Vías navegables británicas
De Wikipedia, la enciclopedia libre
  (Redirigido desde Docks and Inland Waterways Executive )
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Vías navegables británicas
British Waterways.png
Logotipo de British Waterways adoptado en 1991 [1]
EscribeCorporación estatutaria
IndustriaVías fluviales
PredecesorComisión Británica de Transporte
Fundado1962
Difunto2012
SucesorCanal & River Trust
Canales escoceses
Sede
Watford
,
Inglaterra
Gente claveRobin Evans (director ejecutivo)
Tony Hales (presidente)
Ingresos£ 176,500,000 (2010/11)
Los activos totales£ 676,900,000 (2010/11)
DueñoGobierno del Reino Unido
Número de empleados2.000
PadreDEFRA
Sitio webbritishwaterways .co .uk

British Waterways , a menudo abreviado como BW, era una corporación estatutaria de propiedad total del gobierno del Reino Unido . Sirvió como autoridad de navegación para la mayoría de canales y varios ríos y muelles en Inglaterra, Escocia y Gales . [2]

El 2 de julio de 2012, todos los activos y responsabilidades de British Waterways en Inglaterra y Gales se transfirieron a la recién fundada organización benéfica Canal & River Trust . [3] [4] En Escocia, British Waterways continúa operando como una corporación pública independiente bajo el nombre comercial Scottish Canals .

La British Waterways Board se estableció inicialmente como resultado de la Ley de Transporte de 1962 y tomó el control de los activos de las vías navegables interiores de la Comisión Británica de Transporte en 1963. En los últimos años de su existencia, British Waterways fue patrocinada por el Departamento de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales (DEFRA) en Inglaterra y Gales, y por el Gobierno de Escocia en Escocia. [5]

British Waterways gestionó y mantuvo 2.200 millas (3.541 km) [6] de canales , ríos y muelles dentro del Reino Unido, incluidos los edificios, estructuras y paisajes a lo largo de estas vías fluviales. La mitad de la población del Reino Unido vive a menos de cinco millas de un canal o río que alguna vez fue administrado por British Waterways. [7] [8] Además de los cursos de agua, British Waterways también cuidó y poseyó 2.555 estructuras catalogadas [9] incluyendo setenta monumentos programados . [9] Otras 800 áreas tienen designación especial y otras cien son Sitios de Especial Interés Científico (SEIC).

A través de su brazo benéfico The Waterways Trust , British Waterways mantuvo un museo de su historia en los tres sitios del National Waterways Museum en Gloucester Docks, Stoke Bruerne y Ellesmere Port . Desde la transferencia de los activos y responsabilidades de British Waterways a Canal & River Trust, Waterways Trust en Inglaterra y Gales se ha fusionado con Canal & River Trust. Sin embargo, continúa como una organización benéfica independiente en Escocia. [10]

Historia

Para obtener una historia completa de la red de canales británica, consulte Historia del sistema de canales británico .
Signo de British Waterways cerca de Gas Street Basin en la línea principal de BCN en Birmingham

Formación

A principios del siglo XX, la red de canales estaba en declive debido a la creciente competencia de los ferrocarriles y el transporte por carretera. Hasta la década de 1950, todavía se transportaban mercancías y otras mercancías por los canales, entonces propiedad de las empresas ferroviarias. Cuando se nacionalizaron los ferrocarriles en 1948, los canales que poseían también se incorporaron a la nueva Comisión de Transporte Británica . [11] La Comisión se centró en fomentar el tráfico comercial a las vías navegables, pero con la construcción de autopistas en la década de 1950 y una legislación como la Ley de Aire Limpio de 1956afectando a los transportistas de carbón que utilizan las vías fluviales, esa política no pudo sostenerse. El último contrato regular de transporte de barcos estrechos de larga distancia, a una fábrica de mermeladas cerca de Londres, finalizó en octubre de 1970, aunque el jugo de limón continuó siendo transportado en barco estrecho desde Brentford a Boxmoor hasta 1981, y agregado de Thurmaston a Syston desde 1976. hasta 1988. [ cita requerida ]

En virtud de la Ley de Transporte de 1962 , la Comisión de Transporte Británica se dividió en varias organizaciones nuevas, incluida la Junta de Ferrocarriles Británicos y la Junta de Transporte de Londres , y las vías navegables interiores de Gran Bretaña se convirtieron en parte de la nueva Junta de Vías Navegables Británicas (BWB). [11]

En el mismo año, un invierno notablemente severo vio a muchos barcos congelados en sus amarres, incapaces de moverse durante semanas. [11] Esa fue una de las razones dadas para la decisión de la BWB de cesar formalmente la mayor parte de su tráfico comercial de barcos estrechos en los canales. En ese momento, la red de canales se había reducido a solo 2.000 millas (3.200 km), la mitad del tamaño que tenía en su apogeo a principios del siglo XIX. Sin embargo, la red básica seguía intacta y muchos de los cierres afectaban a rutas o ramales duplicados.

Ley de Transporte de 1968

La Ley de Transporte de 1968 clasificó las vías navegables nacionalizadas en tres categorías distintas según lo especificado por BWB:

  • Comercial : vías fluviales que aún podrían soportar el tráfico comercial; Estos estaban ubicados principalmente en el noreste de Inglaterra.
  • Crucero : vías fluviales que tenían potencial para uso recreativo, como cruceros, pesca y uso recreativo.
  • Resto - Vías fluviales para las que no se pudo ver ningún uso potencial comercial o de ocio.

La British Waterways Board estaba obligada a mantener las vías navegables comerciales y de crucero aptas para su respectivo tráfico y uso. Sin embargo, estas obligaciones estaban sujetas a la advertencia de ser por los medios más económicos y BWB no tenía ningún requisito de mantener las vías fluviales restantes o mantenerlas en condiciones navegables . Como resultado, muchas vías fluviales restantes podrían enfrentar el abandono o la transferencia a la autoridad local que contribuiría al mantenimiento de la vía fluvial como parte del acto. [12] Además, muchas de estas vías fluviales restantes fueron atravesadas por nuevas carreteras y autopistas sin disposición para la navegación en barco.

Finales del siglo XX

A medida que avanzaba el siglo, la navegación de recreo en los canales comenzó a expandirse, llegando a 20.000 a principios de la década de 1980. [11] Además, el trabajo de los grupos de restauración voluntaria logró restaurar algunas vías fluviales a su estado anterior. Sin embargo, a pesar de este progreso constante a lo largo de los años setenta y ochenta, organizaciones como English Heritage criticaron al recién nombrado British Waterways por no proporcionar "una formación adecuada o acceso a asesoramiento profesional [para los oficiales de British Waterways] sobre la conservación de estructuras históricas". [11]

Sin embargo, a fines de la década de 1990, la red de canales y las vías navegables británicas estaban floreciendo; los ingresos generados para el mantenimiento del canal alcanzaron 100.000.000 libras esterlinas por primera vez en 1998, [11] grandes subvenciones del Heritage Lottery Fund permitieron que la red de canales se expandiera de nuevo restaurando los antiguos canales [11] y se anunció financiación adicional para British Waterways en 1999 por el entonces viceprimer ministro John Prescott . [11] A principios de la década de 2000, el número de embarcaciones había superado en gran medida a la revolución industrial anterior [11] y la red de canales se clasificó oficialmente como "segura" tras la finalización de todos los trabajos de seguridad pendientes. [11]

Abolición

Para 2009, British Waterways estaba buscando un medio de obtener un suministro de fondos más grande y más seguro para cubrir un déficit de £ 30 millones en su presupuesto, mientras utilizaba el potencial de voluntarios en las vías fluviales, permitiendo que la comunidad de las vías fluviales desempeñara un papel mayor. papel. [11] Sus planes consistían en pasar a convertirse en un fideicomiso benéfico , a cargo de los actuales sistemas de canales, además de adquirir otras vías fluviales, como las operadas por la Agencia de Medio Ambiente . [13]

En marzo de 2010, los planes recibieron un impulso cuando el gobierno anunció en el Presupuesto que tenía la intención de convertir a BW en una organización mutua , pero no se dieron más detalles. BW acogió con satisfacción el anuncio, y el presidente Tony Hales afirmó que el plan preservaría los canales y su infraestructura asociada, y "protegería contra el regreso al declive y el abandono que enfrentaron en el siglo pasado". También "desbloquearía el enorme apoyo público que hay para ellos". [13] [14]

En septiembre del mismo año parecía probable que las propuestas estuvieran aprobadas; La BBC adquirió una lista filtrada de los quangos que debían ser abolidos , incluida British Waterways, con la nota: "Abolir como organismo público no departamental y mutualizar". [13] [15] [16] El mes siguiente vio un anuncio oficial de los canales británicos confirmando la lista filtrada, y que se establecería una nueva organización benéfica para atender las 2.000 millas (3.200 km) de canales y ríos en Inglaterra y Gales cuidados por British Waterways. [13]

El nuevo nombre, Canal & River Trust y el logotipo se revelaron en octubre de 2011, [13] [17] y el fideicomiso recibió el estatus de organización benéfica el 5 de abril de 2012. [18] El 2 de julio de 2012 todas las responsabilidades de British Waterways para las vías fluviales de Inglaterra y Gales se transfirieron al Canal & River Trust . [4] El Gobierno de Escocia , sin embargo, decidió que los cursos de agua en Escocia no serían parte de la nueva institución de caridad, y que los canales británicos Escocia seguiría siendo una entidad de propiedad estatal, que opera como escoceses Canals . [19]

Organización

Reparación de banco en el río Avon

British Waterways operaba desde la sede en Watford , con oficinas administrativas adicionales en Leeds y trece oficinas regionales de Waterway . [20]

A nivel estratégico, había diez miembros de la junta no ejecutivos, que estaban encabezados por el presidente (en la fase final de operaciones, Tony Hales), y nombrados por el Secretario de Estado de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales y el Gobierno de Escocia. (ocho por el primero y dos por el segundo). [21] Además, había nueve directores ejecutivos encabezados por Robin Evans, el director ejecutivo. [22]

A nivel regional, British Waterways se dividió en trece canales regionales; cada uno nombró un administrador de vías navegables. Estas regiones fueron:

  • Escocia (Highlands)
  • Escocia (tierras bajas)
  • Vías navegables del noroeste
  • Vías navegables del noreste
  • Vías fluviales de Manchester y Pennine
  • Vías navegables del norte de Gales y las fronteras
  • Vías navegables de West Midlands
  • Vías fluviales de los condados centrales
  • Vías navegables de East Midlands
  • South Wales y Severn Waterways
  • Vías navegables del sureste
  • Vías fluviales de Kennet y Avon
  • Vías navegables de Londres

Finanzas

British Waterways se financió a través de una combinación de actividades comerciales, subvenciones gubernamentales y subvenciones y donaciones de organismos caritativos. En 2010/11, BW recaudó más de £ 103,6 millones de sus actividades comerciales, incluidas las licencias de vías fluviales, recibió £ 58,9 millones de una subvención del gobierno, emitida a través del Departamento de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales , y ganó £ 14 millones adicionales a través de terceros. contribuciones del partido. Sin embargo, los ingresos operativos de la empresa registraron un déficit de 3,7 millones de libras esterlinas, como resultado de un gran recorte del 16 por ciento en la subvención del gobierno otorgada a BW y del programa continuo de renovación y obras por un costo de 92,1 millones de libras esterlinas. [23]

British Waterways poseía una gran cartera de propiedades junto al canal que hizo una contribución considerable a la financiación de la red de vías navegables. Esto ascendió a £ 130 millones en los cinco años anteriores a 2008. A partir de 2008, un equipo de Tesorería de HM estaba revisando la gestión de esta cartera en términos de ahorros y eficiencias del sector público. [24] Otra fuente de ingresos contemplada por BW en octubre de 2008 fue la instalación de 50 turbinas eólicas en terrenos ribereños, generando alrededor de 100 megavatios. [25] [26]

Waterscape

Como parte del compromiso de British Waterways de promover los canales entre usuarios distintos de los navegantes, BW creó el sitio web Waterscape en 2003 para que fuera un recurso oficial de información y ocio para las vías navegables interiores del Reino Unido. El sitio web trabajó junto con la Agencia de Medio Ambiente y la Autoridad Broads [27] y cubrió todos los canales, ríos y vías fluviales de Inglaterra, Escocia y Gales. [28] [29] [30] [31]

El sitio web de Waterscape se eliminó el 3 de julio de 2012 y fue reemplazado por el nuevo sitio web de Canal & River Trust . [ cita requerida ]

Vías fluviales operadas

Las siguientes vías fluviales y muelles estaban bajo la propiedad y el cuidado de British Waterways:

  • Navegación Aire y Calder
  • Río aire
  • Canal de Ashby
  • Canal de Ashton
  • Navegaciones del canal de Birmingham
  • Canal de Birmingham y Fazeley
  • Bow Back Rivers
  • Canal de Bridgwater y Taunton
  • Navegación de Calder y Hebble
  • Canal Caldón
  • Canal de Caledonia
  • Canal de Chesterfield
  • Canal de Coventry
  • Canal de Crinan
  • Canal de Cromford
  • Droitwich Barge Canal y Droitwich Junction Canal
  • Canal Erewash
  • Canal de Forth and Clyde
  • Foss Dyke
  • Canal de Gloucester y Nitidez
  • Grand Union Canal
  • Canal de Grantham
  • Canal de la Unión de Hertford
  • Canal ancho de Huddersfield
  • Canal estrecho de Huddersfield
  • Canal Kennet y Avon
  • Canal de Lancaster
  • Río Lee
  • Leeds y Liverpool Canal , incluido Liverpool Canal Link
  • Muelles de Liverpool (solo al sur de Pier Head )
  • Corte de limehouse
  • Canal de Llangollen
  • Canal de Macclesfield
  • Manchester Bolton y Bury Canal
  • Muelle de Millwall
  • Canal Monkland (no navegable)
  • Canal de Monmouthshire y Brecon
  • Canal de Montgomery
  • Nuevo canal de cruce
  • Canal de Nottingham
  • Río Ouse
  • Peak Forest Canal
  • Canal de Pocklington
  • Canal de Oxford
  • Canal del regente
  • Enlace Ribble
  • Canal de Ripon
  • Canal de Rochdale
  • Canal de St. Helens (no navegable)
  • Canal de Selby
  • Río Severn
  • Navegación de Sheffield y South Yorkshire
  • Canal de Sheffield y Tinsley
  • Shropshire Union Canal , incluida la sucursal de Middlewich y el canal de Shrewsbury
  • Río se dispara
  • Canal de Staffordshire y Worcestershire
  • Canal de Stainforth y Keadby
  • Río Stort
  • Canal de Stourbridge
  • Canal de Stratford-upon-Avon
  • Canal de Swansea
  • Canal de Tame Valley
  • Tees Navegación y Barrage
  • Río Trent (autoridad de navegación de una sección solamente; la autoridad de navegación del resto es Associated British Ports )
  • Canal de Trent y Mersey
  • Union Canal
  • Navegación Ure
  • River Weaver
  • Muelles de las Indias Occidentales
  • Río Witham
  • Canal de Worcester y Birmingham
  • Canal de Wyrley y Essington

Otras vías navegables interiores en Gran Bretaña

La Agencia de Medio Ambiente es la autoridad de navegación para el río Támesis sin mareas , los ríos de Fens y East Anglia y algunas otras vías fluviales. La Autoridad del Puerto de Londres es la correspondiente a la sección de mareas del Támesis. Broads Authority es la de los Norfolk Broads . El canal de nave de Manchester , canal de Bridgewater , Canal de Basingstoke , Cam y Chelmer y Navegación de Blackwater fueron gestionados por otras autoridades.

Ver también

  • Fideicomiso del Canal y el Río
  • Canales del Reino Unido
  • Historia del sistema de canales británico
  • Lista de autoridades de navegación en el Reino Unido
  • Lista de ríos del Reino Unido
  • Barco estrecho
  • Conferencia Mundial de Canales

Referencias

  1. ^ Waterways World , número de diciembre de 2011, artículo sobre el logotipo de Canal and River Trust
  2. ^ Oficina del Comité, Cámara de los Comunes. "Cámara de los Comunes - Cuentas públicas - Informe cuadragésimo segundo" . Parliament.the-stationery-office.co.uk. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012 . Consultado el 13 de mayo de 2010 .
  3. ^ "Gracias a todos - Canal & River Trust" . canalrivertrust.org.uk . Archivado desde el original el 6 de julio de 2012 . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
  4. ^ a b "Gobernanza - Sociedad civil" . civilsociety.co.uk . Archivado desde el original el 23 de abril de 2018 . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
  5. ^ "Acerca de nosotros" . BritishWaterways.co.uk . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2008 . Consultado el 30 de octubre de 2008 .
  6. ^ "Página de inicio de British Waterways" . Britishwaterways.co.uk. 24 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2008 . Consultado el 13 de mayo de 2010 .
  7. ^ "Sitio de ocio de British Waterways" . Waterscape.com . Consultado el 13 de mayo de 2010 .
  8. ^ British Waterways London Quarterly Newsletter, verano de 2007 Archivado el 27 de febrero de 2008 en Wayback Machine.
  9. ^ a b British Waterways Heritage Archivado el 5 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
  10. ^ "Vías navegables británicas" . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2012 . Consultado el 31 de agosto de 2012 .
  11. ^ a b c d e f g h i j k "Acerca de nosotros - Historia de la empresa" . Vías navegables británicas. Archivado desde el original el 23 de junio de 2011 . Consultado el 3 de marzo de 2012 .
  12. ^ "Ley de transporte de 1968" . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007.
  13. ^ a b c d e "Canal y río Trust Timeline" . Waterscape.com (vías navegables británicas). Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012 . Consultado el 8 de julio de 2012 .
  14. ^ "Planes presupuestarios para dar independencia a las vías navegables británicas" . BBC News . 24 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 7 de abril de 2010 . Consultado el 24 de septiembre de 2010 .
  15. ^ "La lista filtrada sugiere la abolición de 180 quangos" . BBC News . 24 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2010 . Consultado el 24 de septiembre de 2010 .
  16. ^ "Lista de Gabinete, fechada el 26 de agosto de 2010, de quangos y otros organismos públicos que serán eliminados o fusionados por el gobierno de coalición ..." (PDF) . BBC News . Archivado (PDF) desde el original el 7 de octubre de 2010 . Consultado el 24 de septiembre de 2010 .
  17. ^ "Nuevo nombre para la nueva organización benéfica de vías fluviales de Gran Bretaña" . Vías navegables británicas. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2012 . Consultado el 3 de marzo de 2012 .
  18. ^ "Canal & River Trust obtiene estatus benéfico" . thirdsector.co.uk . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
  19. ^ "Funciones adicionales" . Desarrollando Scottish Water . El gobierno escocés. 15 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2012 . Consultado el 3 de marzo de 2012 .
  20. ^ "Contáctenos" . Sitio web de British Waterways . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2008 . Consultado el 30 de octubre de 2008 .
  21. ^ "Miembros de la Junta no ejecutivos" . Sitio web de British Waterways . Archivado desde el original el 2 de octubre de 2008 . Consultado el 30 de octubre de 2008 .
  22. ^ "Directores" . Sitio web de British Waterways . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2008 . Consultado el 1 de noviembre de 2008 .
  23. ^ "Informe anual y cuentas 2010/11" (PDF) . Vías navegables británicas. pag. 29. Archivado desde el original (PDF) el 19 de junio de 2012 . Consultado el 3 de marzo de 2012 .
  24. ^ "¿Propiedad de BW junto al canal en venta de incendio del gobierno?" . Negocio de navegación . 1 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2008 . Consultado el 3 de diciembre de 2008 .
  25. ^ Eccleston, Paul (8 de octubre de 2008). "British Waterways para erigir aerogeneradores por canales y ríos" . www.telegraph.co.uk . Londres. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2008 . Consultado el 8 de octubre de 2008 .
  26. ^ "Vías fluviales para dar un golpe contra el cambio climático" . Sitio web de British Waterways . Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2008 . Consultado el 8 de octubre de 2008 .
  27. ^ "Socios de navegación de Broads Authority" . Autoridad amplia. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2012.
  28. ^ "Información del canal de Waterways y Waterscape británico" . Ayuntamiento de Kirklees. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012.
  29. ^ "Acerca de Waterscape" . Waterscape.
  30. ^ "Vías navegables británicas y paisaje acuático en Escocia" (PDF) . El gobierno escocés.
  31. ^ "Campo de Gales y vías navegables" . El Gobierno de Gales. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2012.

enlaces externos

  • Sitio web de British Waterways : información corporativa, descargas de documentos (archivo)
  • Asociación de Autoridades de Navegación Interior (AINA)
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=British_Waterways&oldid=1045605910 "
Contribute a better translation