Dmitri Lyudvigovich Tomashevich
Dmitri Lyudvigovich Tomashevich ( ruso : Дмитрий Людвигович Томашевич , Ucrania : Дмитро Людвігович Томашевич , romanized : Dmytro Liudvihovych Tomashevych ) [1] (1899-1974) era un avión y cohete soviético diseñador pionero, algo infame como el jefe de diseño de la Polikarpov I- 180 caza, cuyo prototipo se estrelló, matando a su piloto de pruebas Valery Chkalov . Hoy en día es menos conocido de lo que merecen sus logros, en parte debido a la naturaleza secreta de gran parte de su trabajo.
Tomashevich nació en una familia noble, pero empobrecida, el 27 de septiembre de 1899, en la ciudad de Rokitnoe, cerca de Kiev (Kiev). Al dejar la escuela en 1918 ingresó en la Universidad St. Vladimir en Kiev (ahora conocida como la Universidad Nacional Taras Shevchenko de Kiev ), pero sus estudios pronto terminaron por la agitación política de la época.
Necesitando mantenerse a sí mismo, regresó a Rokitnoe, donde encontró trabajo como mecánico en la fábrica de azúcar Siniavskyi. Allí, en octubre de 1920, perdió el ojo derecho en un accidente. En 1922, sin embargo, había trabajado lo suficiente para calificar para ingresar como estudiante "no proletario" en el Departamento de Locomotoras del Instituto Politécnico de Kiev (ahora conocido como Instituto Politécnico Igor Sikorsky Kyiv ). Su llegada coincidió con un aumento en el interés del Instituto por la aviación, marcado por la apertura de la Facultad de Construcción de Aeronaves, el punto de partida para muchos diseñadores de aviones soviéticos (incluidos Alexander Mikulin , Dmitry Pavlovich Grigorovich , Konstantin Kalinin , Sergei Korolev).y Alexei Gratsianskyi). Inicialmente, la facultad diseñó planeadores [2] - a los que llamaron "KPIR" - con cierto éxito: KPIR-1 registró un vuelo de 4,25 horas para quedar tercero en la competencia de planeadores All Union de 1924. En 1925, Tomashevych diseñó KPIR-5 como su proyecto de graduación, que ganó.
Después de graduarse, Tomashevich se fue a trabajar en la cercana "Remvozduh-6" (Planta de reparación de aeronaves No.6, ahora conocida como Planta de producción en serie Antonov) - que ya cooperaban estrechamente con el Instituto. Aquí es donde se construyó realmente el KPIR-5: voló con éxito durante varios años después. En 1929 él (junto con M. Zhemchuzhin) diseñó y construyó el planeador "Grif", que batió dos récords nacionales (más de 1500 my volar 35 millas). El negocio principal de la planta era, como su nombre lo indica, la reparación de aviones, tanto para los clientes militares como para los civiles. Tomashevich ascendió rápidamente para estar a cargo de evaluar las mejoras propuestas a las aeronaves en reparación. Muy poco después fue trasladado a Moscú como jefe del departamento técnico del sector de reparación de aviones. Sus responsabilidades ahora incluían cuestiones organizativas relacionadas con la reparación de aeronaves. Esto no duró mucho: tras la reorganización,Tomashevich se convirtió en responsable de supervisar la producción delPolikarpov R-5 : un trabajo que finalmente lo llevó a conocer a su diseñador, Nikolai Polikarpov . En ese momento, Polikarpov era un contrarrevolucionario convicto (y condenado a muerte) y trabajaba en una prisión especial administrada por la NKVD . A pesar de esto, Tomashevich pudo colaborar en sus proyectos, contribuyendo sustancialmente al diseño del Polikarpov I-15 . Esta participación continuó durante el desarrollo de esta familia de aviones, en particular el I-153 , donde desarrolló el tren de aterrizaje retráctil: uno de los primeros aviones de combate de producción en presentar esta innovación. Tomashevich también participó en el diseño de la famosa I-16: uno de los primeros aviones de combate monoplano en voladizo producidos en serie. Los talentos de Tomashevich no habían pasado desapercibidos. Durante el desarrollo de la I-17 fue ascendido: primero a Líder de equipo, luego a Adjunto a Ingeniero estructural en jefe. Después de esto, estuvo involucrado en el diseño de varios tipos nuevos que no progresaron al vuelo, en gran parte porque la instalación se mudó dos veces durante el período 1933-38: primero a la Fábrica # 84 en Khimki y luego a la Fábrica de Aire # 156 ( ahora Tupolev ).
