El Detroit Diesel 149 es una serie de motores diésel de dos tiempos fabricados por Detroit Diesel que se anunciaron por primera vez a principios de 1966. Después de que Detroit Diesel se separara en 1988 y luego fuera adquirido por MTU, la producción de los motores de la Serie 149 se interrumpió alrededor de 2000.
Temporada 149 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Detroit Diesel división de General Motors |
Producción | 1967-1999 |
Diseño | |
Configuración | V8 , V12 , V16 y V20 , |
Desplazamiento | 12V: 1792 pulgadas cúbicas (29,4 L ) [1] 16V: 2389 pulgadas cúbicas (39,1 L) [2] 149 pulgadas cúbicas (2,4 L) (por cilindro) |
Diámetro interior del cilindro | 5,75 en (146 mm ) |
Golpe del pistón | 5,75 pulg. (146 mm) |
Tren de válvulas | Árbol de levas |
Índice de compresión | 17.0: 1 (N / A y Turbo) [1] [2] 16.0: 1 (Intercooler) [3] |
Combustión | |
Sobrealimentador | Tipo de raíces (algunas versiones) |
Turbocompresor | Con intercooler |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 600-2,936 caballos de fuerza (447-2,189 kW ) |
Salida de par | 2,310-4,595 lb⋅ft (3,132-6,230 N⋅m ) |
Dimensiones | |
Largo | 91-109 pulg. (2.311,4-2.768,6 mm) |
Ancho | 54 a 64 pulgadas (1371,6 a 1,625,6 mm) |
Altura | 66 a 72 pulg. (1.676,4 a 1.828,8 mm) |
Peso en seco | 8,600-10,860 libras (3,901-4,926 kg ) |
Desarrollo
La primera configuración se anunció en la reunión de tractores SAE del 50 aniversario. [4] Era un 12V149 de aspiración natural con una potencia de aproximadamente 600 caballos de fuerza (447 kW) seguido pronto por un 16V149 de aspiración natural con una potencia de aproximadamente 1.000 caballos de fuerza (746 kW). Dado que los fabricantes de las industrias naval, de construcción, minera y muchas otras industrias necesitaban más potencia, Detroit agregó turbocompresor e intercooling al motor.
Como se diseñaron originalmente, las fragatas de la clase Oliver Hazard Perry estaban equipadas con motores diesel 16V-149TI para la generación eléctrica, pero estos fueron reemplazados a partir de 2000 después de que la Serie 149 dejó de producirse. [5] En 1992, Republic Locomotive anunció una nueva línea de locomotoras propulsadas por motores de la Serie 149 destinados al servicio de conmutación y cercanías. [6]
Durante un período de tiempo, Detroit Diesel continuó evolucionando aún más el diseño del motor. Finalmente llevaron el motor a 137.5 hp (102.5 kW) por cilindro y 406 lb6ft (550 N⋅m) de torque por cilindro; no hace falta decir que esta es una cantidad considerable de energía proveniente de 149 pulgadas cúbicas (2.4 L) por cilindro. Gran parte de este aumento en la potencia podría atribuirse a la electrónica DDEC III (la tercera generación de controles electrónicos de Detroit Diesel), el revestimiento de barrera térmica (cerámica) de las cúpulas de los pistones y la plataforma de incendios, los ventiladores controlados por válvula de derivación y el enfriamiento de carga de circuito separado (SCCC ) sistema.
Diseño
Una de las características únicas del motor 149 es su diámetro y carrera de 5,75 por 5,75 pulgadas (146 mm × 146 mm); por lo tanto, se conoce como diseño de orificio cuadrado . Tiene una relación peso-potencia relativamente alta . El 20V149 TIB DDEC III SCCC con especificaciones de generador de reserva tiene una potencia de 2936 hp (2189 kW) a partir de una capacidad de 2980 pulgadas cúbicas (48,8 L).
Todos los motores de la Serie 149 tienen árboles de levas en cabeza y las culatas encajan en el bloque del motor; esto se conoce como el diseño "pothead". Los ventiladores también están empotrados en el bloque; esta sección del bloque se llama "airbox". Sobre el ventilador hay una pieza gruesa de acero que cubre el ventilador y sella la sección superior de la caja de aire. En un motor turboalimentado hay un intercooler y, a veces, una carcasa de derivación con la carcasa del intercooler.
Nomenclatura
El motor está disponible en configuraciones V-8, V-12, V-16 y V-20; utilizando la nomenclatura alfanumérica utilizada por Detroit Diesel, estos motores se conocían como 8V149, 12V149, 16V149 y 20V149, respectivamente. El primer número indica el número de cilindros por motor, la "V" indica una disposición de cilindros tipo V y el último conjunto de números indica la serie del motor. Los sufijos son comunes en las designaciones de los modelos Detroit Diesel: "T" significa que el motor está equipado con turbocompresores, "I" para intercooler y "B" para ventiladores de derivación tipo Roots . Por ejemplo, el 20V149 TIB tiene 20 cilindros en una configuración de tipo V, es un motor de la Serie 149 y está turboalimentado, intercooler y tiene ventiladores de derivación.
Familia | Modelo | Esfuerzo de torsión | Energía | Largo × Ancho × Alto | Peso |
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12V-149 | 12V-149 [1] | 2,310 libras · pie (3,132 N · m) @ 1500 rpm | 675 caballos de fuerza (503 kW) a 1800 rpm | 92 pulg × 57 pulg × 67 pulg 2.300 mm × 1.400 mm × 1.700 mm | 8.880 libras 4.030 kg |
12V-149T [1] | 2.915 libras · pie (3.952 N · m) a 1500 rpm | 1000 caballos de fuerza (746 kW) a 1800 rpm | 91 pulg. × 63 pulg. × 69 pulg. 2.300 mm × 1.600 mm × 1.800 mm | 9.095 libras 4.125 kg | |
12V-149TI [3] | 3.445 libras · pie (4.671 N · m) a 1500 rpm | 1200 caballos de fuerza (895 kW) a 1800 rpm | 91 pulg. × 64 pulg. × 69 pulg. 2.300 mm × 1.600 mm × 1.800 mm | 8.600 libras 3.900 kg | |
16V-149 | 16V-149 [2] | 3.080 libras · pie (4.176 N · m) a 1500 rpm | 1.060 caballos de fuerza (790 kW) a 1800 rpm | 108 pulg. × 54 pulg. × 68 pulg. 2.700 mm × 1.400 mm × 1.700 mm | 10,540 libras 4,780 kg |
16V-149T [2] | 3.880 libras · pie (5.261 N · m) a 1400 rpm | 1.325 caballos de fuerza (988 kW) a 1900 rpm | 109 pulg. × 64 pulg. × 72 pulg. 2.800 mm × 1.600 mm × 1.800 mm | 10,840 libras 4,920 kg | |
16V-149TI [3] | 4.595 libras · pie (6.230 N · m) a 1500 rpm | 1,600 caballos de fuerza (1,193 kW) a 1800 rpm | 104 pulg. × 64 pulg. × 66 pulg. 2.600 mm × 1.600 mm × 1.700 mm | 10,860 libras 4,930 kg |
Modelos específicos
Las configuraciones de 12V y 16V tienen dos bloques, dos cigüeñales atornillados, dos ventiladores y cuatro turbos. El 16V149 tiene salidas de escape duales de 10 pulgadas (250 mm) con ocho bridas de perno.
La configuración de 20 V se diseñó principalmente para camiones de transporte. Detroit podría empujar el sobre del 16V (en la versión marina podría producir 2.400 hp (1.790 kW) a 2100 RPM) pero requeriría piezas especiales. Querían 2.500 hp (1.864 kW) con piezas de producción estándar, por lo que nació la 20V149. Tiene 3 bloques de motor, 3 cigüeñales atornillados. La configuración única del 20V tiene un bloque de 6V en cada extremo de un bloque especial de 8V con 6 turbos, 3 ventiladores e intercoolers. [7]
Fin de producción
La producción de los motores de la Serie 149 se eliminó a mediados de 1999 [8] y se propuso la serie 4000 de motores diesel de cuatro tiempos de MTU Friedrichshafen para ayudar a llenar el vacío dejado por el cese de la producción de la Serie 149. [9] Detroit Diesel y MTU desarrollaron conjuntamente las series 2000 y 4000, con Detroit Diesel liderando el desarrollo del 2000 y MTU liderando el 4000, cada uno de los cuales lleva el nombre del desplazamiento por cilindro en cm 3 . [10] Como la Serie 149, la 4000 viene en configuraciones de 8V, 12V, 16V y 20V. Los bloques largos remanufacturados de la Serie 149 están disponibles para uso fuera de la carretera. [11]
Referencias
- ^ a b c d "Modelos de ventilador a volante: 12V-149 y 12V-149T" (PDF) . Motores Detroit Diesel . Consultado el 16 de julio de 2018 .
- ^ a b c d "Modelos de ventilador a volante: 16V-149 y 16V-149T" (PDF) . Motores Detroit Diesel . Consultado el 16 de julio de 2018 .
- ^ a b c "Modelos de ventilador a volante: 12V-149TI y 16V-149TI" (PDF) . Motores Detroit Diesel . Consultado el 16 de julio de 2018 .
- ^ Reddy, VC; Ford, HS; Hoffman, CS (1966). Motores Detroit Diesel Serie 149 . Reunión de tractores SAE 50 aniversario. SAE Internacional. doi : 10.4271 / 660604 .
- ^ "Mejoras de clase FFG-7 Oliver Hazard Perry" . GlobalSecurity . Consultado el 16 de julio de 2018 .
- ^ Crisafulli, Patricia (14 de abril de 1992). "Republic, Detroit Diesel planean una nueva línea de locomotoras" . La Revista de Comercio . Consultado el 16 de julio de 2018 .
- ^ McNeely, Mark (mayo de 1996). "Motor Detroit Diesel más grande en servicio de generación de energía" . Motores y propulsores diesel Progress . Vol. 62 no. 5. p. 24. ISSN 1040-8878 . Archivado desde el original el 16 de julio de 2018 . Consultado el 16 de julio de 2018 .
- ^ "Detroit Diesel para reducir gradualmente los motores de dos tiempos" (Comunicado de prensa). DieselNet. 22 de julio de 1998 . Consultado el 16 de julio de 2018 .
- ^ Daly, Jim (noviembre de 1998). "Motores diésel: nuevos diésel para el '99" . MotorBoating . págs. 24, 28 . Consultado el 16 de julio de 2018 .
- ^ Wilson, Rob (marzo de 1999). " " Power Evolution ": arma de Detroit para recuperar los mercados fuera de la carretera" . Progreso diesel (edición norteamericana) . Consultado el 16 de julio de 2018 .
- ^ Schrader, Jason (28 de noviembre de 2014). "Mantener algo bueno en marcha" (Comunicado de prensa). MTU . Consultado el 16 de julio de 2018 .
enlaces externos
- "Detroit Diesel Serie 149" . Detroit Diesel. Archivado desde el original el 31 de enero de 1998 . Consultado el 16 de julio de 2018 .
- "Especificaciones y manuales del motor Detroit Diesel serie 149" . Barrington Diesel Club. 2018 . Consultado el 16 de julio de 2018 .