El Dixie Flagler era un tren de pasajeros aerodinámico operado por Florida East Coast Railway (FEC) entre Chicago , Illinois y Miami, Florida . Comenzó en 1939 como Henry M. Flagler , un servicio regional entre Miami y Jacksonville, Florida ; la FEC le cambió el nombre y lo extendió a Chicago un año después. Fue uno de los pocos trenes de Chicago a Florida que pasó por Atlanta. Como aerodinámico durante la noche, era parte del grupo de cada tercer día compartido por la ciudad de Miami y South Wind . Fue renombrado Dixieland en 1954 y descontinuado por completo en 1957.
El tren comenzó como el Henry M. Flagler , un aerodinámico diario entre Jacksonville y Miami, llamado así por el industrial Henry Flagler . Este servicio se inició el 3 de diciembre de 1939, utilizando un conjunto de equipos construidos por Budd Company . [1] Con la introducción de dos nuevos aerodinámicos nocturnos para autocares en los ferrocarriles cooperantes, el equipo Henry M. Flagler se puso en servicio en un horario nocturno rotativo de una vez cada tres días entre Chicago y Miami como Dixie Flagler a partir del 17 de diciembre de 1940. Junto con sus contrapartes South Wind y City of Miami , los trenes ofrecían un servicio diario entre Chicago y la costa este de Florida. Originalmente pensado como un servicio solo para la temporada de invierno, la respuesta del público fue lo suficientemente fuerte como para que los trenes se pusieran en servicio permanente durante todo el año en el verano de 1941. [2] : 272–273
La FEC abandonó el nombre de Dixie Flagler en 1954 a favor de Dixieland ; interrumpió el servicio por completo en 1957. [2] : 273 Sin embargo, el Dixie Flyer , que operaba en la misma ruta, con una salida nocturna desde Chicago, duró hasta 1965 y continuó con Atlantic Coast Line Railroad y Seaboard Coast Line. Ferrocarril hasta 1969. [3] [4]
Como aerodinámico diurno, el Henry M. Flagler operaba completamente sobre el Ferrocarril de la Costa Este de Florida, sin embargo, este tren en particular terminó en 1940.
Para viajar de Chicago a Florida, el Dixie Flagler usó seis ferrocarriles separados. El tren salió de la estación Dearborn de Chicago en el Chicago and Eastern Illinois Railroad (C&EI). Entre Evansville, Indiana y Nashville, Tennessee , utilizó el Ferrocarril de Louisville y Nashville (L&N). Desde el sur de Nashville hasta la Union Station de Atlanta, Georgia , a través de Chattanooga, TN, utilizó el Ferrocarril de Nashville, Chattanooga y St. Louis (NC), una subsidiaria de L&N. Desde el sureste de Atlanta hasta Waycross, Georgia , viajó por el ferrocarril de Atlanta, Birmingham y la costa.(AB&C), una subsidiaria de Atlantic Coast Line Railroad (ACL). En Waycross se unió a la propia ACL y permaneció en ella hasta llegar a Jacksonville, el término norte de la FEC. A partir de ahí, el tren pasó por la FEC a Miami. [5] En Jacksonville tenía secciones que se dividieron y se unieron con el Campeón de la Costa Oeste de la ACL y fueron a Sarasota vía Orlando y Tampa, y San Petersburgo vía Gainesville. [6]
Las ramas separadas de conexión de la Línea de la Costa Atlántica desde Jacksonville dieron servicio a Gainesville, Orlando, Tampa, St. Petersburg, Sarasota y Ft. Myers.