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| Línea ferroviaria de Nanango | |
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 RM 1901 en la estación Kingaroy, c. 1991 | |
| Visión general | |
| Lugar | Queensland , Australia |
| Termini | Theebine Junction Nanango |
| Historia | |
| Comenzó | 31 de octubre de 1882 |
| Abrió | 1 de enero de 1886 |
| Terminado | 13 de noviembre de 1911 |
| Cerrado | 2011 |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Sucursal de Nanango | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea ferroviaria de Nanango era un ramal de vía estrecha ubicado en Queensland , Australia. El 31 de octubre de 1882, el parlamento aprobó la construcción de un ramal desde Theebine (entonces llamado Kilkivan Junction) al oeste hasta Kilkivan después de que se descubrieron oro y cobre en esta región de Queensland, Australia. La sección se abrió en dos etapas: a Dickabram el 1 de enero de 1886 después de dos cruces del río Mary y a Kilkivan el 6 de diciembre de 1886.
El Parlamento aprobó una extensión de la línea suroeste hasta lo que se convirtió en Kingaroy el 12 de diciembre de 1900. La decisión sirvió para revitalizar la línea que antes no era rentable, pero un enlace tan indirecto con Brisbane enfrentó una dura competencia una vez que se construyeron las carreteras directamente desde el área sureste hasta el capital del estado. Inicialmente, como en muchos otros lugares, la construcción del ferrocarril forjó el desarrollo de asentamientos a lo largo de su camino; en este caso , se establecieron los municipios de Goomeri , Murgon , Wondai y Kingaroy .
A Dickabram
Un tren de mercancías diario salió de Maryborough a las 8:00 a.m. hacia Dickabram y regresó por la tarde haciendo un cruce sobre el río Mary en el puente Dickabram, que fue construido para transportar el tráfico por carretera y ferrocarril.
A Kilkivan
La segunda etapa a Kilkivan tomó la línea a través de paradas en Dickabram , Miva , Sexton , Boowoogum , Woolooga , Nondiga, Oakview , Bular y Mouingba . Un tren mixto corría todos los días de Maryborough a Kilkivan, partiendo de la antigua ciudad a las 6:00 a.m. y llegaba a Kilkivan a las 1.45 p.m. antes de regresar a Maryborough a las 4:45 p.m.
A Goomeri
La tercera etapa de Kilkivan a Goomeri se inauguró el 1 de agosto de 1902 y se construyeron paradas en el camino en Wygarr , Cinnabar , Coleman y Kinbombi .
A Murgon
Inaugurada el 14 de septiembre de 1903, la cuarta etapa tomó la línea más al sur hasta Wondai antes de pasar por Manyung , Moondooner y Murgon .
A Kingaroy
La quinta etapa, inaugurada el 19 de diciembre de 1904, terminó en Kingaroy, que pronto se convertiría en la ciudad más importante de la región de South Burnett . En el camino de Wondai , la línea pasó apartaderos en Tingoora , Wooroolin , Memerambi y Crawford.
El servicio de tren de Brisbane a Kingaroy no fue rápido, por decir lo menos. Salir de Brisbane a las 8.00 a. M. En el Bundaberg Mail y viajar hacia el norte para encontrar el tren que viajaba hacia el oeste significaba llegar a Kingaroy a las 9.45 p. M. Un servicio de motor ferroviario funcionó tres veces por semana entre Maryborough y Kingaroy desde 1929 hasta 1967, y se proporcionó un coche cama dos veces por semana.
A Nanango
La sexta y última etapa se abrió hasta Nanango el 13 de noviembre de 1911 pasando por Edenvale, Hornley, Coolabunia, Hodgleigh y Darlil. En 1914, el tráfico maderero y agrícola requería un servicio dos veces al día a Nanango y un viaje a Brisbane se realizaba durante la noche. Los cabezales de ferrocarril en Nanango , Yarraman (terminal de la rama del Valle de Brisbane) y Cooyar (terminal de la rama de Oakey) estaban separados por no más de 20 km, pero los enlaces propuestos no se concretaron.
Cierre parcial
El tramo de la línea de Kingaroy a Nanango se cerró el 1 de julio de 1964 y se desmanteló. El resto de la línea se dejó abierta pero tuvo un uso limitado. The Peanut Company of Australia utilizó la línea para transportar cacahuetes hacia y desde su fábrica de Kingaroy.
Cierre completo
La sección Kingaroy-Theebine de la vía férrea se cerró en 2011. La eliminación de las vías se produjo en 2014 para dar paso a la nueva vía ferroviaria Kingaroy-Kilkivan. Los puentes ferroviarios a lo largo de la ruta fueron desmantelados. El Consejo Regional de Gympie y el Consejo Regional de South Burnett han accedido a fondos del gobierno estatal para reemplazar algunos de los puentes para el uso de corredores y ciclistas. También se ha colocado betún en el tramo del sendero entre Kingaroy y Murgon.
Referencias
- "Triumph of Narrow Gauge: A History of Queensland Railways" por John Kerr 1990 Boolarong Press, Brisbane
Enlaces externos
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- 1925 mapa del sistema ferroviario de Queensland
