El sistema de rutas del estado de Delaware consta de carreteras en el estado estadounidense de Delaware que son mantenidas por el Departamento de Transporte de Delaware (DelDOT). El sistema incluye las partes del sistema de carreteras interestatales y las carreteras numeradas de los Estados Unidos.sistema ubicado en el estado junto con rutas estatales y otras carreteras mantenidas por DelDOT. A todos los caminos mantenidos por el estado se les asigna un número de camino de mantenimiento (número de referencia) que solo está marcado en pequeños marcadores blancos en las intersecciones y en las placas auxiliares debajo de las señales de advertencia que se acercan a las intersecciones. Estos números son únicos en un condado específico; algunas carreteras se pueden designar con varios números de carreteras, y los números no se corresponden necesariamente con los números de la ruta interestatal, estadounidense o estatal firmados. DelDOT mantiene un total de 5,386.14 millas (8,668.15 km) de carreteras, que comprenden el 89 por ciento de las carreteras dentro del estado. Algunos puentes grandes en el estado son mantenidos por otras agencias, incluido el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos y la Autoridad del Río y la Bahía de Delaware.. Las carreteras del sistema incluyen autopistas de varios carriles, carreteras de varios carriles con superficie dividida y carreteras de dos carriles sin dividir que sirven a áreas urbanas, suburbanas y rurales. Algunas de las carreteras mantenidas por DelDOT son carreteras de peaje , en las que los automovilistas deben pagar para usar.
Sistema de rutas del estado de Delaware | |
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Información del sistema | |
Mantenido por DelDOT , USACE y DRBA | |
Largo | 5.386,14 mi [3] (8.668,15 km) |
Formado | 2 de abril de 1917, números de ruta estatales firmados por 1936 [1] [2] |
Nombres de carreteras | |
Carreteras interestatales | Interestatal X (IX) |
Carreteras de EE. UU. | Ruta estadounidense X (EE. UU. X) |
Expresar | Delaware Ruta X (DE X) |
Números de carreteras de mantenimiento: | Carretera X |
Vínculos del sistema | |
Los primeros caminos en Delaware fueron senderos de nativos americanos y caminos sin pavimentar trazados por colonos coloniales suecos e ingleses . A partir de este momento, los condados se encargaron de las carreteras. En el siglo XIX, las empresas privadas operaban varias autopistas que partían de Wilmington . Thomas Coleman DuPont propuso una carretera moderna en 1908 para recorrer la longitud norte-sur del estado; esta carretera se convirtió en la Carretera DuPont, que fue completada por el estado en 1923. El Departamento de Carreteras del Estado de Delaware se formó el 2 de abril de 1917 para construir un sistema de carreteras estatales en Delaware. Las rutas numeradas llegaron con la creación del Sistema de Carreteras de Estados Unidos en 1926; los números de las rutas estatales aparecieron 10 años después. En 1935, el estado se hizo cargo de las carreteras restantes del condado. A mediados del siglo XX, varias carreteras principales se ampliaron en carreteras divididas. La creación del Sistema de Autopistas Interestatales en 1956 llevó a la construcción de 40 millas (64 km) de autopista en el norte del condado de New Castle , incluida la autopista de peaje Delaware Turnpike . La carretera de peaje de acceso limitado Delaware Route 1 (DE 1) entre Dover y Wilmington se completó por completo en 2003 y fue el proyecto de obras públicas más grande en la historia del estado.
Numeración
Rutas interestatales y estadounidenses
Las carreteras interestatales y las rutas estadounidenses en Delaware están numeradas de acuerdo con un patrón de numeración nacional. Las carreteras interestatales que corren de norte a sur tienen números impares, aumentando de oeste a este, mientras que las que corren de este a oeste tienen números pares, aumentando de sur a norte. [4] Las principales carreteras interestatales norte-sur tienen números que terminan en 5, mientras que las principales interestatales este-oeste tienen números que terminan en 0. [5] Las carreteras interestatales de tres dígitos comienzan con números impares si son un ramal y un número par si son un desvío o circunvalación y repetir números en diferentes estados. [4] Como tal, la principal interestatal norte-sur a lo largo de la costa este , la Interestatal 95 (I-95), pasa por el norte del condado de New Castle . [5] [6] La I-495 pasa por alto la sección de la I-95 que atraviesa la ciudad de Wilmington . [6]
Las rutas estadounidenses que van de norte a sur tienen números impares, que aumentan de este a oeste, mientras que las que van de este a oeste tienen números pares, que aumentan de norte a sur. Las principales rutas norte-sur de EE. UU. Tienen números que terminan en 1, mientras que las principales rutas de este a oeste de EE. UU. Tienen números que terminan en 0. [5] Las rutas de tres dígitos de EE. UU. Sirven como ramificaciones de su ruta principal. [7] Como tal, la ruta 13 de los EE. UU. (EE. UU. 13) corre de norte a sur a lo largo de todo Delaware, mientras que la 40 , una ruta importante de los EE. UU. Que va de Utah a Nueva Jersey , pasa de este a oeste a través del norte del condado de New Castle. La US 113 sirve como una sucursal de la US 13 en la parte sur del estado. La US 9 es una excepción al patrón de numeración, ya que corre de este a oeste a través del condado de Sussex , aunque la ruta corre de norte a sur en Nueva Jersey y Nueva York . [6]
Rutas estatales
Las rutas estatales en Delaware están firmadas con el marcador de ruta circular predeterminado MUTCD , que consta de números negros en un círculo blanco sobre un fondo negro rectangular. [8] Estas rutas se asignan en gran medida en un patrón similar a las rutas interestatales y estadounidenses. Las rutas impares generalmente corren de norte a sur y las rutas pares generalmente corren de este a oeste. Existe un patrón de cuadrícula para varias rutas estatales de este a oeste con números bajos que aumenta de norte a sur, comenzando con DE 2 en el norte de Delaware y continuando hacia el sur hasta DE 30 en la parte sur del estado. También hay un patrón para algunas rutas norte-sur de números bajos que comienzan con DE 1 en el este y continúan hasta DE 11 en el oeste. Varias rutas en Delaware están numeradas como continuaciones de rutas estatales de Maryland y Pensilvania , sin tener en cuenta el patrón par / impar. Los ejemplos incluyen DE 52 , que es una continuación al sur de PA 52 , y DE 273 , que es una continuación al este de MD 273 . [6] El DE 48 estuvo conectado una vez a la Ruta 48 en Nueva Jersey por un ferry que cruzaba el río Delaware . [2] La mayoría de las rutas estatales de 3 dígitos son o fueron continuaciones de rutas desde Maryland y Pennsylvania, con la excepción de DE 141 y DE 202 . La ruta estatal con el número más bajo es DE 1, mientras que la ruta con el número más alto es DE 896 . [6]
A diferencia de otros estados, [9] Delaware no prohíbe la duplicación entre números de ruta de diferentes sistemas. Hay dos ejemplos de duplicación entre rutas estatales y estadounidenses dentro de Delaware. US 9 existe en el condado de Sussex, mientras que DE 9 se encuentra en los condados de Kent y New Castle. La US 202 pasa por el área de Wilmington en el norte del condado de New Castle, con la DE 202 en dirección sur desde un cruce con la I-95 y la US 202 a lo largo de Concord Avenue hacia la ciudad de Wilmington. [6] La DE 202 está firmada a lo largo de una antigua alineación de la US 202. [6] [10]
Números de carreteras de mantenimiento
A cada carretera mantenida por DelDOT, incluidas las rutas interestatales, estadounidenses y estatales, se le asigna un número de carretera de mantenimiento (también conocido como número de referencia). [11] [12] [13] [14] Los números de carreteras de mantenimiento son únicos en un condado específico y algunas carreteras se pueden designar con varios números de carreteras. Por ejemplo, Bryants Corner Road en el condado de Kent se designa como Road 205, Road 103 y Road 219. [12] [13] [14] Existen números de camino de mantenimiento con sufijo cerca de sus caminos principales, a menudo para una alineación corta. Por ejemplo, Woodland Ferry Road en el condado de Sussex se designa como Road 78, mientras que Old Sailor Road, un camino corto que se bifurca cerca de Laurel , se designa como Road 78A. [11] [15] Los números de las carreteras de mantenimiento están firmados con pequeños marcadores blancos en las intersecciones que muestran las dos carreteras que se cruzan entre sí y en placas auxiliares debajo de las señales de advertencia que se acercan a las intersecciones. [16] [17]
Las rutas interestatales, estadounidenses y estatales tienen números de carreteras de mantenimiento que a menudo no coinciden con los números de ruta firmados. [15] [18] [19] Por ejemplo, DE 261 en el condado de New Castle se designa como Road 203. [19] En el condado de Sussex, varias rutas estatales tienen en gran parte números de carreteras de mantenimiento coincidentes; por ejemplo, toda la longitud de la DE 24 se designa como Carretera 24. [15] Algunas rutas en el condado de Sussex tienen números de carreteras de mantenimiento que reflejan las designaciones de rutas anteriores; un ejemplo es la sección de la US 9 entre Laurel y Georgetown, que se designa como Road 28, lo que refleja la antigua designación DE 28 a lo largo de este tramo de carretera. [15] [20]
Sistemas de carreteras
El Sistema de Rutas del Estado de Delaware incluye la parte de Delaware del Sistema de Carreteras Interestatales y el Sistema de Carreteras de EE. UU. Junto con las rutas estatales. [6] [21] El sistema también incluye rutas especiales de los Estados Unidos y rutas estatales, como rutas alternativas , comerciales y de camiones . [6] [8] [21] Estas rutas consisten en una pancarta que indica el tipo de ruta especial sobre el marcador de ruta. [8] Las rutas alternativas proporcionan una segunda alineación de una ruta entre dos puntos. [8] DE 10 Alternate proporciona una ruta alternativa a DE 10 entre Willow Grove y Rising Sun pasando por Woodside mientras que DE 10 pasa por Camden . [6] Las rutas comerciales pasan por el área comercial de una ciudad, mientras que la ruta principal la evita. [8] DE 1 Business pasa por la parte central de Milford, mientras que DE 1 pasa por alto la ciudad hacia el este. [6] Las rutas de camiones proporcionan una ruta alternativa para los camiones alrededor de una cierta parte de una ruta. [8] DE 14 Truck proporciona una ruta para el tráfico de camiones que pasa por alto la sección de DE 14 que pasa por Harrington . [6] [22] También existen rutas con sufijo para alineaciones cortas que se ramifican de sus rutas principales, en las que se agrega un sufijo de letra después del número de ruta. DE 1 tiene tres rutas con sufijos en el área de Rehoboth Beach , mientras que DE 9A brinda acceso al puerto de Wilmington desde DE 9 . [6] [21] Además de estos sistemas, hay otras carreteras estatales designadas con un número de carretera de mantenimiento. [6] [15] [18] [19]
DelDOT mantiene un total de 5,386.14 millas (8,668.15 km) de carreteras estatales dentro de Delaware, [3] que comprende el 89 por ciento de todo el kilometraje de las carreteras en el estado. [23] Algunas excepciones al mantenimiento de DelDOT incluyen los puentes sobre el canal de Chesapeake y Delaware , que son mantenidos por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. , [24] y el Delaware Memorial Bridge , que es mantenido por la Autoridad del Río y la Bahía de Delaware (DRBA ). [25] Un total de 338,19 millas (544,26 km) de carreteras de Delaware forman parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad de los Estados Unidos. Este sistema incluye todas las carreteras interestatales en Delaware, otras arterias principales que se conectan a las instalaciones de transporte intermodal y la red de carreteras estratégicas que proporciona conexiones a las principales instalaciones militares en los Estados Unidos. [26] La ruta más larga en general en Delaware es la US 13 con 103,33 millas (166,29 km), siendo DE 1 la ruta estatal más larga con 103,02 millas (165,79 km). Con una longitud de 37,71 km (23,43 millas), la I-95 es la más larga de las tres carreteras interestatales de Delaware. [21] La ruta más corta es la DE 491 a 0,36 millas (0,58 km). [19]
Las carreteras mantenidas por DelDOT incluyen carreteras interestatales, otras autopistas, carreteras arteriales, carreteras colectoras y carreteras locales que sirven tanto a áreas urbanas como rurales. [6] [23] Delaware tiene un total de 40,61 millas (65,36 km) de autopista considerada parte del Sistema de Autopistas Interestatales. [3] Las autopistas no interestatales en el estado incluyen la parte de DE 1 entre Dover Air Force Base y Christiana , la sección de DE 141 entre el sur de Newport y Prices Corner , y el Puncheon Run Connector que une US 13 y DE 1 en Dover . Existen tres carreteras de peaje en el estado. [6] Una plaza de peaje de la línea principal se encuentra a lo largo de la parte de Delaware Turnpike de la I-95 cerca de la frontera de Maryland en Newark . [6] [27] Los peajes también se cobran a lo largo de la autopista DE 1, con las plazas de peaje de la línea principal en Dover y Biddles Corner y las rampas de peaje en North Dover, South Smyrna y Boyds Corner . [6] [28] Los peajes a lo largo de I-95 y DE 1 se pueden pagar en efectivo o con un sistema de cobro de peaje electrónico conocido como E-ZPass . [27] [28] La carretera de peaje US 301 va desde la frontera de Maryland cerca de Middletown al noreste hasta la DE 1 en St. Georges . US 301 usa peajes totalmente electrónicos , donde los peajes se pagan con E-ZPass o peaje por placa , que usa el reconocimiento automático de matrículas para tomar una foto de la matrícula del vehículo y enviar una factura por correo al propietario del vehículo. La carretera tiene un pórtico de peaje de línea principal al norte de la frontera de Maryland y pórticos de peaje de rampa en las salidas hacia el sur y las entradas hacia el norte en los intercambios DE 299 , DE 71 y Jamison Corner Road. [29] La DRBA también cobra peajes para el Puente Conmemorativo de Delaware para los automovilistas que ingresan a Delaware desde Nueva Jersey usando efectivo o E-ZPass. [30] Las carreteras y otros proyectos de transporte en Delaware se financian a través del Fondo Fiduciario de Transporte y el Fondo Fiduciario Federal de Carreteras . El Fondo Fiduciario de Transporte recibe ingresos de los peajes a lo largo de la I-95 y la DE 1, impuestos de combustible de motor de 23 centavos por galón en gasolina y 22 centavos por galón en combustibles especiales, tarifas de documentación y registro de vehículos motorizados y tarifas del DMV. En 2013, los ingresos del Fondo Fiduciario de Transporte fueron de $ 445,4 millones, mientras que los ingresos del Fondo Fiduciario Federal de Carreteras totalizaron $ 214,5 millones. [23]
El sistema Delaware Byways designa las carreteras estatales que tienen cualidades escénicas, históricas, naturales, culturales, recreativas o arqueológicas. El sistema fue creado en 2000 y originalmente se conocía como el Programa de Carreteras Históricas y Escénicas de Delaware. [31] Seis byways componen el sistema, incluido un National Scenic Byway . [32]
Historia
Carreteras tempranas
Los nativos americanos que originalmente habitaban Delaware usaban vías fluviales para viajar, con senderos terrestres que conectaban diferentes cuerpos de agua. [33] Entre la llegada de los colonos suecos a Delaware y el siglo XX, las carreteras de Delaware fueron mantenidas por condados individuales. [1] Los primeros caminos que existieron después de la colonización sueca eran cortos y discontinuos y seguían senderos de nativos americanos y caminos de animales. Durante la época colonial, la mayoría de las carreteras del estado permanecieron sin mejoras. Con la llegada de los colonos ingleses a Delaware, el Rey de Inglaterra pidió la construcción de "Carreteras del Rey" para proporcionar el derecho de paso y la comunicación entre las personas de la colonia. Estos caminos eran simplemente un claro estrecho a través de matorrales que no estaba pavimentado. Varias carreteras que llevaban el nombre de King's Highway conectaban Filadelfia con Dover y apuntaban al sur. La mayoría de las carreteras coloniales en Delaware iban de este a oeste, conectando los puertos costeros con las zonas del interior. [33] En el siglo XVIII, King's Highway corría entre Lewes y Wilmington vía Dover. En la última parte de ese siglo, una carretera de correos corría desde Horn Town, Virginia al norte a través de la península de Delmarva hacia Filadelfia. En Delaware, esta carretera pasaba por Selbyville , Georgetown , Milford , Dover y Wilmington. [34] Durante el transcurso del siglo XVIII, la red de carreteras de Delaware se desarrolló más y proporcionó enlaces a las vías fluviales, que seguían siendo el principal medio de transporte en ese momento. [33]
En el siglo XIX, las empresas privadas de autopistas construyeron y mejoraron algunas de las carreteras más importantes del estado. [1] Las autopistas de peaje fueron fletadas por el estado y financiadas de manera privada, con peajes cobrados en las casas de peaje cada pocas millas a lo largo de la carretera. La primera autopista de peaje en Delaware fue Newport Gap Pike, que se construyó en 1808 y se completó hasta Wilmington en 1811. Se construyeron muchas otras autopistas en el norte del condado de New Castle que irradiaban desde Wilmington y conectaban la ciudad industrial con las áreas agrícolas. Las autopistas se construyeron como carreteras rectas para reducir costos. Muchas de estas carreteras se construyeron con una superficie de macadán. Durante el transcurso del siglo XIX, surgieron nuevos métodos de transporte como canales y ferrocarriles y hubo menos inversión en carreteras. Los ingresos de las empresas de autopistas cayeron y las carreteras se convirtieron en una preocupación más local. [33]
Desarrollo de carreteras estatales
A principios del siglo XX, se introdujo el automóvil y se impulsó la construcción de mejores carreteras. [33] En 1903, el estado intentó crear un sistema de carreteras estatales mediante la aprobación de una ley de ayudas estatales en la que tanto el estado como el condado financiarían mejoras a las carreteras. Sin embargo, esta ley fue derogada en 1905 debido a la indignación pública. [1] En 1908, Thomas Coleman DuPont propuso una carretera moderna que iba a correr a lo largo del estado desde Selbyville al norte hasta Wilmington como parte de una medida filantrópica. Esta carretera se planeó para mejorar los viajes y llevar el desarrollo económico a los condados de Kent y Sussex. La autopista DuPont debía seguir el modelo de los grandes bulevares de Europa y debía tener un derecho de paso de 61 m (200 pies) de ancho que consistía en una calzada de 12 m (40 pies) de ancho para automóviles flanqueada por dos líneas de tranvía. , Caminos de 30 pies (9.1 m) de ancho para vehículos pesados, caminos sin pavimentar de 15 pies (4.6 m) de ancho para caballos y aceras. Los servicios públicos debían ser enterrados bajo tierra debajo de las calzadas para caballos. La carretera también incluiría estaciones agrícolas experimentales y monumentos para futuros levantamientos. Los ingresos de los tranvías ayudarían a pagar la construcción de la carretera. Después de que se construyeron partes de la autopista DuPont, se planeó entregarlas al estado sin cargo. [35] Coleman DuPont Road, Inc. se estableció en 1911 y comenzó la construcción de DuPont Highway. [1] La autopista DuPont se terminaría construyendo como un camino de concreto de dos carriles en una alineación de 60 pies (18 m) con un camino de 32 pies (9,8 m) de ancho. [36]
El Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (DSHD) se creó el 2 de abril de 1917 para construir y mantener un sistema de carreteras estatales a través de Delaware. Como resultado, el estado se hizo cargo de la construcción de la autopista DuPont. [1] La autopista DuPont se completó en 1923 cuando se terminó la sección final cerca de Odessa . [37] La autopista DuPont fue una bendición para el sur de Delaware, que anteriormente había estado económicamente aislada de las grandes ciudades del noreste. Junto con el auge del automóvil, la carretera estimuló el crecimiento de las playas de Delaware al mejorar en gran medida el acceso a la costa para los turistas del norte de Delaware y partes adyacentes de la megalópolis del noreste . El sur de Delaware también se convirtió en una importante región de cultivo de camiones debido a que tiene un acceso mucho mayor a los mercados urbanos. Ya no dependían completamente de los ferrocarriles para transportar sus mercancías, los agricultores de los condados de Sussex y Kent podían comercializar sus frutas, verduras y pollos de engorde directamente a los consumidores del norte. [38] También durante este tiempo, la Ley de Ayuda Estatal de Carreteras marcó el comienzo de un período de mejora de carreteras en el que el condado ofrecería bonos de carreteras y el estado igualaría. El DSHD mejoraría entonces la carretera. La mayoría de las carreteras mejoradas por el DSHD se construyeron como carreteras de hormigón, y se eliminaron las curvas cerradas. El estado también se hizo cargo de la última de las autopistas privadas y las convirtió en carreteras libres. En 1926, el estado comenzó a eliminar varios cruces ferroviarios a nivel y en 1927 se construyeron las primeras carreteras secundarias para todo clima, que consistían en un carril de concreto y un carril de tierra en un esfuerzo por reducir los costos. [1]
Las primeras rutas numeradas en Delaware se anunciaron en 1925 con la creación del Sistema de Carreteras de los EE. UU. , En el que se planificó que los EE. UU. 13, 40 y 113 atraviesen el estado. [39] Estas tres carreteras estadounidenses, junto con la US 122 , fueron designadas a través de Delaware el 11 de noviembre de 1926. [40] [41] En 1930 y nuevamente en 1932, el DSHD recomendó dar números a las carreteras estatales para complementar la autopista estadounidense existente. Sistema. [42] [43] En 1936, Delaware comenzó a asignar números a las rutas estatales. El marcador de ruta del estado original era un cuadrado con "DEL" en la parte superior y el número de ruta en la parte inferior en una fuente de bloque. [2] En 1955, el escudo se modificó a un cuadrado con "DELAWARE" en la parte superior y el número de ruta en la parte inferior en la fuente de la serie FHWA . [44] En 1964, el marcador de ruta se convirtió en un círculo recortado con "DEL" en la parte superior y el número de ruta en la parte inferior. [45] El marcador de ruta actual se introdujo en 1971. [46]
En 1934, la longitud total de la US 13 entre Dover y Wilmington se amplió en una autopista dividida , que en ese momento era la mejor superautopista y el tramo de autopista dividida más largo del mundo. Durante el transcurso de la década de 1930, se construyeron varias otras carreteras estatales, mientras que otras se ensancharon en carreteras divididas. En 1935, el DSHD se hizo cargo del mantenimiento de todas las carreteras restantes del condado, triplicando el kilometraje del sistema de carreteras estatales y se apoderó de varias calles de la ciudad de Wilmington en 1936. El progreso en la mejora del sistema de carreteras estatales disminuyó durante la Segunda Guerra Mundial ; el único proyecto importante completado durante ese tiempo fue la construcción del puente St. Georges de alto nivel para reemplazar un puente levadizo destruido por un barco en 1939. Después de la guerra, se llevaron a cabo varios proyectos de mejora de carreteras, incluida la ampliación de más carreteras a carreteras divididas. [1] El 16 de agosto de 1951, el Delaware Memorial Bridge y su camino de acceso se abrieron al tráfico, proporcionando un enlace de carretera fijo para la US 40 a través del río Delaware hasta Nueva Jersey y reemplazando el servicio de ferry que existía anteriormente. [47] [48] [49] Tras la finalización del puente, el tráfico a lo largo de la US 13 y la US 40 aumentó, con planes para una nueva autopista para manejar el aumento del tráfico. [50] En 1957, la US 13 se amplió en una autopista dividida entre Greenwood y Harrington , proporcionando una autopista dividida que recorre la longitud norte-sur del estado. [1]
Autopistas
En 1956, se creó el Sistema de autopistas interestatales , con menos de 64 km (40 millas) de Carreteras interestatales planificadas en el condado de New Castle. [51] La primera autopista interestatal se produjo en 1959 cuando el acercamiento del puente Delaware Memorial se actualizó a los estándares de la autopista interestatal y se convirtió en parte de la I-295. [52] [53] La parte de la I-95 entre la frontera de Maryland cerca de Newark y Newport y la I-295 entre Newport y el acceso al Puente Conmemorativo de Delaware en Farnhurst debía construirse como una autopista interestatal gratuita con fondos federales, pero se construyó como la autopista de peaje de Delaware Turnpike con el fin de acelerar la construcción. [54] El 15 de noviembre de 1963, la autopista de peaje se abrió al tráfico. [55] La autopista de peaje de Delaware permitía a los automovilistas viajar desde Washington, DC a Boston sin tener que detenerse en un semáforo. [56] En 1968, se completó la I-95 entre la autopista de peaje de Delaware y la frontera de Pensilvania . [57] El desvío de la I-495 al este de Wilmington se abrió por completo en 1977. [58]
En la década de 1980, se hicieron planes para una ruta de alivio de acceso limitado de la US 13 entre Dover y el área de Wilmington que aliviaría el tráfico que se dirigía a las playas de Delaware en el verano. [59] [60] Esta ruta de alivio sería designada como parte de DE 1, una ruta que corría a lo largo del Océano Atlántico en el condado de Sussex y al norte hasta Milford . La carretera de peaje DE 1 entre Dover Air Force Base y Christiana se abrió por etapas entre 1991 y 2003. [59] El costo total para construir la carretera de peaje DE 1 fue de $ 900 millones y fue el proyecto de obras públicas más grande en la historia de Delaware. [61]
Desde la década de 1950, se ha planificado una autopista a lo largo del corredor US 301 entre la I-95 y la frontera de Maryland al suroeste de Middletown para proporcionar una conexión desde el Puente Memorial de Delaware hacia el Puente de la Bahía de Chesapeake y el área de Washington, DC. [62] La propuesta más reciente pedía que la US 301 se construyera como una carretera de peaje de acceso limitado desde la frontera de Maryland al suroeste de Middletown al noreste hasta la DE 1 en St. Georges . La construcción comenzó en 2016 y la carretera se abrió al tráfico en 2019. [63] [64] [65]
Siglo 21
DelDOT inició un programa para pavimentar el último de los caminos de tierra mantenidos por el estado dentro de Delaware a mediados de la década de 1990, que en ese momento totalizaba 100 millas (160 km). El último camino de tierra en el estado que se pavimentó fue Spicer Road (Road 240) cerca de Ellendale en el condado de Sussex en 2002. [66] Desde 2000, DelDOT ha eliminado varias concurrencias en el estado para reducir la confusión de los automovilistas. Entre los cambios realizados se incluye truncar la US 113 de Dover a Milford para eliminar una superposición con DE 1, [67] [68] eliminar la DE 20 del rumbo a Fenwick Island a lo largo de DE 54 , [68] [69] acortar la longitud de DE 2 a través de Newark para evitar varias concurrencias, [70] y eliminar DE 41 de una concurrencia con DE 2 en Prices Corner . [71]
Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
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Trabajo citado
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enlaces externos
- Carreteras de Delaware en AARoads
- Carreteras de Delaware