El ferrocarril de Detroit, Monroe y Toledo ( DM&T ) era un ferrocarril de línea corta que operaba en los estados estadounidenses de Michigan y Ohio . Inaugurada en 1856, su línea principal iba desde Detroit , Michigan , hasta Toledo, Ohio . El ferrocarril se arrendó a Michigan Southern and Northern Indiana Railroad (MS&NI) en 1856. Una fusión en 1914 que creó el New York Central Railroad condujo a la consolidación de DM&T en la nueva carretera, poniendo fin a su existencia.
Descripción general | |
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Sede | Detroit , Michigan , Estados Unidos |
Fechas de operación | 26 de abril de 1855 - 1 de enero de 1915 |
Sucesor | Ferrocarril Central de Nueva York |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 65 millas (105 km) |
Fundación y estatuto
El 3 de marzo de 1851, el estado de Ohio otorgó un estatuto al Ferrocarril del Sur y Norte de Indiana de Michigan (MS&NI), lo que le permitió construir una línea ferroviaria, en parte, desde Toledo, Ohio, hasta la frontera entre Ohio y Michigan. [1]
El ferrocarril de Detroit, Monroe y Toledo se incorporó en el estado de Michigan el 26 de abril de 1855, [1] con sede en Detroit. [2] La carta permitía una línea que se originaba en Detroit, Michigan, pasando aproximadamente a lo largo de la costa del lago Erie hasta la pequeña ciudad de Monroe en la frontera entre Ohio y Michigan. El DM&T obtuvo del MS&NI el derecho a continuar la línea desde la frontera de Michigan hasta Toledo. [1]
A fines de junio de 1856, el DM&T había construido 54 millas (87 km) de vías desde Detroit al sur hasta la línea del estado de Michigan. El 1 de julio de 1856, el DM&T se arrendó a perpetuidad al MS&NI. [3] Los términos del arrendamiento requerían que el MS&NI terminara la línea desde la frontera de Michigan hasta Toledo y asumiera el pago de todos los bonos pendientes y otras deudas del DM&T. [1] Durante los siguientes cinco meses, el MS&NI completó las últimas 11 millas (18 km) de vía, [4] [2] con la última vía colocada el 25 de diciembre de 1856. El primer tren pasó sobre la línea el mismo día. . [5] La carretera era de ancho estándar en toda su longitud. [6]
El 11 de febrero de 1869, MS&NI y Lake Shore Railway se fusionaron para formar Lake Shore y Michigan Southern Railway (LS&MS). [7]
La Central de Nueva York y ferrocarril del río Hudson adquirieron una mayoría de control de la LS & MS en 1877. [8] El 29 de abril de 1914, el activo reestructuración y refinanciamiento de la central de Nueva York llevó a la abolición de todas las corporaciones subsidiarias y su consolidación en el nuevo ferrocarril central de Nueva York . [9] El DM&T se fusionó con el New York Central a partir del 1 de enero de 1915. [3]
Pistas actuales
Las pistas de DM&T todavía existen. Constituyen la vía en dirección sur de la Detroit Line del Norfolk Southern Railway .
Referencias
- Citas
- ^ a b c d Comisionado de Ferrocarriles y Telégrafos de Ohio 1874 , p. 89.
- ^ a b Directorio de la ciudad de Detroit de Johnston, 1861 , p. 52.
- ↑ a b Meints , 1992 , p. sesenta y cinco.
- ^ Flint 1868 , pág. 206.
- ^ "El ferrocarril Detrioit, Monroe y Toledo". The New York Times . 27 de diciembre de 1856. p. 1.
- ↑ Poor's Manual of the Railroads for 1872-73 1872 , p. 485.
- ^ Comisionado de Ferrocarriles y Telégrafos de Ohio 1874 , págs. 92-93.
- ^ Leavy 2006 , p. 91.
- ^ Moody 1917 , pág. 445.
Bibliografía
- Flint, Henry M. (1868). Los ferrocarriles de los Estados Unidos: su historia y estadísticas que comprenden el progreso y el estado actual de las diversas líneas con sus ingresos y gastos . Filadelfia: John E. Potter & Co.
- Directorio de la ciudad de Detroit de Johnston y nomenclátor de publicidad de Michigan . Detroit: H. Barns, & Co. 1861.
- Leavy, Michael (2006). El sistema central de Nueva York . Charleston, SC: Arcadia Publishing. ISBN 9780738549286.
- Meints, Graydon M. (1992). Ferrocarriles y Compañías de Ferrocarriles de Michigan . East Lansing, Michigan: Prensa de la Universidad Estatal de Michigan. ISBN 9780870133183.
- Moody, John (1917). Análisis de inversiones de Moody's. Parte I - Ferrocarriles a vapor. Octavo número anual . Nueva York: Moody's Investors Service.
- Comisionado de Ferrocarriles y Telégrafos de Ohio (1874). Séptimo Informe Anual del Comisionado de Ferrocarriles y Telégrafos de Ohio para el año que termina el 30 de junio de 1873 . Columbus, Ohio: Nevins y Myers, impresores estatales.
- Manual de los pobres de los ferrocarriles para 1872-73 . Nueva York: HV y HW Pobres. 1872.