Demag Cranes AG es un fabricante alemán de equipos pesados ahora controlado por Tadano, con sede en Japón, a través de un acuerdo de 215 millones de dólares. [1] Las raíces de Demag se remontan a antes de su formación, pero se convirtió en Märkische Maschinenbau-Anstalt, Ludwig A.-G en 1906 como la mayor empresa de construcción de grúas en Alemania con 250-300 empleados. La empresa era un fabricante de grúas industriales que incluía tipos como, puentes grúa , polipastos (dispositivos) , puentes grúa , grúas pórtico , por nombrar algunos. En 1910 llegó la hora del Deutsche Maschinenfabrik en Duisburg, conocido mundialmente por su abreviatura de telegrama Demag (ahora Demag Cranes & Components GmbH). [2] : 429–430 En 1973, el grupo Mannesmann asumió la propiedad de Demag. Desde entonces, la empresa no ha dejado de crecer y cambiar. Partes de la empresa bajo la estructuración del negocio principal se movieron de su propiedad para centrarse en el concepto principal de la empresa.
Tipo | GmbH |
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Industria | Ingeniería y servicio |
Fundado | 1910 |
Sede | Düsseldorf, alemania |
Productos | Grúas puente , polipastos , equipos de manipulación de materiales, grúas pórtico y tecnología portuaria |
Número de empleados | 5.893 reportados 4/5/11 |
Sitio web | www |
Establecimiento
La empresa Demag se formó finalmente en 1910 en Duisburg a través de la unión de Märkische Maschinenbau-Anstalt L. Stuckenholz AG , Duisburg Mechanical Engineering AG y Benrath Machine Works GmbH .
La Märkische Maschinenbau-Anstalt L. Stuckenholz AG se remonta a la fábrica de máquinas Mechanische Werkstätten Harkort & Co. , fundada en 1819 en Wetter an der Ruhr , que ya comenzó la fabricación de grúas en 1840.
En 1908, diseñaron la que entonces era la grúa flotante más grande del mundo, construida para Harland & Wolff en Belfast , que se utilizaría para la construcción de los transatlánticos RMS Olympic y RMS Titanic . [3]
A partir de 1925, Demag también fabricó excavadoras . Se expandieron para fabricar locomotoras y vagones de ferrocarril . Durante la Segunda Guerra Mundial , se construyeron vehículos de combate blindados (en particular Bergepanther ) en la planta de Berlín Staaken .
Durante la preparación y durante la Segunda Guerra Mundial, los vehículos militares semioruga diseñados por Demag, ambos en modelos de "tractor de artillería" sin blindaje a fines de la década de 1930, fueron la base del tren motriz de su Sd.Kfz blindado . 250 , que a su vez jugó un papel importante durante la guerra, con algo más de 6.600 construidos por Demag y sus subcontratistas.
Era hidráulica
En 1954, Demag desarrolló sus primeras excavadoras hidráulicas . Demag pronto se expandiría a máquinas de construcción, grúas para vehículos, ingeniería de movimiento y transporte (grúas de taller y dispositivos de control), tecnología de acerías (plantas metalúrgicas completas, en particular equipos de colada continua), compresores e ingeniería de aire comprimido. La empresa también se convirtió en líder mundial en la fabricación de máquinas de moldeo por inyección .
Como parte del grupo Mannesmann
En 1973, la propiedad de Demag fue asumida por el grupo Mannesmann , con sede en Düsseldorf . En 1983, Mannesmann-Demag AG y Wean United, Inc. de Pittsburgh , Estados Unidos, fundaron una empresa filial para producir equipos de trabajo del acero, Mannesmann Demag Wean Co.
Una empresa conjunta con el fabricante japonés Komatsu dio lugar a la escisión de las operaciones de excavación a gran escala y su cambio de nombre como Komatsu Mining.
La división de tecnología de laminación y acero, con sede en Duisburg , se escindió a Schloemann-Siemag (SMS) y continúa hoy bajo el nombre de SMS group.
La división de compresores se vendió en 1996 a CompAir, que entonces formaba parte del grupo británico Siebe / Invensys, pero desde entonces se ha convertido en una empresa independiente.
Posteriormente (1999), la fabricación de moldes de inyección se fusionó con la de Krauss-Maffei , que había sido adquirida por Mannesmann a partir de 1989, para formar Mannesmann Demag Krauss Maffei y formó parte de Mannesmann Atecs (para Tecnologías Avanzadas), un holding de todas las actividades no relacionadas con las telecomunicaciones de Mannesmann. Las partes de defensa y fabricación de equipos generales de Krauss Maffei pasaron más tarde a Linke / Hoffmann / Busch. El holding se denominó posteriormente Mannesmann Plastics Machinery o MPM, con divisiones principales Demag Plastics y Krauss-Maffei.
Tras la adquisición de Mannesmann por Vodafone en 1999-2000, el holding Atecs se vendió a un consorcio de Siemens y Bosch , que luego integró partes de la misma en una u otra empresa y escindió otras. Las unidades Demag pasaron a formar parte de Siemens.
En el otoño de 2001, Siemens vendió la mayoría de ellos a Kohlberg Kravis Roberts (KKR). Al mismo tiempo, la economía mundial atravesaba otra recesión, que implicaba recortes y reducción de puestos de trabajo. Los que quedaron se reestructuraron y pasaron a formar parte del nuevo enfoque de la empresa para el crecimiento futuro.
Demag Cranes and Components fue una de las divisiones secundarias esculpidas de Siemens y adquiridas por KKR. KKR inició una importante reorganización de la organización Demag Crane and Components, incluido un esfuerzo reenfocado de sus líneas de productos. El enfoque general y de producción de la empresa cambió a puentes grúa , montacargas , grúas pórtico y grúas portal con el nombre de Gottwald . Partes de las actividades de ingeniería de transporte permanecieron en Siemens bajo el nombre de Dematic . El resto de la empresa de ingeniería de transporte se vendió en 2006 como Demag Cranes AG, junto con el fabricante de grúas de muelle. Demag Cranes cotizó en bolsa en 2006 y desde entonces ha aumentado su participación en el mercado tanto en los EE. UU. Como en todo el mundo. MPM también se vendió a KKR y ahora es parte de Sumitomo Heavy Industries
En agosto de 2002, la planta de grúas Demag en Zweibrücken pasó a formar parte de la empresa estadounidense Terex . La marca Terex-Demag continúa. En 2011, la televisión de la BBC programa Cómo construir una Super Jumbo Ala mostró equipos Demag en Broughton, Flintshire , Gales, Reino Unido, levantando el ala más grande producido por un avión civil, 17,7 metros de adelante hacia atrás y 36,3 metros de fuselaje a la punta del ala. Está instalado en el Airbus A380 , el avión de pasajeros más grande del mundo.
Fechas destacadas.
- 1819 Se funda la actual Demag Cranes & Components GmbH bajo el nombre de Mechanische Werkstätten Harkort & Co. en Wetter an der Ruhr. Primera grúa a vapor [2] : grúa 411–416 fabricada por la empresa Ludwig Stuckenholz. Ahora Demag Cranes & Components GmbH.
- 1840: Demag Cranes & Components comienza la producción completa de puentes grúa en Alemania.
- 1906 Se funda la actual Gottwald Port Technology GmbH bajo el nombre de Maschinenfabrik Ernst Halbach AG en Düsseldorf.
- 1910 Las empresas sucesoras de Mechanische Werkstätten Harkort & Co. pasan a formar parte de Deutsche Maschinenfabrik AG (Demag: Demag inicia la producción de polipastos eléctricos con motor .
- 1956 Leo Gottwald KG construye la primera grúa portuaria móvil
- 1969: Demag presenta el primer motor de CA con un rotor deslizante en su producto de grúa en los EE. UU.
- 1988 Mannesmann adquiere Leo Gottwald KG y lo integra en Mannesmann Demag AG
- 1992 Reestructuración del Grupo Mannesmann Demag y escisión de Mannesmann Demag Fördertechnik AG en Wetter
- 1996 Mannesmann Demag Fördertechnik AG adquiere el segmento de grúas móviles de Mannesmann Demag AG en Duisburg.
- 1997 Mannesmann Demag Fördertechnik AG pasa a llamarse Mannesmann Dematic AG
- 2000 Mannesmann Dematic se convierte en parte integral del Grupo Atecs Mannesmann AG; escisión de Demag Cranes & Components GmbH (Wetter); Mannesmann asumido por Vodafone; Siemens AG y Robert Bosch GmbH adquieren Atecs Mannesmann; la división de ingeniería mecánica de Atecs Mannesmann AG, a la que pertenecían los segmentos actuales de Demag Cranes, permanece en el Grupo Siemens
- 2002 Demag Cranes & Components GmbH y Gottwald Port Technology GmbH son absorbidas por Demag Holding S.à rl (Luxemburgo), en la que los fondos de inversión de capital privado asesorados por KKR tienen una participación del 81% y Siemens AG tiene una participación del 19%
- 2005: Demag Crane & Components Corp. produce el primer "polipasto inteligente" con capacidad de autodiagnóstico.
- 2006 Consolidación de Demag Cranes & Components GmbH y Gottwald Port Technology GmbH bajo el paraguas de Demag Cranes AG e IPO y 23 de junio de 2006.
Retirada de Demag Holding S.à.rl.
- 2010: Demag se convierte en la primera empresa en recibir la certificación de la industria por parte de HMI.
- 30 de junio de 2011: Terex obtiene el 67% de Demag Cranes.
Referencias [1]
- 1 de enero de 2017: Konecranes adquiere MHPS (Demag Cranes) de Terex. [4]
- 1 de agosto de 2019: Tadano adquiere Demag de Terex. https://www.khl.com/international-cranes-and-specialized-transport/tadano-completes-demag-acquisition/139481.article
Galería
Ejemplo de grúa puente de vapor de 1875, producida por Ludwig Stuckenholz AG, Wetter an der Ruhr , Alemania. Diseño desarrollado por Rudolf Bredt a partir de una instalación original en las obras ferroviarias de Crewe [2]
Circa 2010 Puente grúa Demag de doble viga accionada por radiocontrol. El control por radio se utiliza a menudo cuando se manipulan bobinas de acero.
Concepto de motor de rotor deslizante Demag con motor principal y motor lento. Este tipo de configuración se utilizó principalmente en los polipastos que se encuentran en las grúas puente desde 1925 en el polipasto de la serie "N" hasta la actualidad.
Grúa pórtico Demag de las estaciones del Mar del Norte en Emden, Alemania Autor, Frisia Orientalis.
Grúa ubicada en Tsingtao China. Grúa gigante suministrada por Demag. Durante la guerra una gran explosión destruyó los cimientos arrojando la grúa al mar, donde permaneció durante 5 años, hasta que los japoneses la volvieron a subir y repararon los sistemas por completo.
Una grúa Demag suspendida sobre el piso de una fábrica que maneja máquinas textiles en una empresa llamada Textima. Fotografías de Roger y Renate Rössing de 1951
Circa 2010 Demag Grúa puente y polipasto (dispositivo) que se utiliza en un taller de maquinaria típico. El polipasto se opera a través de una estación de botones con cable, conocida como colgante, para mover el sistema y la carga en cualquier dirección.
Referencias
- ^ https://www.tadano.com.au/news/tadano-acquisition-of-demag-mobile-cranes-ushers-in-new-era/
- ↑ a b c Kurrer, Karl-Eugen (2008). La historia de la teoría de estructuras: del análisis de arcos a la mecánica computacional . Berlín: Ernst & Sohn. ISBN 3-433-01838-3.
- ^ http://www.preservedtanks.com/Locations.aspx?LocationCategoryId=1155
- ^ http://www.konecranes.com/resources/media/releases/2017/konecranes-has-completed-the-acquisition-of-mhps-business
enlaces externos
- Sitio web de Demag