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Para otros usos, consulte Cargo por profundidad (desambiguación) .
Carga de profundidad Mark IX de la Segunda Guerra Mundial de EE. UU. Aerodinámico y equipado con aletas para impartir rotación, lo que le permite caer en una trayectoria recta con menos posibilidades de desviarse del objetivo. Esta carga de profundidad contenía 91 kg (200 libras) de Torpex .

Una carga de profundidad es un arma de guerra antisubmarina (ASW). Tiene la intención de destruir un submarino al ser arrojado al agua cercana y detonar, sometiendo al objetivo a un poderoso y destructivo choque hidráulico. La mayoría de las cargas de profundidad utilizan cargas de alto explosivo y una espoleta para detonar la carga, generalmente a una profundidad específica. Los barcos , aviones de patrulla y helicópteros pueden lanzar cargas de profundidad .

Las cargas de profundidad se desarrollaron durante la Primera Guerra Mundial y fueron uno de los primeros métodos efectivos para atacar un submarino bajo el agua. Fueron ampliamente utilizados en la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial. Siguieron siendo parte de los arsenales antisubmarinos de muchas armadas durante la Guerra Fría. Las cargas de profundidad ahora han sido reemplazadas en gran medida por torpedos dirigidos antisubmarinos .

El Mk 101 Lulu fue una bomba de profundidad nuclear estadounidense operativa de 1958 a 1972.

Una carga de profundidad equipada con una ojiva nuclear también se conoce como " bomba de profundidad nuclear ". Estos fueron diseñados para ser lanzados desde un avión de patrulla o desplegados por un misil antisubmarino desde un barco de superficie u otro submarino, ubicado a una distancia segura. A finales de la década de 1990, Estados Unidos, el Reino Unido, Francia, Rusia y China habían retirado del servicio todas las armas nucleares antisubmarinas. Han sido reemplazadas por armas convencionales cuya precisión y alcance habían mejorado enormemente a medida que mejoraba la tecnología ASW.

Historia [ editar ]

Cargas de profundidad en el USS  Cassin Young  (DD-793)

El primer intento de disparar cargas contra objetivos sumergidos fue con bombas de aviones atadas a cuerdas de seguridad que las activaron. Una idea similar fue una carga de algodón pólvora de 16 libras (7,3 kg) en una lata con cordón. Dos de estos atados juntos se conocieron como "carga de profundidad Tipo A". [1] Los problemas con las eslingas que se enredan y fallan en su funcionamiento llevaron al desarrollo de un disparador químico de perdigones como el "Tipo B". [2] Estos fueron efectivos a una distancia de alrededor de 20 pies (6,1 m). [2]

Un informe de 1913 de la Royal Navy Torpedo School describió un dispositivo destinado a contrarrestar , una "mina que cae". A petición del almirante John Jellicoe , la mina Mark II estándar se equipó con una pistola hidrostática (desarrollada en 1914 por Thomas Firth and Sons of Sheffield) preestablecida para disparos de 45 pies (14 m), para ser lanzada desde una plataforma de popa. Con un peso de 1,150 lb (520 kg) y una efectividad de 100 pies (30 m), la "mina de crucero" era un peligro potencial para el barco que se soltaba. [2] El trabajo de diseño fue realizado por Herbert Taylor en la Escuela RN Torpedo and Mine, HMS Vernon . La primera carga de profundidad efectiva, el Tipo D, estuvo disponible en enero de 1916. Era una carcasa en forma de barril que contenía un altoexplosivo (normalmente TNT , pero también se utilizó amatol cuando el TNT escaseaba). [2] Inicialmente había dos tamaños: Tipo D, con una carga de 300 lb (140 kg) para barcos rápidos, y Tipo D * con una carga de 120 lb (54 kg) para barcos demasiado lentos para abandonar el área de peligro antes que el más detonó una poderosa carga. [2] [3]

Una pistola hidrostática accionada por presión de agua a una profundidad preseleccionada detonó la carga. [3] Los ajustes de profundidad iniciales fueron 40 u 80 pies (12 o 24 m). [3] Debido a que la producción no podía satisfacer la demanda, [4] los buques antisubmarinos inicialmente llevaban solo dos cargas de profundidad, para ser liberadas desde una rampa en la popa del barco. [3] El primer éxito fue el hundimiento del U-68 frente a Kerry , Irlanda, el 22 de marzo de 1916, por el Q-ship Farnborough. [3] Alemania se dio cuenta de la carga de profundidad después de los ataques fallidos contra el U-67 el 15 de abril de 1916 y el U-69.el 20 de abril de 1916. [3] Los únicos otros submarinos hundidos por carga de profundidad durante 1916 fueron el UC-19 y el UB-29 . [3]

El número de cargas de profundidad transportadas por barco aumentó a cuatro en junio de 1917, a seis en agosto y 30-50 en 1918. [4] El peso de las cargas y los bastidores provocó la inestabilidad del barco a menos que se retiraran los cañones pesados ​​y los tubos de torpedos para compensar. [4] Las pistolas mejoradas permitieron una mayor profundidad en incrementos de 50 pies (15 m), de 50 a 200 pies (15 a 61 m). [2] [5] Incluso los barcos más lentos podían usar con seguridad el Tipo D a menos de 100 pies (30 m) y a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) o más, [4] por lo que el relativamente ineficaz Tipo D * fue retirado. [5] El uso mensual de cargas de profundidad aumentó de 100 a 300 por mes durante 1917 a un promedio de 1745 por mes durante los últimos seis meses de la Primera Guerra Mundial .[5] El Tipo D podría detonarse a una profundidad de 300 pies (91 m) para esa fecha. Al final de la guerra, la RN había emitido 74,441 cargas de profundidad y 16,451 disparadas, obteniendo 38 muertes en total y ayudando a 140 más. [4]

Carga de profundidad explotando después de ser liberada por HMS Ceylon

Los Estados Unidos pidieron dibujos completos de trabajo del dispositivo de marzo de 1917. Habiendo recibido, comandante Fullinwider de la Oficina de Naval Ordnance y US Navy ingeniero Minkler de Estados Unidos hizo algunas modificaciones y luego patentó en los EE.UU. [6] Se ha argumentado que esto se hizo para evitar pagarle al inventor original. [7] [8]

La carga de profundidad de la Royal Navy Tipo D fue designada como "Mark VII" en 1939. [9] La velocidad inicial de hundimiento fue de 7 pies / s (2,1 m / s) con una velocidad terminal de 9,9 pies / s (3,0 m / s) en una profundidad de 250 pies (76 m) si se hace rodar desde la popa, o al contacto con el agua de un lanzador de carga de profundidad. [9] Pesos de hierro fundido de 68 kg (150 lb) se colocaron en el Mark VII a finales de 1940 para aumentar la velocidad de hundimiento a 5,1 m / s (16,8 pies / s). [9] Las nuevas pistolas hidrostáticas aumentaron la profundidad máxima de detonación a 900 pies (270 m). [9] Se estimó que la carga de amatol de 130 kg (290 lb) del Mark VII era capaz de dividir un 7 ⁄ 8pulgada (22 mm) casco de presión submarina a una distancia de 20 pies (6,1 m), y obligando al submarino a salir a la superficie al doble. [9] Se estimó que el cambio de explosivo a Torpex (o Minol) a finales de 1942 aumentaría esas distancias a 26 y 52 pies (7,9 y 15,8 m). [9]

La carga de profundidad británica Mark X pesaba 3.000 libras (1.400 kg) y se lanzó desde tubos de torpedos de 21 pulgadas (53 cm) de destructores más antiguos para alcanzar una velocidad de hundimiento de 21 pies / s (6,4 m / s). [9] El barco de lanzamiento necesitaba despejar el área a 11 nudos para evitar daños, y la carga rara vez se usaba. [9] Solo 32 fueron realmente despedidos, y se sabía que eran problemáticos. [10]

La carga de profundidad Mark 9 de los Estados Unidos en forma de lágrima entró en servicio en la primavera de 1943. [11] La carga fue de 91 kg (200 lb) de Torpex con una velocidad de hundimiento de 4,4 m / s (14,4 pies / s) y ajustes de profundidad de hasta 600 pies (180 m). [11] Las versiones posteriores aumentaron la profundidad a 1000 pies (300 m) y la velocidad de hundimiento a 22,7 pies / s (6,9 m / s) con un mayor peso y una mejor racionalización. [11]

Aunque las explosiones de la carga de profundidad estándar de 600 lb (270 kg) Mark 4 y Mark 7 de los Estados Unidos utilizada en la Segunda Guerra Mundial fueron angustiantes para el objetivo, el casco de presión intacto de un submarino no se rompería a menos que la carga detonara más cerca de aproximadamente 15 pies (4,6 m). Colocar el arma dentro de este rango fue completamente una cuestión de azar y bastante improbable ya que el objetivo maniobró evasivamente durante el ataque. La mayoría de los submarinos hundidos por cargas de profundidad fueron destruidos por el daño acumulado de un bombardeo largo en lugar de por una sola carga. Muchos sobrevivieron a cientos de cargas de profundidad durante un período de muchas horas; El U-427 sobrevivió a 678 cargas de profundidad disparadas contra él en abril de 1945.

Mecanismos de entrega [ editar ]

Cargando una carga de profundidad Mark VII tipo tambor en el K-gun de la corbeta clase Flower HMS Dianthus
Lanzador de carga de profundidad Y-Gun

El primer mecanismo de entrega fue simplemente hacer rodar los "cubos de cenizas" de los bastidores en la popa del barco atacante en movimiento. Originalmente, las cargas de profundidad se colocaban simplemente en la parte superior de una rampa y se dejaba rodar. Los bastidores mejorados, que podían contener varias cargas de profundidad y liberarlos de forma remota con un gatillo, se desarrollaron hacia el final de la Primera Guerra Mundial . Estos bastidores se mantuvieron en uso durante la Segunda Guerra Mundial porque eran simples y fáciles de recargar.

Algunos arrastreros de la Royal Navy utilizados para trabajos antisubmarinos durante 1917 y 1918 tenían un lanzador en el castillo de proa para una sola carga de profundidad, pero no parece haber ningún registro de su uso en acción. [5] Se desarrollaron lanzadores de cargas de profundidad especializados para generar un patrón de dispersión más amplio cuando se usaban junto con cargas desplegadas en rack. [5] El primero de ellos se desarrolló a partir de un mortero de trinchera del ejército británico , [12] se emitieron 1277, 174 instalados en auxiliares durante 1917 y 1918. [13] [14] Las bombas que lanzaron eran demasiado ligeras para ser realmente efectivas; sólo se sabe que hundieron un submarino. [13]

Thornycroft creó una versión mejorada capaz de lanzar una carga de 40 yardas (37 m). [13] El primero se instaló en julio de 1917 [13] y entró en funcionamiento en agosto. [5] En total, se equiparon 351 destructores de torpederos y otras 100 embarcaciones. [13] Los proyectores llamados "Y-guns" (en referencia a su forma básica), desarrollados por la Oficina de Artillería de la Marina de los EE. UU. A partir del lanzador Thornycroft, [13] estuvieron disponibles en 1918. Montado en la línea central del barco con los brazos de la Y apuntando hacia fuera de borda, dos cargas de profundidad [13]estaban acunados en lanzaderas insertadas en cada brazo. Se detonó una carga propulsora explosiva en la columna vertical del cañón Y para propulsar una carga de profundidad de aproximadamente 45 yardas (41 m) [13] sobre cada lado del barco. La principal desventaja del Y-gun era que tenía que montarse en la línea central de la cubierta de un barco, que de otro modo podría estar ocupada por superestructuras, mástiles o cañones. Los primeros fueron construidos por New London Ship and Engine Company a partir del 24 de noviembre de 1917. [13]

El K-gun, estandarizado en 1942, reemplazó al Y-gun como el proyector de carga de profundidad principal. Los cañones K disparaban una carga de profundidad a la vez y podían montarse en la periferia de la cubierta de un barco, liberando así un valioso espacio en la línea central. Por lo general, se montaban de cuatro a ocho cañones K por barco. Los cañones K se usaban a menudo junto con bastidores de popa para crear patrones de seis a diez cargas. En todos los casos, el barco atacante necesitaba moverse por encima de una cierta velocidad o sería dañado por la fuerza de sus propias armas.

Bombas de profundidad cuelgan bajo las alas de un hidroavión de la RAF Short Sunderland en exhibición en el Museo de la RAF , Hendon

Las cargas de profundidad también se pueden lanzar desde un avión atacante contra submarinos. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el arma antisubmarina aérea de Gran Bretaña era la bomba antisubmarina de 45 kg. Esta arma era demasiado ligera y, en última instancia, un fracaso. Para remediar la falla de esta arma, la carga de profundidad Mark VII de 450 lb (200 kg) de la Royal Navy se modificó para uso aéreo mediante la adición de un carenado de nariz aerodinámico y aletas estabilizadoras en la cola.

Los primeros en desplegar cargas de profundidad desde aviones en combate real fueron los finlandeses . Experimentando los mismos problemas que la RAF con cargas insuficientes en las bombas antisubmarinas, el capitán Birger Ek del escuadrón de la Fuerza Aérea finlandesa LeLv 6 contactó a uno de sus amigos de la marina y sugirió probar el uso aéreo de cargas de profundidad estándar de la Armada finlandesa. Las pruebas tuvieron éxito y los bombarderos Tupolev SB de LeLv 6 se modificaron a principios de 1942 para llevar cargas de profundidad. La noticia del éxito de las misiones antisubmarinas llegó al Comando Costero de la RAF , que rápidamente comenzó a modificar las cargas de profundidad para uso aéreo. [15]

Las cargas de profundidad posteriores se desarrollarían específicamente para uso aéreo. Tales armas todavía tienen utilidad en la actualidad y su uso es limitado, particularmente para situaciones de aguas poco profundas donde un torpedo autoguiado puede no ser adecuado. Las cargas de profundidad son especialmente útiles para "tirar a la presa" en el caso de que un submarino diésel yazca en el fondo o se esconda, con toda la maquinaria apagada.

Efectividad [ editar ]

Para ser efectivas, las cargas de profundidad tenían que ajustarse a la profundidad correcta. Para garantizar esto, se colocaría un patrón de cargas a diferentes profundidades sobre la supuesta posición del submarino.

El uso efectivo de cargas de profundidad requirió la combinación de recursos y habilidades de muchas personas durante un ataque. El sonar, el timón, las tripulaciones de carga de profundidad y el movimiento de otros barcos debían coordinarse cuidadosamente. Las tácticas de carga de profundidad de la aeronave dependían de que la aeronave usara su velocidad para aparecer rápidamente desde el horizonte y sorprender al submarino en la superficie (donde pasó la mayor parte del tiempo) durante el día o la noche (usando un radar para detectar el objetivo y una luz Leigh). para iluminarse justo antes del ataque), luego ataca rápidamente una vez que ha sido localizado, ya que el submarino normalmente se hundiría en picado para escapar del ataque.

A medida que avanzaba la Batalla del Atlántico , las fuerzas británicas y de la Commonwealth se volvieron particularmente hábiles en las tácticas de carga de profundidad y formaron algunos de los primeros grupos de destructores cazadores-asesinos que buscaron y destruyeron activamente los submarinos alemanes.

Los barcos de superficie generalmente usaban ASDIC ( sonar ) para detectar submarinos sumergidos. Sin embargo, para entregar sus cargas de profundidad, un barco tenía que pasar por encima del contacto para dejarlos caer sobre la popa; el contacto del sonar se perdería justo antes del ataque, dejando al cazador ciego en el momento crucial. Esto le dio a un hábil comandante de submarinos la oportunidad de emprender una acción evasiva. En 1942 , se introdujo el mortero "erizo" de lanzamiento hacia adelante , que disparó una salva de bombas con espoletas de contacto a una distancia de "separación" mientras aún estaba en contacto con el sonar, y demostró ser eficaz.

Teatro del Pacífico [ editar ]

En el Teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial , los ataques japoneses con cargas de profundidad inicialmente resultaron bastante infructuosos contra los submarinos estadounidenses y británicos. A menos que se encuentre atrapado en aguas poco profundas, un submarino simplemente se sumergiría por debajo del ataque de carga de profundidad japonesa. Los japoneses no sabían que los submarinos podían sumergirse tan profundamente. Los antiguos submarinos de clase S de los Estados Unidos (1918-1925) tenían una profundidad de prueba de 61 m (200 pies); los submarinos flotantes más modernos de la clase Salmon (1937) tenían una profundidad de prueba de 76 m (250 pies); los submarinos de la clase Gato (1940) tenían 300 pies (91 m), y los submarinos de la clase Balao (1943) tenían 400 pies (120 m).

En junio de 1943, las deficiencias de las tácticas japonesas de carga de profundidad se revelaron en una conferencia de prensa celebrada por el congresista estadounidense Andrew J. May , miembro del Comité de Asuntos Militares de la Cámara de Representantes , que había visitado el teatro del Pacífico y recibido muchas sesiones informativas de inteligencia y operativas. [16] [17] May mencionó el hecho altamente sensible de que los submarinos estadounidenses tenían una alta tasa de supervivencia en combate con los destructores japoneses porque las cargas de profundidad japonesas se detonaron para explotar a una profundidad demasiado baja.

Varias asociaciones de prensa informaron sobre el tema de la profundidad a través de sus cables y muchos periódicos (incluido uno en Honolulu, Hawaii ) lo publicaron. Pronto, las fuerzas japonesas establecieron sus cargas de profundidad para explotar a una profundidad promedio más efectiva de 75 metros (250 pies), en detrimento de los submarinistas estadounidenses. El vicealmirante Charles A. Lockwood , comandante de la flota de submarinos estadounidenses en el Pacífico, estimó más tarde que la revelación de May le costó a la Armada de los Estados Unidos hasta diez submarinos y 800 marineros muertos en acción . [18] La filtración se conoció como El incidente de mayo .

Desarrollos posteriores [ editar ]

Por las razones expresadas anteriormente, la carga de profundidad generalmente se reemplazó como un arma antisubmarina. Inicialmente, esto fue mediante el lanzamiento de armas como el Hedgehog desarrollado por los británicos y más tarde los morteros Squid . Estas armas arrojaron un patrón de ojivas por delante de la nave atacante para marcar un contacto sumergido. El Hedgehog fue fusionado por contacto, mientras que el Squid disparó un patrón de tres cargas de profundidad grandes (200 kg) con detonadores mecánicos. Desarrollos posteriores incluyeron el torpedo guía acústico Mark 24 "Fido" (y más tarde tales armas), y el SUBROC , que estaba armado con una carga de profundidad nuclear. La URSS, Estados Unidos y Reino Unido desarrollaron armas antisubmarinas utilizando ojivas nucleares, a veces denominadas " bombas nucleares de profundidad ". A partir de 2018 , la Royal Navy retiene una carga de profundidad etiquetada como Mk11 Mod 3, que se puede implementar desde sus helicópteros AgustaWestland Wildcat y Merlin HM.2 . [19] [20]

Señalización [ editar ]

Durante la Guerra Fría, cuando era necesario informar a los submarinos del otro lado de que habían sido detectados pero sin lanzar un ataque, a veces se usaban "cargas de profundidad de señalización" (también llamadas "cargas de profundidad de práctica") de baja potencia, lo suficientemente potentes ser detectado cuando ningún otro medio de comunicación era posible, pero no destructivo. [21]

Explosiones submarinas [ editar ]

El USS Agerholm (DD-826) lanzó un cohete antisubmarino ASROC , armado con una bomba de profundidad nuclear, durante la Prueba del pez espada de 1962.

El alto explosivo en una carga de profundidad sufre una rápida reacción química a una velocidad aproximada de 8.000 metros por segundo (26.000 pies / s). Los productos gaseosos de esa reacción ocupan momentáneamente el volumen que antes ocupaba el explosivo sólido, pero a muy alta presión. Esta presión es la fuente del daño y es proporcional a la densidad explosiva y al cuadrado de la velocidad de detonación. Una burbuja de gas de carga profunda se expande para alcanzar la presión del agua circundante. [22]

Esta expansión de gas propaga una onda de choque. La diferencia de densidad de la burbuja de gas en expansión del agua circundante hace que la burbuja se eleve hacia la superficie. A menos que la explosión sea lo suficientemente superficial como para ventilar la burbuja de gas a la atmósfera durante su expansión inicial, el impulso del agua que se aleja de la burbuja de gas creará un vacío gaseoso de menor presión que el agua circundante. La presión del agua circundante luego colapsa la burbuja de gas con un impulso hacia adentro, lo que provoca un exceso de presión dentro de la burbuja de gas. La re-expansión de la burbuja de gas luego propaga otra onda de choque potencialmente dañina. La expansión y contracción cíclicas pueden continuar durante varios segundos hasta que la burbuja de gas sale a la atmósfera. [22]

En consecuencia, las explosiones en las que la carga de profundidad se detona a poca profundidad y la burbuja de gas sale a la atmósfera poco después de la detonación son bastante ineficaces, aunque son más dramáticas y, por lo tanto, las preferidas en las películas. Una señal de una profundidad de detonación efectiva es que la superficie se eleva ligeramente y solo después de un tiempo se ventila en una ráfaga de agua.

Se pueden detonar cargas de gran profundidad, incluidas las armas nucleares, a una profundidad suficiente para crear múltiples ondas de choque dañinas. Tales cargas de profundidad también pueden causar daños a distancias más largas, si las ondas de choque reflejadas del fondo del océano o la superficie convergen para amplificar las ondas de choque radiales. Los submarinos o los buques de superficie pueden sufrir daños si operan en las zonas de convergencia de sus propias detonaciones de carga de profundidad. [22]

El daño que una explosión submarina inflige a un submarino proviene de una onda de choque primaria y secundaria. La onda de choque primaria es la onda de choque inicial de la carga de profundidad y causará daños al personal y al equipo dentro del submarino si se detona lo suficientemente cerca. La onda de choque secundaria es el resultado de la expansión y contracción cíclica de la burbuja de gas y doblará el submarino hacia adelante y hacia atrás y causará una ruptura catastrófica del casco, de una manera que se puede comparar a doblar una regla de plástico rápidamente hacia adelante y hacia atrás hasta que se rompe. . En las pruebas se han registrado hasta dieciséis ciclos de la onda de choque secundaria. El efecto de la onda de choque secundaria puede reforzarse si otra carga de profundidad detona en el otro lado del casco muy cerca de la primera detonación.razón por la cual las cargas de profundidad normalmente se lanzan en pares con diferentes profundidades de detonación preestablecidas.[ cita requerida ]

El radio de muerte de una carga de profundidad depende de la profundidad de detonación, la carga útil de la carga de profundidad y el tamaño y la fuerza del casco del submarino. Una carga de profundidad de aproximadamente 100 kg de TNT (400 MJ ) normalmente tendría un radio de destrucción (ruptura del casco) de solo 3 a 4 metros (10 a 13 pies) contra un submarino convencional de 1000 toneladas, mientras que el radio de desactivación (donde el El submarino no se hunde, pero se pone fuera de servicio) sería de aproximadamente 8-10 metros (26-33 pies). Una carga útil mayor aumenta el radio solo relativamente poco porque el efecto de una explosión submarina disminuye a medida que el cubo de la distancia al objetivo.

Ver también [ editar ]

  • Bomba de rebote , la bomba especializada en carga de profundidad lanzada desde el aire que se utiliza para la Operación Castigo de la RAF.
  • Mina naval
  • Factor de choque

Notas [ editar ]

  1. ^ McKee 1993 , p. 46
  2. ↑ a b c d e f McKee , 1993 , pág. 49
  3. ↑ a b c d e f g Tarrant , 1989 , pág. 27
  4. ↑ a b c d e McKee , 1993 , p. 50
  5. ↑ a b c d e f Tarrant , 1989 , pág. 40
  6. ^ US 1321428 , Fullinwider, Simon P. & Chester T. Minkler, "Horn Mine", publicado el 17 de noviembre de 1917, publicado el 11 de noviembre de 1919, asignado al gobierno de los Estados Unidos 
  7. ↑ Museum Discovers Unknown Inventor , Explosion - Museum of Naval Firepower , consultado el 29 de septiembre de 2012
  8. ^ Prudames, David (20 de agosto de 2003), inventor de la carga de profundidad descubierta en la explosión. , Brighton, Reino Unido: Culture24 , consultado el 29 de septiembre de 2012
  9. ↑ a b c d e f g h Campbell 1985 , pág. 89
  10. ^ McKee 1993 , p. 53
  11. ↑ a b c Campbell , 1985 , p. 163
  12. ^ McKee 1993 , p. 51
  13. ↑ a b c d e f g h i McKee 1993 , pág. 52
  14. ^ McKee 1993 , págs. 51-52
  15. ^ Karhunen 1980 [ página necesaria ]
  16. ^ Blair 2001 , p. 397, "Lockwood y su personal estaban consternados y furiosos por esta estúpida revelación. Lockwood le escribió al almirante Edwards con palabras ácidas:" Escuché ... el congresista May ... dijo que las cargas de profundidad japonesas ... no son lo suficientemente profundas ... Le complacería saber que los japoneses los han hundido más ahora. Y después de la guerra, Lockwood escribió: 'Considero que la indiscreción nos costó diez submarinos y 800 oficiales y hombres' ".
  17. ^ Kershaw , 2008 , p. 22
  18. ^ Blair 2001 , p. 397
  19. ^ "815 ESCUADRÓN NAVAL AIR" (PDF) . Asociación Fleet Air Arm. 21 de junio de 2018 . Consultado el 21 de junio de 2018 .
  20. ^ Ministerio de Defensa (9 de octubre de 2014), Respuesta escrita 4.5.2.5 (Fragata tipo 26) al Comité de Selección de Defensa (PDF) , parlamento.uk , consultado el 21 de junio de 2018
  21. ↑ Grint, Keith (20 de enero de 2005). Liderazgo: límites y posibilidades . pag. 43. ISBN 9781137070586.
  22. ↑ a b c Jones , 1978 , págs. 50–55.

Referencias [ editar ]

  • Blair Jr., Clay (2001), Victoria silenciosa: La guerra submarina de Estados Unidos contra Japón , Annapolis, Maryland: Naval Institute Press
  • Campbell, John (1985), Armas navales de la Segunda Guerra Mundial , Ciudad de Nueva York: Naval Institute Press , ISBN 0-87021-459-4
  • Jones, Charles R. (enero de 1978), "Weapons Effects Primer", Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos
  • Karhunen, Joppe (1980), Merilentäjät sodan taivaalla: meri-ilmailusta, suomalaisten merilentäjien vaiheista vv. 1918–39, talvija jatkosodan taistelulennoista [ Pilotos de la Segunda Guerra Marítima en el cielo: Aviación Marina, las etapas de pilotos de mar finlandeses de vv. 1918-39, la Guerra de invierno y continuación, los vuelos de batalla ] (en finlandés), Helsinki, Finlandia: Otava, ISBN 951-1-05830-4
  • Kershaw, Alex (2008), Escape from the Deep , Da Capo Press , ISBN 978-0-306-81519-5
  • McKee, Fraser M. (enero de 1993), "An Explosive Story: The Rise and Fall of the Depth Charge", The Northern Mariner , Ottawa, Ontario, Canadá: Canadian Nautical Research Society en asociación con la North American Society for Oceanic History , III (1): 45–58, ISSN  1183-112X
  • Tarrant, VE (1989), The U-Boat Offensive 1914-1945 , Nueva York: Sterling Publishing Company , ISBN 1-85409-520-X

Enlaces externos [ editar ]

  • in re Hermans , 48 F.2d 386 , 388 (Tribunal de Aduanas y Apelaciones de Patentes 15 de abril de 1931) ("Mientras tanto, sin embargo, la Estación Naval de Torpedos en Newport había desarrollado un tipo de carga de profundidad operada hidrostáticamente, que parecía al menos el incluso el último diseño británico. Este mecanismo de disparo fue principalmente obra del ingeniero de minas y explosivos de la Oficina, Sr. CT Minkler. ... Las cargas de profundidad estadounidenses y británicas difieren en varios detalles principales. Nuestros fuegos por medio de hidrostáticos presión, mientras que los británicos también utilizan el principio de filtración. ").
  • http://www.maritime.org/doc/depthcharge6/part2.htm ilustración y funcionamiento de la pistola