El tren de Cheyenne y el norte era un ferrocarril en el estado norteamericano de Wyoming . El ferrocarril se incorporó en 1886 para construir una línea desde Cheyenne, Wyoming hasta el norte de Wyoming y Montana. La línea se extendía 125 millas (201 km) hasta Wendover en el río North Platte . Fue absorbida por la subsidiaria de Union Pacific Railroad Union Pacific, Denver and Gulf Railway y más tarde se convirtió en parte de Colorado and Southern Railway cuando Union Pacific entró en quiebra.
Descripción general | |
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Fechas de operación | 1886 –1890 |
Sucesor | Union Pacific, Denver y Gulf Railway |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 125 millas (201 km) |
Historia
El Tratado de Fort Laramie en 1868 cerró gran parte del noreste de Wyoming a la exploración y los colonos. Como resultado, Union Pacific se mostró reacio a construir una línea al norte de Cheyenne. La derrota de los sioux en la Gran Guerra Sioux de 1876-77 reabrió la región y rápidamente fue poblada por ganaderos y colonos. A lo largo de las décadas de 1870 y 1880, los empresarios y políticos de Wyoming solicitaron a Union Pacific que construyera una línea para apoyar a la región en crecimiento.
En 1886, el Wyoming Central Railway , una subsidiaria de Fremont, Elkhorn y Missouri Valley Railroad, ingresó al este de Wyoming. El gobernador territorial Francis E. Warren estimó que Wyoming Central envió ganado por valor de $ 300,000 al este a través de Nebraska en lugar de Cheyenne. [1] Debido a los temores de que la persistente aversión por Union Pacific impidiera el paso de un vínculo, el ganadero Thomas Sturgis sugirió a Union Pacific que se creara una empresa local para construir la línea que luego podría ser absorbida por la empresa más grande en un futuro. hora. [1]
Cheyenne and Northern Railway se estableció en marzo de 1886. Los inversores iniciales incluyeron a Warren, Sturgis y Phillip Dater, primer presidente del Cheyenne Club . El objetivo final del ferrocarril era construir todo el camino hacia el norte hasta la línea Northern Pacific en Montana, pero el objetivo inmediato era Douglas, Wyoming . Durante un año y medio, la línea se construyó a 125 millas (201 km) al norte de Wendover. Mientras tanto, el Wyoming Central había llegado a Douglas. Los inversores perdieron interés en continuar hacia el norte y cesó la construcción. [2]
Union Pacific se hizo cargo de la línea en 1887. Extendieron la línea ligeramente hasta Orin Junction para conectarse a la línea Wyoming Central. En 1890, Union Pacific creó Union Pacific, Denver y Gulf Railway, que comprende Cheyenne y Northern, Colorado Central Railroad , Denver, Texas y Gulf Railroad , y otras compañías. [3] En 1893 UPD & G entró en quiebra junto con el resto de Union Pacific. La línea se combinó con el ferrocarril Denver, Leadville y Gunnison Railway en 1898 para formar Colorado y Southern. C&S se fusionó con el sistema Burlington Northern en 1981. [4]
Referencias
- ↑ a b Athearn, Robert G. (1976). Union Pacific Country . Prensa de la Universidad de Nebraska. pag. 304. ISBN 978-0-8032-5829-7.
- ^ "Chugwater" . Wyoming Tales and Trails. Archivado desde el original el 22 de julio de 2015.
- ^ Dillon, John Forrest (1890). Leyes de los ferrocarriles del Pacífico, incluidas las cartas y las leyes del Congreso, relacionadas con el ferrocarril de Union Pacific o que lo afecten . Union Pacific Railway Company. pag. 228 . Consultado el 20 de abril de 2015 .
- ^ "Cheyenne y Ferrocarril del Norte" . trainweb.org.