El Champion era un tren de pasajeros aerodinámico operado por Atlantic Coast Line Railroad y Florida East Coast Railway entre la ciudad de Nueva York y Miami o San Petersburgo, Florida . Operó desde 1939 hasta 1979, continuando bajo el Seaboard Coast Line y Amtrak . Era un competidor directo de la línea ferroviaria de aire del litoral 's de plata Meteor , la primera streamliner Nueva York-Florida.
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Tren interurbano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | interrumpido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Noreste de Estados Unidos / Sureste de Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 1 de diciembre de 1939 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultimo servicio | 1 de octubre de 1979 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesor | Meteorito plateado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) | Línea de la costa atlántica (1939–1967) Línea de la costa del litoral (1967–1971) Amtrak (1971–1979) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Tramo de la costa oeste: San Petersburgo Tramo de la costa este: Miami | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 1.046 millas (1.683 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | Diario | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren | Campeón de la Costa Este: 1 (hacia el sur), 2 (hacia el norte) Campeón de la Costa Oeste: 91 (hacia el sur), 92 (hacia el norte) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios a bordo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Disposición de los asientos | Autocar reservado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arreglos para dormir | Roomettes y habitaciones dobles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios de comida | Coches comedor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones de observación | Coches de salón-taberna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Línea de la Costa Atlántica
El Champion comenzó como un servicio diario del Atlantic Coast Line Railroad (ACL) en 1939, compitiendo con el Silver Meteor of the Seaboard Air Line (SAL) en la ruta Nueva York-Florida. Inicialmente solo era un servicio Nueva York-Miami, la ACL agregó una sección que sirve a St. Petersburg y el área de Tampa Bay en 1941 una vez que estuvo disponible suficiente equipo aerodinámico. El tren fue rebautizado como el Campeón de Tamiami, con la sección de San Petersburgo llamada Campeón de Tamiami (Costa Oeste) (91 en dirección norte / 92 en dirección sur), y la sección de Miami llamada Campeón de Tamiami (Costa Este) (1 en dirección norte / 2 en dirección sur) . En 1943 los nombres se convirtieron en Campeón de la Costa Este y Campeón de la Costa Oeste. [1]
Hacia el sur se originaron en los trenes de Nueva York la estación de Pennsylvania , y viajaban hacia el sur por el ferrocarril de Pennsylvania participada corredor noreste a través de Philadelphia, Pennsylvania a Washington, DC Allí, se añadió un coche de estar equipada con radio al tren. Al salir de Washington, los trenes utilizaron el ferrocarril Richmond, Fredericksburg y Potomac hasta Richmond, Virginia , el extremo norte de la línea principal de ACL. Desde Richmond, los trenes siguieron la costa atlántica a través de Charleston, Carolina del Sur y Savannah, Georgia hasta Jacksonville, Florida . Aquí el tren se dividió, con la sección de la costa oeste moviéndose hacia el sur y luego hacia el oeste a través de DeLand y Sanford sobre rieles ACL hasta San Petersburgo, mientras que la sección de la costa este giró hacia el sureste para recorrer la costa este de Florida hasta Miami a través del ferrocarril de la costa este de Florida. .
Antes del Movimiento por los Derechos Civiles , los pasajeros negros del Champion y otros trenes que pasaban por el sur de los Estados Unidos estaban restringidos al vagón "de color", una combinación de equipaje / vagón detrás del diésel. Los afroamericanos comieron detrás de una cortina en dos mesas designadas junto a la cocina del vagón comedor, pero se les prohibió la entrada a la taberna de observación en la parte trasera del tren. [2] La segregación racial en los trenes que sirven al sur persistió a pesar de que la Comisión de Comercio Interestatal (ICC), los tribunales estadounidenses y el mandato de 1948 del presidente Harry S. Truman (prohibir la segregación en los vagones comedor del ferrocarril) habían ordenado a los transportistas interestatales desegregar.
En 1955, el Campeón de la Costa Oeste comenzó a transportar autos para la Ciudad de Miami y los aerodinámicos South Wind hacia y desde Chicago en su tramo Jacksonville-Tampa / Sarasota vía Orlando y su Jacksonville-St. Petersburgo a través de Gainesville, Ocala y Clearwater. Durante su larga y exitosa carrera, la red Champion llegó a prácticamente todas las principales ciudades y centros turísticos del Estado del Sol, excepto las ciudades del Panhandle de Florida como Pensacola y Tallahassee, que fueron atendidas por Seaboard's Jacksonville-New Orleans durante la noche Gulf Wind . [3] A principios de la década de 1960, el West Coast Champion también tenía secciones con diferentes secciones al norte de Florida: en Wilson, Carolina del Norte, una sección se ramificaba al sureste hasta Wilmington, Carolina del Norte y en Florence, Carolina del Sur, una rama con destino a Augusta, Georgia. Sin embargo, estos servicios a través solo se ofrecieron hacia el sur. [4] En 1966, estos servicios de Augusta también se ofrecieron en dirección norte. En 1967, estas secciones a Wilmington y Augusta se trasladaron al Campeón de la Costa Este. [5] Los ramales de la costa del Golfo llevaron a West Coast Champion a través de autos a tres sucursales diferentes de Florida, una a San Petersburgo, una segunda a Tampa, Bradenton y Sarasota, y una tercera a Ft. Myers y Nápoles. [6] [7] En abril de 1967, la rama de Augusta se cambió a los trenes Everglades y Palmetto . [8]
El Campeón de la Costa Este corrió arriba y abajo del Ferrocarril de la Costa Este de Florida deteniéndose en los populares centros turísticos de la costa este. [9] En 1963, la ACL desvió al Campeón de la Costa Este de las pistas costeras de la FEC a una ruta interior de la ACL a través de Sanford y Auburndale [una ciudad adyacente a Winter Haven ], y luego en las pistas SAL desde Auburndale a West Palm Beach y luego a Miami. . [10] [11] [12] [13]
Al principio, el Champion era un tren aerodinámico todo vagón tirado por una locomotora eléctrica diésel . Los coches cama Pullman se añadieron en 1941. [14] [15] [16] Una unidad Champion A reside en el Museo del Transporte de Carolina del Norte en Spencer, Carolina del Norte .
Seaboard Coast Line
En 1967, la Atlantic Coast Line se fusionó con la Seaboard Air Line para formar la Seaboard Coast Line , convirtiendo al Champion en un tren hermano de sus rivales de toda la vida, el Silver Meteor y Silver Star . Además, unos meses después de la fusión, el 4 de septiembre en dirección norte y el 5 de septiembre en dirección sur, los trenes Este y Oeste se consolidaron en uno. [17] En diciembre de 1967, el nombre se simplificó a Champion, con los destinos de Miami y el sureste de Florida eliminados, ya que los trenes anteriormente SAL, Silver Meteor y Silver Star tenían esas responsabilidades. [18] No obstante, el Campeón continuó teniendo diferentes secciones al sur de Jacksonville, simultáneamente con destino a diferentes destinos de la Costa del Golfo. La sección de Sarasota se amplió a Venecia . [19] El Campeón se mantuvo como un New York-St. Servicio de Petersburg, numerado # 91 en dirección sur y # 92 en dirección norte. [20]
Amtrak
Cuando Amtrak asumió el control de la mayor parte del servicio ferroviario de pasajeros en los Estados Unidos en 1971, el Champion se mantuvo como New York-St. El servicio de Petersburgo (# 85/87) opera en la misma línea que tenía durante los últimos treinta y dos años. En varias ocasiones a lo largo de la década de 1970, Amtrak combinaría el Champion con su antiguo rival, el Silver Meteor . El primero de estos casos se produjo en el verano de 1972: el tren se dividió en Savannah, Georgia , con la sección Champion continuando hacia San Petersburgo y la sección Meteor renombrada pasando al oeste de Jacksonville vía Thalmann, Georgia, y Callahan, Florida , en la antigua. Pistas del litoral a Miami. Estas combinaciones volvieron a ocurrir en 1975, 1976 y 1977, pero con dos cambios: la división ocurrió en Jacksonville y el Meteor se convirtió nuevamente en Silver Meteor . [21] : 140-141 En 1979, los recortes presupuestarios obligaron a Amtrak a consolidar el Campeón con el Meteoro de Plata , esta vez para siempre. Aunque había indicios de que se conservaría el nombre del Campeón , [22] se eliminó por completo con el calendario del 1 de octubre de 1979. Sin embargo, el Silver Meteor continuó operando una sección de la Bahía de Tampa hasta 1994, aunque el término occidental se redujo a Tampa en 1984.
Equipo
1939 | |
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Entrenar | FEC original consiste |
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The Budd Company entregó tres juegos de equipos idénticos para el Campeón ; el ACL poseía dos y el FEC el tercero (el FEC recibió un conjunto adicional que se convirtió en el Henry M. Flagler ). Cada equipo consistía en un vagón de equipaje-dormitorio , cuatro vagones, un vagón restaurante y un vagón de observación -taberna-salón . En 1940-1941, Budd entregó equipo adicional: tres vagones compartidos con equipaje, ocho vagones, tres vagones comedor y tres vagones de observación. [23] : 74 El nuevo equipo permitió la operación de una sección adicional entre Nueva York y San Petersburgo.
Legado
A lo largo de sus 40 años de servicio (1939–79), el Champion siempre fue un gran generador de dinero y siguió siendo una operación rápida, confiable y de servicio completo hasta que Amtrak asumió el control en 1971. ACL, SAL y SCL habían mantenido estándares excepcionalmente altos en su popular Florida aerodinámicos mientras que otros ferrocarriles renunciaron al servicio de pasajeros. Según el ex asistente de tren de ACL / SCL / Amtrak James Longmire (ahora jubilado en Jacksonville, Florida), "El Champ siempre estaba lleno y no dejamos de servir la cena hasta que todos se alimentaron ... sin importar cuánto tiempo tomara. llamó al campeón "Big Bertha" porque las propinas eran tan buenas que no teníamos que cobrar nuestros cheques de pago ". [24]
Ver también
- Meteorito plateado
- Accidente ferroviario de Rennert (en 1943)
Referencias
- ^ "Ferrocarril de la línea de la costa atlántica" . Museo en línea de Florida Rails . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2008 . Consultado el 3 de mayo de 2008 .
- ^ Samuel Augustus Jennings (marzo de 1988). "Reflexiones en Blanco y Negro". Diario del tren de pasajeros . Glendale (CA), EE.UU .: Interurban Press .
- ^ Horario de la línea de la costa atlántica, 12 de junio de 1955, Tablas B, G y H
- ^ Horario de diciembre de 1961 de la línea de la costa atlántica, tablas D, 3 y 6
- ^ Horario de la línea costera del litoral, 1 de julio de 1967, tabla 3
- ^ American Rails, 'El campeón', http://www.american-rails.com/champion.html
- ^ Abril de 1967 ACL Timetable reproducido en http://www.thejoekorner.com/brochures/acl-timetable/
- ↑ Atlantic Coast Line Railroad, horario de abril de 1967, Tablas 4, 5, 12 http://www.thejoekorner.com/brochures/acl-timetable/index.html
- ^ American Rails, 'El campeón', http://www.american-rails.com/champion.html
- ^ Abril de 1967 ACL Timetable reproducido en http://www.thejoekorner.com/brochures/acl-timetable/
- ^ Mapa del sistema ACL en 'Guía oficial de los ferrocarriles', junio de 1961, sección de la línea de la costa atlántica, p. 427
- ^ Mapa del sistema SAL en 'Guía oficial de los ferrocarriles', junio de 1961, sección Seaboard Coast Line, p. 453
- ^ Horario de diciembre de 1963 de la línea de la costa atlántica, tablas 1, 14
- ^ "Horario" . Museo en línea de Florida Rails . Consultado el 3 de mayo de 2008 .
- ^ "Horario" . Museo en línea de Florida Rails . Consultado el 3 de mayo de 2008 .
- ^ "Ferrocarril de la línea de la costa atlántica". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 74 (1). Junio de 1941.
- ^ Ferrocarril de la línea costera litoral 1 de julio de 1967 horario, tabla 5
- ↑ Seaboard Coast Line Railroad 15 de diciembre de 1967 horario, tabla 5
- ↑ Seaboard Coast Line Railroad, horario del 13 de diciembre de 1968, Tablas 4, 15
- ^ "Trenes de pasajeros que operan en vísperas de Amtrak" (PDF) . Trains.com . Archivado desde el original (PDF) el 25 de marzo de 2009 . Consultado el 3 de mayo de 2008 .
- ^ Goldberg, Bruce (1981). Amtrak: la primera década . Silver Spring, MD: Alan Books. OCLC 7925036 .
- ^ "Amtrak corta el servicio de Florida" . Tiempos de San Petersburgo . 30 de agosto de 1979 . Consultado el 28 de septiembre de 2013 .
- ^ a b Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y conjuntos de automóviles . Nueva York: Wayner Publications. OCLC 8848690 .
- ^ Entrevista para "Keeping Track" por Samuel Augustus Jennings, 1992
enlaces externos
- Calendario del campeón de ACL Tamiami desde 1941
- Calendario de campeones de la ACL 1966-1967
- Calendario de Amtrak Champion desde 1971
Otras lecturas
- Schafer, Mike (2003). Ferrocarriles americanos clásicos, volumen III . Saint Paul, Minnesota: MBI Publishing . ISBN 978-0-7603-1649-8.