El ferrocarril Diakopto-Kalavryta es un histórico de 750 mm (2 pies 5+1 / 2 -in) medidor de ferrocarril de cremallera en Grecia . Ubicado en el norte del Peloponeso , recorre 22 km (14 millas) desde Diakopto a través deldesfiladero de Vouraikos y el antiguoMonasterio Mega Spilaion y hasta Kalavryta , deteniéndose en el camino en Zachlorou .
Ferrocarril Diakopto – Kalavryta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 22,346 km (13,885 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En la terminal Diakopto, la línea se conecta con el nuevo ferrocarril de ancho estándar del aeropuerto de Atenas a Patras ; A partir de 2019, [actualizar]la nueva vía está instalada en un corte a través del patio de la estación.
La línea fue construida entre 1885 y 1895 por los Ferrocarriles del Pireo, Atenas y Peloponeso (SPAP). Hoy en día, la infraestructura y el material rodante son propiedad de la Organización Helénica de Ferrocarriles (OSE) y están a su cargo, y TrainOSE opera los trenes de pasajeros . [1]
Información técnica
El ferrocarril es de una sola línea con 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 in) de calibre. Asciende desde el nivel del mar hasta 720 m (2360 pies) en 22,3 km (13,9 millas) con una pendiente máxima del 17,5%. Hay tres tramos conbastidor delsistema Abtpara un total de 3,8 km. La velocidad máxima es de 40 km / h para las secciones de adherencia y de 12 km / h para las secciones de cremallera. [2]
Hay muchos puentes sobre el río Vouraikos, numerosos túneles y bucles de paso en Niamata, Triklia, Zachlorou y Kerpini. Los galpones de material rodante y las instalaciones de mantenimiento se encuentran en Diakopto; había instalaciones adicionales en la estación de Kalavrita durante la era del vapor, pero ya no están en uso. [ cita requerida ]
La línea iba a ser electrificada y se encargaron múltiples unidades eléctricas a Billard en Francia. Antes de que llegaran los coches, se cancelaron los planes de electrificación y, por tanto, las unidades eléctricas múltiples no se podían utilizar cuando llegaron. Como solución improvisada, se colocó un automóvil motorizado con un generador diésel entre los dos automóviles, una solución que ha funcionado muy bien durante décadas. [ cita requerida ]
Servicio
OSE recientemente [ ¿cuándo? ] finalizó las obras de renovación de la parte norte de la línea (mantenimiento importante de puentes, ampliación de túneles, sustitución de la estantería y prueba de nuevo material rodante), durante las cuales la línea se cerró total o parcialmente. [3] A partir del otoño de 2016[actualizar], hay tres viajes de lunes a viernes y cinco los fines de semana. Los pasajeros que compren un boleto de ida y vuelta en Diakopto y tomen el primer tren a Kalavrita pueden regresar más tarde en el día en cualquiera de los otros trenes. [ cita requerida ] Un servicio extendido los fines de semana y días festivos se opera con dos trenes adicionales. [ cita requerida ]
Material rodante
Locomotoras de vapor
Se construyeron seis locomotoras de vapor específicamente para esta línea, sobre un diseño básico de Cail (1891). [4]
Locomotora | Tipo | Proveedor | Año | Notas |
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ΔΚ1 ΔΚ-8001 | 0-6-2RT | Cail | 1891 | Conservado en buen estado en Kalavryta. |
ΔΚ2 | 0-6-2RT | Cail | 1891 | |
ΔΚ3 ΔΚ-8003 | 0-6-2RT | Cail | 1891 | Exhibido en un pedestal en Diakopto |
ΔΚ4 | 0-6-2RT | Cail | 1891 | Exhibido en el Museo del Ferrocarril de Atenas . |
ΔΚ11 | 0-6-2RT | Krupp | 1891 | Caldera con recalentador |
ΔΚ-8005 | 0-6-2RT | Obras de SPAP Piraeus | 1954 |
Conjuntos de trenes diésel
El primer lote de material rodante moderno para el ferrocarril Diakopto-Kalavryta consta de tres trenes diesel-eléctricos ( Clase 3001 ) construidos por Billard en 1958. Fueron numerados ΑΔΚ 01 a ΑΔΚ 03 , luego renumerados como ΑΒδφπτ 3001 a ΑΒδφπτ 3003 . En 1967 se agregaron tres trenes similares ( Clase 3004 ) construidos por Decauville . Fueron numerados ΑΒδφπτ 3004 a ΑΒδφπτ 3006 . Estos trenes, ambos tipos de configuración similar, constan de dos automóviles de pasajeros (un automóvil y un automóvil de control) y un remolque generador u "OPE" ( griego : ΟΠΕ ) entre ellos. Además, una locomotora de vapor ( ΔΚ 8003 , entregada por Cail en 1891) se conserva en la estación de Kalavryta y se ha utilizado ocasionalmente para trenes especiales. [5]
Se encargaron cuatro nuevos trenes diesel-eléctricos de tres coches a Stadler Rail para reemplazar el antiguo material rodante y entraron en servicio en 2009. [6] Estos están designados como Clase 3107 . [7]
Entrenar | Proveedor | Año | Vagones |
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3001 | Billar | 1958 | 3001 + OPE3501 + 3001 |
3002 | Billar | 1958 | 3002 + OPE3502 + 3002 |
3003 | Billar | 1958 | 3003 + OPE3503 |
3004 | Decauville | 1967 | 3004 + OPE3504 + 3004 |
3005 | Decauville | 1967 | 3005 + OPE3505 + 3005 |
3006 | Decauville | 1967 | 3006 + OPE3506 + 3006 |
3107 | Stadler | 2009 | 3107 + 3507 + 3207 |
3108 | Stadler | 2009 | 3108 + 3508 + 3208 |
3109 | Stadler | 2009 | 3109 + 3509 + 3209 |
3110 | Stadler | 2009 | 3110 + 3510 + 3210 |
Referencias
- ^ "Declaración de la red 2007" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 11 de abril de 2008. (1,29 MB) . EDISY SA, Atenas, 2006.
- ^ H. Pyrgidis. Sistemas de transporte ferroviario ( griego : Συστήματα Σιδηροδρομικών Μεταφορών ) (en griego). Salónica, Grecia: Zitis. pag. 702. ISBN 978-960-456-155-1.
- ^ "Proyecto Diakopto - Kalabryta" . Organismós Sidirodrómon Elládos (en griego). Archivado desde el original el 5 de octubre de 2008 . Consultado el 29 de marzo de 2008 .
- ^ Organ, J. (2006). Grecia de vía estrecha . Middleton Press. ISBN 1-904474-72-1.
- ^ Simms, WF (1997). Los ferrocarriles de Grecia . Wilfried F. Sims. pag. 55. ISBN 0-9528881-1-4.
- ^ "Tren de cremallera diesel eléctrico BDmh 2Z + 4A / 12 para la Organización Helénica de Ferrocarriles SA (OSE), Grecia" (PDF) . Stadler Bussnang AG. Archivado desde el original (PDF) el 2011-02-06 . Consultado el 6 de octubre de 2010 .
- ^ "Referencias: Organización Helénica de Ferrocarriles (OSE), Grecia" . Riel Stadler. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011 . Consultado el 6 de octubre de 2010 .
Otras lecturas
- JH Price (septiembre de 1962). "Viaje de un día a Kalavryta". La revista de ferrocarriles . Londres, Reino Unido: Toothill Press Ltd. 108 (737): 642–645.
- Guía de Kalvryta
- Atracciones en Kalavryta
- "Οδοντωτός (Odontotos)" .
- "Organismós Sidirodrómon Elládos" . Archivado desde el original el 2 de abril de 2008 . Consultado el 28 de marzo de 2008 . Sitio web principal de OSE (en inglés)
- "Descripción del viaje" .
- "Chemin de fer de Diakophto à Kalavryta: voie de 0m, 75 à adhérence et crémaillère: notice et dessins d'exécution" ., A Gotteland; Mission Française des Travaux Publics, 1893, París: Auto J. Marchadier & Cie. {Libro - 31 p. illus., platos, pliegue. mapa, pliegue. perfil. 32 cm. }
enlaces externos
- Guía Kalavryta