demanda inducida
La demanda inducida , relacionada con la demanda latente y la demanda generada [1] , es el fenómeno que ocurre después de que aumenta la oferta, el precio disminuye y se consume más de un bien. Esto es totalmente consistente con la teoría económica de la oferta y la demanda ; sin embargo, esta idea se ha vuelto importante en el debate sobre la expansión de los sistemas de transporte y, a menudo, se usa como argumento en contra del aumento de la capacidad de tráfico de las carreteras como una cura para la congestión. Este fenómeno, más correctamente llamado "tráfico inducido" o consumo de capacidad vial, puede ser un factor que contribuya a la expansión urbana . El urbanista Jeff Speckha llamado a la demanda inducida "el gran agujero negro intelectual en la planificación urbana, la única certeza profesional que todo el mundo reflexivo parece reconocer, pero casi nadie está dispuesto a actuar". [2]
La demanda inducida a menudo se usa como un término general para una variedad de efectos interconectados que hacen que las nuevas carreteras se llenen rápidamente hasta su capacidad máxima. En áreas de rápido crecimiento donde las carreteras no fueron diseñadas para la población actual, puede haber una gran demanda latente de nueva capacidad vial, lo que provoca una avalancha de nuevos conductores que toman inmediatamente la autopista una vez que se abren los nuevos carriles, obstruyéndolos rápidamente. levantarlos de nuevo.
Pero estos individuos presumiblemente ya vivían cerca; ¿Cómo se desplazaban antes de la expansión? Es posible que hayan tomado medios de transporte alternativos, que hayan viajado fuera de horario o que no hayan hecho esos viajes en absoluto. Es por eso que la demanda latente puede ser difícil de separar de la demanda generada: el nuevo tráfico que es un resultado directo de la nueva capacidad. (Algunos investigadores intentan aislar la demanda generada como el único efecto de la demanda inducida). [1]
La distinción técnica entre los dos términos, que a menudo se usan indistintamente, es que la demanda latente es un viaje que no se puede realizar debido a las limitaciones. Por lo tanto, está "reprimida". La demanda inducida es la demanda que se ha realizado o "generado" mediante mejoras realizadas en la infraestructura de transporte. Así, la demanda inducida genera el tráfico que había sido "reprimido" como demanda latente. [3] [4] [5] [6]
La demanda latente ha sido reconocida por los profesionales del tránsito por carretera durante muchas décadas, y en un principio se la denominó " generación de tránsito ". En los términos más simples, la demanda latente es la demanda que existe, pero, por varias razones, la mayoría relacionadas con la psicología humana, es suprimida por la incapacidad del sistema para manejarla. Una vez que se agrega capacidad adicional a la red, la demanda que había estado latente se materializa como uso real. [7]
El efecto se reconoció ya en 1930, cuando un ejecutivo de una compañía ferroviaria eléctrica de St. Louis, Missouri, dijo a una Comisión de Inspección de Transporte que la ampliación de las calles simplemente produce más tráfico y una mayor congestión. [8] En Nueva York, se vio claramente en el programa de construcción de carreteras de Robert Moses , el "maestro de obras" del área de la ciudad de Nueva York . Como lo describe el biógrafo de Moses, Robert Caro , en The Power Broker :
