Detroit Diesel
Detroit Diesel Corporation (DDC) es un fabricante estadounidense de motores diesel con sede en Detroit , Michigan , Estados Unidos. Es una subsidiaria de Daimler Trucks North America , que a su vez es una subsidiaria de propiedad total de la alemana Daimler AG . La empresa fabrica motores de servicio pesado y componentes de chasis para los mercados de camiones comerciales profesionales y de carretera. Detroit Diesel ha fabricado más de 5 millones de motores desde 1938, [1] más de 1 millón de los cuales todavía están en funcionamiento en todo el mundo. La línea de productos de Detroit Diesel incluye motores, ejes, transmisiones y un servicio de técnico virtual.
Los motores, transmisiones y ejes de Detroit se utilizan en varios modelos de camiones fabricados por Daimler Trucks North America.
Detroit Diesel consiste en operaciones de fabricación de motores diesel para uso en carretera únicamente, que es propiedad de Daimler AG . La antigua división todoterreno se vendió a MTU Friedrichshafen en 2006 y posteriormente fue comprada por Rolls-Royce en 2014.
En 1998, la EPA anunció multas por un total de 83,4 millones de dólares contra Detroit Diesel y otros seis fabricantes de motores diésel , la multa más grande hasta la fecha, que eludió las pruebas al cerrar los controles de emisiones durante la conducción en carretera mientras parecían cumplir con las pruebas de laboratorio. [17] Los fabricantes también acordaron gastar más de mil millones de dólares para corregir el problema. [18] Los camiones utilizaron el software de la ECU del motor para activar los controles de contaminación durante las pruebas de laboratorio de 20 minutos para verificar el cumplimiento de la Ley de Aire Limpio, pero luego desactivaron los controles de emisiones durante la navegación normal por la carretera, emitiendo hasta tres veces la contaminación máxima permitida de NOx . [18]
En 2016, Detroit Diesel acordó pagar US $ 28,5 millones para resolver violaciones de la Ley Federal de Aire Limpio de EE. UU. La compañía vendió 7786 motores diesel de servicio pesado, que se ensamblaron aproximadamente en un 80% en 2009, incluidos el cigüeñal, el bloque, los pistones y las bielas; los motores de bloque corto se almacenaron temporalmente y completaron el ensamblaje restante a principios de 2010 para su uso en camiones y autobuses del año de modelo 2010. [7] Se alegó que estos motores no cumplían con las normas de emisiones de 2010 más estrictas. [7]
