Ferrocarril de Ionia y Lansing | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Al 16 de marzo de 1871 |
El Ionia and Lansing Rail Road es un ferrocarril desaparecido que operaba en el estado de Michigan en las décadas de 1860 y 1870. La empresa se constituyó el 13 de noviembre de 1865; los inversores procedían principalmente de Lansing , Ionia y Portland . La carta original requería una línea de 34 millas (55 km) desde Ionia a Lansing; el 13 de enero de 1869 esto fue enmendado con una visión mucho más grandiosa: una línea de 125 millas (201 km) desde Lansing hasta la desembocadura del río Pentwater en Pentwater , a orillas del lago Michigan . [1]
A finales de 1869, I&L abrió una línea entre Lansing e Ionia; los primeros trenes funcionaron en diciembre. En septiembre de 1870, la línea se extendió más al norte y al oeste más allá de Belding hasta Greenville . Ese año la carretera fue comprada por James F. Joy y otros inversores de Detroit que ya controlaban Detroit, Howell & Lansing ; el 16 de marzo de 1871 las dos empresas se consolidaron para formar Detroit, Lansing y Lake Michigan . [2]
Las finanzas de I&L parecen haber sido inestables a lo largo de su corta historia. Como señaló el autor de un estudio sobre el ferrocarril Pere Marquette :
Ionia and Lansing Railroad (sic) tuvo dificultades para conseguir suficiente dinero para terminar su construcción y su crédito era tan malo que recibió $ 770,000 en efectivo de una emisión de bonos con un valor nominal de $ 1,820,000. Más tarde, para completar la línea, tuvo que tomar una segunda hipoteca sobre su propiedad de Lansing a Greenville. [3]
Incluso en 1900, cuando Pere Marquette consolidó al sucesor de I&L, Detroit, Grand Rapids & Western , asumió parte de la antigua carga de la deuda. [4]
Hoy en día existe muy poca de la línea Lansing – Greenville original de I&L. En 1942 el Pere Marquette abandonó el segmento Warden-Kidd; entre 1972 y 1986 el C&O , sucesor del Pere Marquette, abandonó el segmento Warden-Eagle, dejando solo los segmentos Kidd-Greenville y Grand Ledge-Lansing. Este último es propiedad de CSX , mientras que el primero es propiedad de Mid-Michigan Railroad , una empresa de RailAmerica . En diciembre de 2007, Mid-Michigan solicitó a la Junta de Transporte de Superficie que abandonara la sección Lowell-Greenville de su línea, que incluye Greenville-Kidd. El grado se convirtió en una pista de ferrocarril . [5] [6]
Notas
- ^ Meints (1992), 89; Rama (1916), 246.
- ↑ Branch (1916), 246; Ivey (1919), 250-251.
- ↑ Ivey (1919), 251.
- ^ Comisión de comercio interestatal (1917), 23.
- ^ Meints (2005), I, 411-416.
- ^ "Mid-Michigan Railroad, Inc. - exención de abandono - en los condados de Kent y Montcalm, MI". Documentos y publicaciones del Departamento de Transporte . 17 de diciembre de 2007.
Referencias
- Rama, Elam Edgar (1916). Historia del condado de Ionia, Michigan: su gente, industrias e instituciones . Condado de Ionia, Michigan: BF Bowen & Co.
- Comisión de Comercio Interestatal (1917). Pere Marquette Railroad Company y Cincinnati, Hamilton & Dayton Railway Company . GPO
- Ivey, Paul (1919). La Compañía de Ferrocarriles Pere Marquette . Lansing, MI: Comisión Histórica de Michigan. OCLC 66109442 .
- Meints, Graydon M. (1992). Ferrocarriles y Compañías de Ferrocarriles de Michigan . East Lansing, Michigan: Prensa de la Universidad Estatal de Michigan . ISBN 978-0-87013-318-3.
- Meints, Graydon M. (2005). Líneas de ferrocarril de Michigan . East Lansing, Michigan: Prensa de la Universidad Estatal de Michigan . ISBN 978-0-87013-693-1.