Detroit, Lansing y Northern Railroad
El ferrocarril de Detroit, Lansing y Northern (DL&N) es un ferrocarril desaparecido que se formó el 27 de diciembre de 1876 como una reorganización de Detroit, Lansing y Lake Michigan Rail Road excluidos . El segmento de su línea principal de Detroit a Lansing se convirtió en un componente importante del Ferrocarril Pere Marquette , organizado en 1900, y todavía lo utiliza CSX .
Detroit, Lansing y el lago Michigan (DL&LM) se incorporó el 11 de abril de 1871, como una consolidación del ferrocarril de Detroit, Howell y Lansing y del ferrocarril de Ionia y Lansing . En 1872, se agregaron Ionia, Stanton y Northern Rail Road . En 1876, el ferrocarril estaba obligado a pagar más de $ 6 millones en hipotecas al 8%, gran parte de lo que se debía a hombres que formaban parte de la Junta Directiva, y tenía un déficit operativo de más de $ 1.8 millones, gran parte de los cuales representaban intereses impagos. [1]
Los prestamistas de DL & LM ejecutaron la hipoteca en abril de 1876. George O. Shauttuck y J. Lewis Stackpole de Boston, actuando como fideicomisarios de los prestamistas, compraron el ferrocarril por $ 60,000 en una venta hipotecaria en Detroit el 14 de diciembre de 1876. Se organizó una nueva corporación el 27 de diciembre de 1876 con el nombre de Detroit, Lansing y Northern Railroad, y la mayor parte de sus acciones fueron a parar a los prestamistas a cambio de que perdonaran las deudas de DL & LM. El único residente de Michigan entre los once directores nombrados para la primera junta fue James Joy, ex presidente de BL&LM. Los objetivos comerciales declarados del DL&N fueron:
En 1882, los principales oficiales eran Alpheus Hardy, presidente; Thomas Fish, superintendente general; y JJ McVean, ingeniero. El DL&N tenía más de 1000 empleados en Michigan, pero ninguno de sus 438 accionistas u once directores eran residentes de Michigan. Aunque rentable, el ferrocarril había contraído deudas equivalentes a $ 15,897 por cada milla de vía sobre la que operaba. [3]
El ferrocarril resistió el pánico de 1893 , y aún en 1895 seguía siendo rentable, con una relación de gastos a ganancias de 81,78. La hipoteca principal de $ 2.67 millones al 7% fue pagadera en 1907. La deuda total por milla de propiedad y operación (221.57) había aumentado a $ 19,158. El presidente del ferrocarril cuando comenzó 1896 fue Nathaniel Thayer, el superintendente general fue JKV Agnew, y el ingeniero jefe fue JJ McVean. [4]
El DL&N entró en suspensión de pagos el 1 de abril de 1896 y se reorganizó como Detroit, Grand Rapids y Western Railroad el 1 de enero de 1897. El DGR & W también consolidó Grand Rapids, Lansing y Detroit , Saginaw Valley y St. Louis , Saginaw y Grand Rapids y Saginaw & Western . El 7 de diciembre de 1899 pasó a formar parte del nuevo Ferrocarril Pere Marquette . [5]
