| Puente Dickabram | |
|---|---|
 Puente Dickabram sobre el río Mary | |
| Coordenadas | 25 ° 57′14 ″ S 152 ° 29′43 ″ E / 25.9540 ° S 152.4954 ° ECoordenadas : 25.9540 ° S 152.4954 ° E25 ° 57′14 ″ S 152 ° 29′43 ″ E / |
| Lleva | Vehículos de motor, Ferrocarril |
| Cruces | Mary River |
| Lugar | Miva , Queensland |
| Estado patrimonial | Registrado (ID 15956) |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Puente de celosía |
| Material | Madera , Acero |
| Largo total | 191 metros (627 pies) |
| Distancia más larga | 36,6 metros (120 pies) |
| No. de vanos | 14 (6,1 m, 7,9 m, tres a 11 m, 11,6 m, 24,1 m, 36,6 m, 24,1 m, 11,6 m, dos a 11 m, 7,9 my 6,1 m) |
| Liquidación arriba | 4,3 metros (14 pies) |
| Liquidación debajo | 23 metros (75 pies) |
| Historia | |
| Diseñador | Henry Charles Stanley |
| Construido por | McDermott Owen & Co. |
| Inicio de la construcción | 1885 |
| Fin de la construcción | 6 de diciembre de 1886 |
| Localización | |
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| Puente Dickabram | |
|---|---|
  Ubicación del puente Dickabram en Queensland | |
| Localización | Cruzando el río Mary , entre Miva y Theebine , Gympie Region , Queensland , Australia |
| Coordenadas | 25 ° 57′14 ″ S 152 ° 29′44 ″ E / 25.9538 ° S 152.4956 ° E |
| Periodo de diseño | Década de 1870-1890 (finales del siglo XIX) |
| Construido | 1885-1886 |
| Arquitecto | Henry Charles Stanley |
| Registro del patrimonio de Queensland | |
| Nombre oficial | Puente Dickabram, Puente Mary River (Miva) |
| Escribe | patrimonio estatal (construido) |
| Designada | 21 de octubre de 1992 |
| Numero de referencia. | 600836 |
| Periodo significativo | 1880 (tela) |
| Componentes importantes | muelle / s (puente) |
| Constructores | Owen McDermott & Co. |
Dickabram Puente es un camino-y-rail y catalogada puente sobre el río María entre Miva y Theebine , tanto en la Región Gympie , Queensland , Australia. Era el puente principal de la línea ferroviaria Kingaroy . Fue diseñado por Henry Charles Stanley y construido entre 1885 y 1886 por Owen McDermott & Co. También se lo conoce como Mary River Bridge (Miva). El puente se registró en el antiguo Registro del Patrimonio Nacional en 1988. Se añadió al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992. [1]
El puente es uno de los tres puentes de carretera y ferrocarril que quedan en Australia [2] y el único en el sureste de Queensland después de la finalización del puente Burdekin en 1957. Es el puente de armadura de acero más antiguo que queda construido en Queensland. [3]
Historia
El puente Dickabram sobre el río Mary era el principal puente de la línea ferroviaria rama Kingaroy . El contrato para la construcción de la línea a Kilkivan se adjudicó a McDermott Owen & Co en agosto de 1884. El trabajo se retrasó en 1885 a la espera de la fundición de los pilares cilíndricos para los tramos centrales . El puente fue probado en noviembre de 1886 con un tren de dos motores. La línea se abrió al tráfico entre Dickabram y Kilkivan el 6 de diciembre de 1886. [1]
El puente de carretera original que cruza el río Mary en Miva se abrió el 30 de octubre de 1878. Este puente fue dañado por las inundaciones en julio de 1879 y arrasado por las inundaciones en febrero de 1880. Un puente de carretera de reemplazo fue arrasado por las inundaciones en octubre de 1882. [1 ]
En diciembre de 1882 se dispuso que el puente ferroviario propuesto se construyera para transportar también el tráfico rodado. Debido al retraso en la apertura de las vías de acceso, fue en marzo de 1889 antes de que se abriera al tráfico rodado. [1]
El puente de armadura de acero y madera , construido por McDermott Owen & Co., se completó en noviembre de 1886 y la línea se abrió al tráfico entre Dickabram y Kilkivan el 6 de diciembre de 1886.
El nombre del puente proviene de una palabra aborigen local dickabram que significa boniato que crecía a lo largo de las llanuras del río allí. La plataforma del puente se sumergió bajo el agua solo una vez durante las inundaciones de 1893 . [4]
El puente se ha mantenido en uso sin modificaciones sustanciales. El trabajo desde su finalización incluye el refuerzo de un tramo de 36 pies (11 m) en 1911, el fortalecimiento de los tramos de 26 y 36 pies (7,9 y 11,0 m) para las locomotoras C17 en 1935, una base de hormigón para el muelle 9 en 1968, y protección contra la socavación en 1976. El trabajo de refuerzo de la línea de PB15 a C17 se completó entre 1933 y 1935. Las locomotoras eléctricas diésel se permitieron por primera vez en 1977. La plataforma se modificó agregando un bordillo en las décadas de 1970 y 1980 para separar el tráfico por carretera y por ferrocarril para evitar la necesidad de un portero para controlar el tráfico rodado. [1]
La extensa restauración del puente, que incluyó el reemplazo de vigas de madera de frondosas [2] y cubiertas, se completó en abril de 2009. [3]
Descripción
El puente Dickabram sobre el río Mary tiene 191 metros (627 pies) de largo y se encuentra a 23 metros (75 pies) sobre el río Mary. Todos los vanos son cerchas metálicas excepto los vanos de aproximación de 11 metros (36 pies) que son vigas de madera atadas . Los dos muelles del río son cilindros de hierro fundido ; los muelles restantes y la cubierta de la carretera son de madera. Consta de dos tramos de vigas de celosía de cuerda paralela de 80 pies (24 m) a cada lado de un tramo de vigas de celosía hogback de 120 pies (37 m), con vigas transversales de acero, apoyadas en dos pilares cilíndricos y dos pilares de madera dobles. [1]
Listado de patrimonio
El puente Dickabram se incluyó en el Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El puente es un puente de ferrocarril de alto nivel de finales del siglo XIX y esencialmente sin modificaciones con tramos de acceso de viga de celosía de doble por 2 de medio paso y vanos principales de viga de celosía de doble x 2. Fue construido en el sitio de varios puentes de bajo nivel que habían sido destruidos por las inundaciones. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
Es uno de los pocos puentes ferroviarios que existen en Queensland. [1]
El lugar es importante para demostrar un alto grado de logro creativo o técnico en un período en particular.
Es el más antiguo existente de su tipo en Queensland con el tramo hogback más largo de su tipo en Queensland. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o el trabajo de una persona, grupo u organización en particular de importancia en la historia de Queensland.
Su diseño se asoció con el ingeniero jefe, Henry C. Stanley. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k "Puente Dickabram (entrada 600836)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 1 de agosto de 2014 .
- ^ a b "Se ha iniciado el trabajo de restauración del puente Dickabram" . Gympie Times. 26 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 3 de marzo de 2010 .
- ^ a b "Reabre el puente Dickabram" . Gobierno de Queensland. 24 de abril de 2009. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 3 de marzo de 2010 .
- ^ "Puente Dickabram" . Costa de Fraser en línea. 9 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2011 . Consultado el 3 de marzo de 2010 .
Atribución
Este artículo de Wikipedia incorpora texto del "Registro del patrimonio de Queensland" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las geocoordenadas se calcularon a partir de los "límites del registro de patrimonio de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
Enlaces externos
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- "Puente Dickabram (lugar ID 15956)" . Base de datos del patrimonio australiano . Departamento de Medio Ambiente .
