera de peaje DE 1 en Biddles Corner. La carretera sirve como un desvío de alta velocidad alrededor de las ciudades de Middletown y Newark. [27] La carretera principal tiene intercambios con la DE 299 al oeste de Middletown, una salida hacia el norte y una entrada hacia el sur para un futuro ramal al Puente Summit, la DE 71 al norte de Middletown y Jamison Corner Road antes de fusionarse con la DE 1 en dirección norte entre Biddles Corner. la plaza de peaje y el Puente Senador William V. Roth Jr. Un pórtico de peaje de la línea principal estaba ubicado cerca de la línea estatal junto con las rampas de peaje en las salidas hacia el sur y las entradas hacia el norte en DE 299, DE 71 y Jamison Corner Road. [45] Al momento de la apertura, se planeó que los peajes fueran de $ 4 para automóviles y $ 11 para camiones, y las tarifas de peaje aumentarían aproximadamente un 3,5 por ciento anual. [40] La carretera de peaje US 301 se construyó con peaje totalmente electrónico, utilizando E-ZPass o peaje por matrícula. A los conductores sin E-ZPass se les cobraría una tarifa más alta. [39] [46] US 301 es la primera carretera de peaje en Delaware que utiliza peajes totalmente electrónicos y sirve como proyecto piloto para el concepto; Si tiene éxito, el peaje totalmente electrónico se ampliará a otras carreteras de peaje en Delaware. [46]
Un ramal de acceso limitado de dos carriles se ramificará desde la carretera principal al noroeste de Middletown y se dirigirá hacia el norte hasta un cruce con DE 71 / DE 896 y la terminal norte de DE 15 cerca de Summit Bridge. Al término del norte del espolón, el espolón se fusionará con dirección norte DE 71 / DE 896 sobre el puente de la cumbre mientras que una salida sur y norte de entrada al sur de la terminal servirán a la terminal norte del DE 15. [45] El camino ramal Está previsto que se construya la conexión de la carretera de peaje US 301 con la DE 71 / DE 896 en Summit Bridge cuando las condiciones del tráfico justifiquen la necesidad de la carretera. DelDOT ha estado monitoreando los niveles de tráfico en la antigua alineación de la superficie de US 301 y DE 896 anualmente para determinar cuándo se necesitará la carretera secundaria. [47]
Lista de salida
Toda la ruta está en el condado de New Castle .
Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
| 0.0 | 0.0 | ![]() | Línea del estado de Maryland | |
| 1,5 | 2.4 | Pórtico de peaje electrónico de línea principal | ||
Middletown | 2.5 | 4.0 | 2 | ![]() | Cobro de peaje electrónico en la salida hacia el sur y la entrada hacia el norte |
5.7 | 9.2 | 5 | ![]() | Cobro de peaje electrónico en la salida hacia el sur y la entrada hacia el norte | |
| 9,6 | 15,4 | 9 | Jamison Corner Road | Cobro de peaje electrónico en la salida hacia el sur y la entrada hacia el norte |
Rincón de Biddles | 11,9 | 19,2 | ![]() ![]() | Término norte de la US 301; acceso solo a la DE 1 en dirección norte y desde la DE 1 en dirección sur; DE 1 salida 147 | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- US 301 en AARoads.com
- Carreteras de Delaware - US 301
- Página del proyecto US 301 de DelDOT
- The Roads of Metro Philadelphia: US 301 Freeway-Delaware (sin construir)
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