El funcionamiento con motor diesel o el funcionamiento continuo del motor es una condición que puede ocurrir en los motores de combustión interna alimentados con gasolina y encendido por bujía , en los que el motor sigue funcionando durante un período corto después de apagarse, extrayendo combustible a través del carburador, hacia el motor y encendiéndose. sin chispa.
El dieseling se llama así porque es similar en efecto a cómo funcionan los motores diesel : disparando sin chispa. La fuente de ignición de un motor diesel es el calor generado por la compresión del aire en el cilindro, en lugar de una chispa como en los motores de gasolina. El fenómeno del diesel ocurre no solo porque la relación de compresión es suficiente para provocar la autoignición del combustible, sino también porque un punto caliente dentro del cilindro (electrodo de bujía, cámara de combustión/borde de válvula o incluso exceso de carbón) inicia la combustión. Un motor de automóvil que funciona con diésel generalmente chisporrotea y luego se detiene gradualmente. Esto normalmente se ve en motores con carburador con muchos kilómetros recorridos.
El uso de diésel no es tan común como lo era antes, porque ocurre más comúnmente en motores equipados con carburadores . La gran mayoría de los vehículos fabricados después de 1987 son de inyección de combustible: los inyectores y la bomba de combustible de alta presión dejan de suministrar combustible a los cilindros inmediatamente cuando se apaga el encendido. Si el inyector está dañado o sucio, una pequeña cantidad de combustible puede entrar en la cámara y encenderse, provocando uno o dos chisporroteos después de apagar el motor.
Hasta la introducción en el mercado masivo de la inyección de combustible, el remedio de la industria para el diésel era instalar un solenoide eléctrico en el circuito de suministro de combustible del carburador, energizado por el cable principal de la bobina de encendido: cuando se activaba, el solenoide se abría y permitía que el combustible fluyera. normalmente fuera del recipiente del flotador, a través de los surtidores de medición de combustible y dentro del motor; cuando está desactivado, el solenoide se cerraría y evitaría que el combustible pasara a través de los chorros hacia el motor. Esto brindó una solución simple y adecuada al problema del uso de diésel.
El dieseling (en el sentido de arranque del motor, y sin tener en cuenta las mezclas gaseosas combustibles a través de la entrada de aire) también puede ocurrir en los motores diesel , cuando el pistón o los sellos fallan por sobrecalentamiento, admitiendo aceite del motor en el cilindro. Un motor diésel con fallas estructurales a menudo acelerará cuando se suelte el acelerador, incluso después de que se apague la inyección de combustible.
Algunos motores con carburador tienen bombas de combustible de baja presión: por lo general, están diseñadas solo para superar una pérdida de succión en la línea de combustible cerca del motor debido a la evaporación del combustible en climas cálidos, para suministrar suficiente combustible para mantener la combustión estequiométrica bajo carga pesada con amplia acelerador abierto, o una combinación de los dos. La demanda de combustible es baja al ralentí y hay vacío en el múltiple más que suficiente para extraer suficiente combustible para la combustión, incluso si la bomba de combustible está apagada.