Lubricador automático
Un lubricador automático es un dispositivo instalado en una máquina de vapor para suministrar aceite lubricante a los cilindros y, a veces, también a los cojinetes y los soportes de la caja de grasa . [1] Hay varios tipos de lubricadores automáticos, que incluyen varios diseños de lubricadores mecánicos, hidrostáticos y de desplazamiento.
Lubricador de desplazamiento
Tipo Ramsbottom
El lubricador de desplazamiento fue introducido en el Reino Unido en 1860 por John Ramsbottom . Funciona permitiendo que el vapor entre en un recipiente cerrado que contiene aceite. Después de la condensación, el agua se hunde hasta el fondo del recipiente, lo que hace que el aceite suba y se desborde hacia las tuberías de suministro. El aceite de las tuberías de suministro se introduce en la tubería de vapor, donde se atomiza y se transporta a las válvulas y cilindros.
En las primeras aplicaciones en locomotoras de vapor , se colocarían dos lubricadores de desplazamiento (uno para cada cilindro ) en la parte delantera de la caldera cerca de las válvulas, a menudo a ambos lados de la caja de humo o se colocaría un lubricador detrás de la caja de humo. La configuración de la caja de humo trasera tiene la ventaja de que se puede hacer una buena conexión a la tubería de vapor y fue utilizada por Great Western Railway . Tiene la desventaja de que la accesibilidad del lubricador se reduce y es necesario conectar tuberías de drenaje adicionales a los residuos para evitar que goteen sobre la caldera. [2]
Elijah McCoy, un canadiense que se mudó a Michigan y se convirtió en ciudadano estadounidense, recibió una patente por inventar su lubricador automático en 1872.
Los tipos posteriores de lubricadores (alrededor de 1887 [2] ), denominados del tipo "mirilla", permitían colocar una mirilla en la cabina donde se podía observar la velocidad de alimentación de aceite.
El lubricador de desplazamiento era una solución útil, pero tenía la desventaja de que era difícil controlar con precisión la tasa de alimentación de aceite y la lubricación solo se suministraba cuando el motor estaba funcionando (cuando una locomotora avanzaba con el regulador cerrado, no había vapor). está presente para operar el lubricador).
Tipo Roscoe
El lubricador tipo Roscoe mejoró la situación al proporcionar una válvula con la que regular el flujo de vapor y, por lo tanto, el lubricante. Ajustar la válvula correctamente requería experiencia y dependía de la velocidad del tren. [2]
El lubricador Roscoe fue inventado por James Roscoe en 1862 y patentado en la patente británica 1337. Incorporaba dos mejoras sobre el tipo Ramsbottom original, la capacidad de controlar la cantidad de vapor que ingresaba al lubricador, a través de una válvula de control, y la adición de un cámara llena de aire dentro del depósito de aceite. La cámara se expandió cuando se cortó el vapor, cuyo objetivo era suministrar aceite incluso cuando la locomotora estaba navegando. Sin embargo, esto demostró ser ineficaz en la práctica, particularmente si la locomotora estuvo deslizándose durante mucho tiempo (por ejemplo, cuesta abajo). [2]
Reemplazo
Cuando se desarrollaron lubricadores más sofisticados, como los tipos Wakefield y Detroit, los lubricadores de desplazamiento dejaron de usarse, pero todavía se usan en modelos de motores de vapor. [3]
Lubricador Wakefield
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Esto fue patentado por Charles Wakefield en la década de 1890. [4]
Lubricador hidrostático detroit
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Este tipo de lubricador de desplazamiento hidrostático fue fabricado por Detroit Lubricator Company de EE. UU. Se otorgó una patente británica en 1911 y este lubricador fue fabricado por Vacuum Oil Company (más tarde Mobil Oil ) como el lubricador británico Detroit . [5] Este lubricador se fabricaba comúnmente con 3, 4 o 5 alimentaciones, la alimentación central de los lubricadores impares se usaba a menudo para suministrar aceite al extremo de vapor de los compresores Westinghouse Air.
El cuerpo del lubricador de una pieza es una fundición de bronce e incorpora la cámara de condensación, el depósito de aceite y las mirillas. Los pasajes dentro del cuerpo interconectan estas áreas. El cuerpo está equipado con una válvula de vapor, una válvula de agua, una válvula de control de aceite. Los visores se colocan en la parte delantera y trasera del cuerpo en cada una de las alimentaciones, estas alimentaciones están equipadas con válvulas reguladoras de alimentación individuales para controlar la tasa de alimentación para cada salida. La válvula de control de aceite se usó para abrir / cerrar el suministro o para cerrar el suministro a los cilindros y simplemente suministrar aceite al compresor de aire mientras la locomotora está estacionaria en lubricadores con alimentación central. Cada alimento también está equipado con una válvula de drenaje para limpiar cada mirilla. El cuerpo también está equipado con un drenaje de la cámara de aceite para drenar el agua condensada de la cámara de aceite. [5]
Lubricador mecánico Silvertown
El lubricador Silvertown fue diseñado y desarrollado por Midland Railway en 1911 y desde 1922 estaba disponible comercialmente en Gresham y Craven. Este estilo de lubricador mecánico fue utilizado por London, Midland and Scottish Railway y más tarde por British Rail , así como por varios constructores de locomotoras privadas del Reino Unido para la exportación al extranjero. Habitualmente se instalaron 2 lubricadores, uno para lubricar los cilindros y el segundo para lubricar las cajas de grasa. [5]
El lubricador es una unidad autónoma con el mecanismo de transmisión instalado en un extremo, con el eje de transmisión pasando a través del depósito de aceite de hierro fundido. El eje de transmisión está equipado con 2 excéntricas de acero endurecido que proporcionan movimiento al bastidor de transmisión que se ejecuta en ranuras mecanizadas en el depósito de aceite. Este bastidor de transmisión alterna verticalmente, lo que luego impulsa las bombas de aceite independientes de doble acción ubicadas en el depósito de aceite. [5]
El lubricador es impulsado por una varilla del eslabón de expansión en el engranaje de válvulas de las locomotoras. El movimiento de balanceo de este accionamiento se convierte en un movimiento giratorio mediante una serie de trinquetes de accionamiento contenidos en una caja de embrague. Los lubricadores también estaban equipados con una rueda manual de cebado en la cara exterior del lubricador. [5]
Lubricador mecánico Friedmann / Nathan
El sistema Friedmann de lubricadores mecánicos incluía los lubricadores tipo DV y FSA. Este estilo de lubricador mecánico fue diseñado y producido por Alex Friedmann KG de Austria. El tipo DV Después se hizo bajo licencia por en los EE.UU. por el Nathan Manufacturing Co. y los de tipo DV y la FSA tipos en el Reino Unido por Davies y Metcalfe Ltd . [5]
Ambos tipos de lubricadores son del tipo 'sin válvulas', sin válvulas de bola, resortes o sellos de aceite utilizados en el funcionamiento de las unidades de bomba. [5]
La gama DV estaba disponible en una variedad de tamaños con capacidades que van de 8 a 36 pintas, y el número de alimentaciones de 1 a 26. Cada uno de los lubricadores consta de un depósito, un conjunto de trinquete, un conjunto de eje deslizante y las unidades de bomba. . Un tapón de llenado de aceite atornillado se coloca en la tapa con bisagras con cerradura del depósito y una mirilla para indicar el nivel de aceite se coloca en la cara frontal del depósito. Las bombas del lubricador tipo DV funcionan con un conjunto de eje deslizante, a diferencia de los lubricadores Silverton o Wakefield, que funcionan con un árbol de levas giratorio. [5]
El lubricador tipo FSA se diferencia por que cada bomba tiene dos pistones separados para controlar el bombeo y la distribución del aceite. Los pistones son accionados por levas en el eje de transmisión. El eje impulsor es impulsado por medio de un conjunto de trinquete de rodillo que convierte el movimiento alternativo de la articulación operativa en movimiento giratorio. [5]
Ver también
- Elijah McCoy
- Lubricación por salpicadura
Referencias
- ^ "Lubricación". Manual para maquinistas de locomotoras de vapor . Londres: Comisión de Transporte Británica. 1957. págs. 126-128. OCLC 505163269 .
- ^ a b c d Lubricación de locomotoras, BL Ahrons 1922, The Locomotive Publishing Co. Ltd.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2011 . Consultado el 9 de enero de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 17 de mayo de 2009 . Consultado el 9 de enero de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b c d e f g h i Lubricación de locomotoras de vapor su desarrollo y práctica, Peter W. Skellon 1997, Publicaciones MIC ISBN 0-9530417-0-0
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lubricadores de motores de vapor . |
- Tecnologías de locomotoras de vapor
- Partes de locomotoras
- Inventos ingleses
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