El ferrocarril de Denver y Nueva Orleans (D&NO) fue un ferrocarril en Colorado iniciado por el gobernador de Colorado, John Evans , junto con el empresario ferroviario David Moffat y otros asociados en 1881. Originalmente fletado para construir un ferrocarril desde Denver, Colorado hasta el Golfo de México , el La carta se cambió más tarde en lugar de conectarse hacia el sur con el ferrocarril de la ciudad de Fort Worth y Denver, que se estaba construyendo al noroeste de Fort Worth, Texas .
Después de la "terminación del ferrocarril de Denver y Nueva Orleans en julio de 1882" [1] de Denver a Pueblo, Colorado -la Denver, Texas y Fort Worth ferrocarril fue constituida para construir al sur de la D & NO en Pueblo, Colorado . En 1888 se vinculó con el FW&DC, y en el centro de Colorado tenía una sucursal en Franceville, Colorado , para el carbón de la mina Franceville , y la sucursal en Colorado Springs desde la estación Jimmy Camp en septiembre de 1882 "pasó a llamarse Manitou Junction [un sitio ahora ] cerca de la confluencia de la US24 y la Colorado 94 "al norte de la base de la Fuerza Aérea Peterson. [2]
Los tres ferrocarriles quedaron bajo el control del General Grenville Dodge y del Union Pacific Railroad . Las líneas del sur se fusionaron en Colorado Central Railroad y Cheyenne and Northern Railway para formar Union Pacific, Denver y Gulf Railway . Tras la quiebra UPRR en 1893, el sistema fue separado de UPRR y se fusionó en el tren de Denver, Leadville y Gunnison por Frank Trumbull para formar el tren de Colorado y el suren 1899. La línea D&NO original entre el sur de Denver y Manitou Junction / Colorado Springs permaneció activa después de 1899, ya que se convirtió en una ruta secundaria, y la mayor parte del tráfico C&S ahora usa la línea principal más directa de Santa Fe hacia el oeste. Las vías al sur de Manitou Junction no se utilizaron, salvo un tramo corto desde la refinería de petróleo de Overton hasta Pueblo después de 1899. Para 1913, la parte más al norte de la ruta de 123 millas se degradó varias veces. El servicio se cortó al sur de Falcon en 1917, y una inundación de 1935 arrasó las vías al sur de Elizabeth en el poste 39 de la milla. El ferrocarril reconstruido a Elbert, poste 52 de la milla, solo para abandonar la mayor parte de la ruta un año después. Los rescatadores quitaron los rieles de Sullivan (poste de la milla 10) a Elbert ese año. Otra milla llegó en 1938, con un ramal Connors de 8.5 millas al servicio de la industria local hasta 1981.La última parte de la línea D&NO que se cerró fue la calle Erie "Wann Spur" en Pueblo, durante 1999. Todo abandono del ferrocarril ocurrió bajo el control de Chicago, Burlington y Quincy Railroad y Burlington Northern, BNSF.
Denver y Nueva Orleans: A la sombra de las Montañas Rocosas, por James R. "Jim" Jones, Publicaciones de Sundance, Denver, CO. 1997