Túnel Schuman-Josaphat
El túnel Schuman-Josaphat es un túnel ferroviario de doble vía de 1.250 metros (4.100 pies) en Bruselas, que entró en servicio el 4 de abril de 2016. [1] [2] Conecta la línea 161 ( Bruselas -Namur) justo después de la estación y línea Meiser . 26 (Halle-Vilvoorde) en el túnel Cinquantenaire / Jubelpark justo antes de la estación Schuman . La línea tiene el número L161A. Un componente clave del proyecto RER de Bruselas , pasa por debajo de la avenida Plasky / Plaskylaan, la place de Jamblinne de Meux / Jamblinne de Meuxplein y el túnel de carretera de Cortenbergh / Kortenberg. [3] La posición del túnel en la red ferroviaria de Bruselas se muestra en el mapa simplificado de la derecha. Los beneficios del proyecto incluyen:
El proyecto comenzó en junio de 2008 y está previsto que se complete en 1645 días. La construcción se lleva a cabo en dos fases. Primero, se excavó el caparazón, que terminó a finales de 2011. En segundo lugar, estaba previsto que el equipamiento del túnel con vías, etc. durara desde finales de 2010 hasta finales de 2013. De hecho, el tendido de vías comenzó en 2014. [5]
Se esperaba que el túnel se abriera oficialmente el 12 de diciembre de 2015, [6] pero la apertura se pospuso hasta el 9 de abril de 2016 porque la prueba de seguridad obligatoria no pudo realizarse debido al cierre de Bruselas . [7] La fecha de apertura se diseñó para permitir la ejecución del plan RER 2015 de Bruselas , que tuvo que modificarse hasta que el túnel pueda entrar en servicio. La prueba de seguridad finalmente se llevó a cabo el 25 de febrero de 2016, [8] y el túnel se abrió el 4 de abril. [9]
El costo del túnel se estima en 210 millones de euros, financiado a través de Beliris, una empresa conjunta entre el Estado federal belga y la Región de Bruselas . El proyecto también está gestionado por Infrabel .
Se utilizaron técnicas de construcción inusuales para limitar las molestias a los residentes locales y proteger la apariencia de Bruselas. Se decidió realizar el trabajo sin abrir el túnel desde la superficie por lo que la excavación se realiza sin tuneladora , sino a mano o con pequeñas excavadoras. El túnel de carretera de Cortenbergh se construyó con cimientos extra profundos para acomodar un futuro túnel ferroviario debajo de él. En otros lugares, el túnel pasa muy cerca por debajo de los sótanos de los edificios y, en cualquier caso, la entrega de una tuneladora en el centro de Bruselas habría creado una gran interrupción. Se utilizaron técnicas similares durante la construcción del cruce subterráneo que pasa por debajo de la estación central de trenes de Amberes .
