El proyecto Diabolo [1] creó una nueva línea ferroviaria que da servicio al aeropuerto nacional de Bruselas .
Se llama así por su forma, que se asemeja a un yo-yo chino : la línea forma un acorde entre la línea Bruselas-Lovaina que va hacia el este y la nueva línea Bruselas-Amberes 25N que va hacia el norte, y se conecta con ellos a través de un cruce triangular en cada uno. fin. Su incorporación a la red permite proporcionar un servicio ferroviario del aeropuerto mucho más flexible: además de los trenes principales que van al norte y al este, los futuros servicios de alta velocidad entre Londres , París , Ámsterdam y Colonia podrían hacer escala allí. Esto convertiría al Aeropuerto Nacional de Bruselas en una estación ferroviaria internacional en toda regla en el modelo de Schiphol de Amsterdam o Charles de Gaulle de París.. Antes del proyecto, la estación del aeropuerto era una terminal, vinculada únicamente a la línea Bruselas-Lovaina.
La conexión desde la estación del aeropuerto a la nueva línea fue construida por SA Diabolo en una Asociación Público Privada . SA Diabolo mantendrá y alquilará la infraestructura a Infrabel durante 35 años. En 2045 se venderá a Infrabel por 1 euro. [2] Las tres plataformas de la estación de tren existente se ampliaron para permitir trenes interurbanos. Poco menos de 3 km de tramos de línea con vía en placa a través de una combinación de doble vía cortada y cubierta y túneles de un solo orificio que conectan con la línea 25N en ambas direcciones en un cruce elevado.
La línea 25N fue construida por Infrabel a lo largo de la reserva central excepcionalmente amplia (40 m) de la autopista A1 / E19 desde Schaerbeek / Schaarbeek hasta la nueva estación de Mechelen . Fue construido para funcionar a 220 km / hy equipado con señalización TBL1 + y ETCS nivel 1. [3]
El tramo del puente que lo conecta con la línea existente en el extremo norte se colocó en mayo de 2009 y se cavó el túnel hacia el aeropuerto en el extremo sur. La línea fue inaugurada oficialmente como estaba previsto el viernes 8 de junio de 2012 por el rey Alberto . [4] El primer tren de Mechelen al aeropuerto funcionó el 10 de junio de 2012 [5] con un tiempo de viaje de 8 minutos en lugar de los 40 minutos requeridos anteriormente. La finalización del proyecto Diabolo y el túnel Schuman-Josaphat son componentes clave de la infraestructura necesarios para la racionalización de los servicios ferroviarios suburbanos de Bruselas en el RER de Bruselas , cuya inauguración está prevista entre 2015 y 2025.
Para financiar el proyecto y el funcionamiento de la línea, se cobra un recargo (actualmente 5,50 €) en la mayoría de los billetes de tren desde y hacia la estación del aeropuerto de Bruselas. Las puertas de entrada en la estación requieren que se escanee un código de barras 2D para permitir la entrada o salida.
Referencias
- ^ "Proyectos de ferrocarril del aeropuerto" . Infrabel. Archivado desde el original el 18 de enero de 2012 . Consultado el 11 de febrero de 2012 .
- ^ SNCB (31 de marzo de 2005). "le Projet Diabolo" . SNCB. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2014 . Consultado el 11 de febrero de 2012 .
- ^ "Proyecto Diabolo, Bruselas" . Railway-Technology.com . Consultado el 13 de febrero de 2012 .
- ^ "Koning Albert test Diabolo-spoorlijn" (en holandés). Nieuwsblad. 8 de junio de 2012 . Consultado el 12 de febrero de 2012 .
- ^ "Eerste rechtstreekse trein van Mechelen naar luchthaven op 10 de junio de 2012" (en holandés). Nieuwsblad. 14 de junio de 2011 . Consultado el 12 de febrero de 2012 .