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 Un cohete Delta III | |
| Función | Vehículo de lanzamiento orbital |
|---|---|
| Fabricante | Boeing (diseño, fabricación y ensamblaje) Mitsubishi Heavy Industries (tanque de queroseno extendido y fabricación de etapa superior basada en H-II ) |
| País de origen | Estados Unidos |
| Tamaño | |
| Altura | 35 m (115 pies) |
| Diámetro | 4 m (13 pies) |
| Masa | 301,450 kg (664,580 libras) |
| Etapas | 2 |
| Capacidad | |
| Carga útil a LEO | |
| Masa | 8.290 kg (18.280 libras) [1] |
| Carga útil a GTO | |
| Masa | 3.810 kg (8.400 libras) [1] |
| Cohetes asociados | |
| Familia | Delta |
| Historial de lanzamiento | |
| Estado | Retirado |
| Sitios de lanzamiento | SLC-17 , Cabo Cañaveral |
| Lanzamientos totales | 3 |
| Éxito (s) | 0 |
| Fracaso (s) | 2 |
| Fallas parciales | 1 |
| Primer vuelo | 26 de agosto de 1998 |
| Último vuelo | 23 de agosto de 2000 |
| Impulsores | |
| No impulsores | 9 GEM 46 |
| Empuje | 628,3 kN (141.200 libras f ) |
| Impulso específico | 273 segundos (2,68 km / s) |
| Quemar tiempo | 75 segundos |
| Combustible | Mezcla de HTPB , similar a PBAN |
| Primera etapa | |
| Motores | 1 Rocketdyne RS-27A |
| Empuje | 1.085,79 kN (244.100 libras f ) |
| Impulso específico | 254 segundos (2,49 km / s) |
| Quemar tiempo | 260 segundos [2] |
| Combustible | LOX / RP-1 |
| Segunda etapa | |
| Motores | 1 Pratt y Whitney RL10B |
| Empuje | 110,03 kN (24.740 libras f ) |
| Impulso específico | 462 segundos (4,53 km / s) [3] |
| Quemar tiempo | 700 segundos [2] |
| Combustible | LOX / LH2 |
| Tercera etapa (opcional) | |
| Motor | 1 Thiokol Star 48B |
| Empuje | 66.723 kN (15.000 libras f ) |
| Impulso específico | 286 segundos (2,80 km / s) |
| Quemar tiempo | 87 segundos |
| Combustible | HTPB |
Delta III era un vehículo de lanzamiento prescindible fabricado por Boeing . El primer lanzamiento del Delta III fue el 26 de agosto de 1998. [4] De sus tres vuelos, los dos primeros fueron fallas, y el tercero, aunque declarado exitoso, alcanzó el límite inferior de su rango de órbita objetivo y llevó solo un maniquí (inerte ) carga útil. El Delta III podría entregar hasta 8.400 libras (3.800 kilogramos) a la órbita de transferencia geoestacionaria , el doble de la carga útil de su predecesor, el Delta II . [1] Bajo el sistema de designación de cuatro dígitos de los cohetes Delta anteriores , el Delta III se clasifica como el Delta 8930.
Descripción [ editar ]
Al igual que el Delta II, la primera etapa del Delta III quemaba queroseno y oxígeno líquido y estaba propulsada por un motor principal Rocketdyne RS-27A con dos motores nonio para el control de balanceo. [5] Si bien la carga propulsora y la masa bruta del escenario eran casi idénticas a las del Delta II, el diámetro del tanque de queroseno se incrementó de 2,4 metros a 4 metros. Esto redujo la longitud total del vehículo y permitió que el Delta III utilizara las mismas instalaciones de lanzamiento que el Delta II con solo modificaciones menores. [1] El empuje de la primera etapa se incrementó con nueve GEM-46 impulsores de cohetes sólidos, a veces denominados GEM LDXL (longitud extendida de gran diámetro). Estos medían 14,7 metros de largo, 1,2 m (46 pulgadas) de diámetro y tenían una masa de 19 toneladas métricas cada uno, unas 6 toneladas más que los motores GEM-40 estándar del Delta II. Seis se encendieron en la plataforma de lanzamiento, mientras que los tres restantes se encendieron justo antes del agotamiento y la separación de los propulsores iluminados desde el suelo. Para mantener la autoridad de dirección, tres de los propulsores tenían boquillas de vectorización . [1] Los impulsores GEM-46 más tarde encontrarían uso en el Delta II, lo que conduciría al Delta II Heavy.
La segunda etapa del Delta III fue la segunda etapa criogénica Delta (DCSS) recientemente desarrollada , que quemó hidrógeno líquido y oxígeno líquido. El tanque de hidrógeno líquido tenía 4 metros de diámetro, mientras que el tanque de oxígeno líquido separado tenía 2,4 metros de diámetro. Esta etapa ofreció un rendimiento significativamente mejor que la segunda etapa del Delta II, el Delta-K , que quema propulsores hipergólicos. [1] El DCSS estaba propulsado por un motor Pratt & Whitney RL10B-2 , derivado del RL10 que alimenta la etapa superior del Centaur, pero con actuadores electromecánicos para el control del cardán y una boquilla extensible para aumentar el impulso específico. [5]Después del retiro de Delta III, esta etapa se modificó para su uso como segunda etapa de Delta IV. [6] El carenado de carga útil era un nuevo diseño compuesto , que combinaba con el tanque de hidrógeno de la etapa superior de 4 metros de diámetro y permitía cargas útiles más grandes que el carenado de 9,5 o 10 pies del Delta II. La carga útil a GTO (órbita de transferencia geoestacionaria) se duplicó en comparación con el Delta II, pero los fallos consecutivos de los Delta III iniciales, combinados con el programa Delta IV más avanzado y el éxito continuo del Delta II, dejaron al Delta III como intermedio. vehículo. [3]
Lanza [ editar ]
Vuelo 259 de Delta: El lanzamiento inaugural el 26 de agosto de 1998 desde la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral terminó en falla, cuando el software adaptado del Delta II causó una falla de guía durante el vuelo de la primera etapa. La falla y el movimiento subsiguiente del vehículo agotaron el líquido hidráulico utilizado para la dirección. [7] Tras la pérdida de control, el vehículo fue destruido. El satélite Galaxy 10 (tipo Hughes HS601 HP ) fue destruido. [4]
Vuelo 269 de Delta: El segundo lanzamiento el 4 de mayo de 1999, que transportaba el satélite Orion 3 (modelo Hughes HS601), también terminó en falla. [8] El motor de la segunda etapa experimentó una anomalía de presión y una ruptura, y se apagó mientras su segunda combustión estaba en marcha, dejando la carga útil en una órbita inútil.
Vuelo 280 de Delta: el tercer y último vuelo el 23 de agosto de 2000 lanzó un simulador de satélite de 4.348 kg (9.586 lb) en una órbita de 180,76 × 20.694 km. Si bien el apogeo fue 2.710 km más bajo que el objetivo de 185 × 23.404 km, y fue una falla parcial, [6] estuvo dentro del margen de error permitido de 3.000 km y demostró la capacidad de apagado por agotamiento del propulsor del DCSS, cuyas versiones modificadas lo harían se convierte en la segunda etapa del Delta IV. [9]
Ver también [ editar ]
- Delta (familia de cohetes)
- Comparación de familias de lanzadores orbitales
Referencias [ editar ]
- ^ a b c d e f "Vehículo de lanzamiento Delta III" . 2001. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2001.
- ^ a b "Guía del planificador de carga útil de Delta III" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 19 de noviembre de 2001.
- ^ a b "Hoja de datos de Delta III" . Informe de lanzamiento espacial . Consultado el 26 de julio de 2014 .
- ^ a b "Delta III se sumerge" . CON CABLE . Consultado el 24 de octubre de 2018 .
- ^ a b "Delta 3" . Astronautix . Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2013 . Consultado el 5 de enero de 2015 .
- ^ a b "El cohete Delta 3 se queda corto, pero sigue siendo un éxito, dice Boeing" . SpaceFlightNow. 24 de agosto de 2000.
- ^ "Boeing cambia el software de control Delta III" (Comunicado de prensa). Boeing. 15 de octubre de 1998.
- ^ Leary, Warren E. "Cadena de percances de cohetes preocupa la industria" . Consultado el 24 de octubre de 2018 .
- ^ "Libro de misiones Delta III DM-F3" (PDF) . Boeing. Archivado desde el original (PDF) el 24 de noviembre de 2014 . Consultado el 12 de marzo de 2015 .
Enlaces externos [ editar ]
- Historia del vehículo de lanzamiento Delta
- Spaceflight Now artículo 21/8/2000
