Isaac Dodds and Son era un fabricante de locomotoras con sede en el distrito Holmes de Rotherham , South Yorkshire , Inglaterra . Isaac Dodds se hizo cargo de parte de las obras de Samuel Walker and Company en Rotherham en algún momento mientras era superintendente de Sheffield and Rotherham Railway . Es probable, por tanto, que lo utilizara para el mantenimiento de las locomotoras de la empresa, o incluso para construir otras nuevas. Sin embargo, no parece haber ningún registro.
Historia
Isaac Dodds nació el 9 de julio de 1801 en Felling Hall , Condado de Durham . Su padre, Thomas, era el gerente del Felling Colliery y murió cuando Isaac tenía cuatro años en el Hebburn Colliery. El secretario de la parroquia local, Willie Woolhave, [a] , contribuyó en gran medida a su educación con Isaac mostrando aptitudes para las matemáticas y el dibujo. Alrededor de 1813, a los 12 años, Isaac fue aprendiz de ingeniero de minas con su tío Ralph Dodds y Killingworth Colliery. Cuando George Stephenson se unió a Killingworth alrededor de 1815 y patentó conjuntamente una máquina de vapor con Ralph, parece que el joven Isaac construyó un modelo de dicho motor y Ralph y George adoptaron su uso de bielas de acoplamiento en lugar de engranajes para su motor. [1]
En 1832 Isaac Dodds comenzó a trabajar en la Horsley Iron Company , y su diseño ganador resultó en la locomotora Star de 1833 . [2] Se retiró de la Herrería en 1836 cuando un accidente le hizo perder el ojo derecho. [3]
Isaac Dodds estableció Holmes Engine and Railway Works mediante la compra de la fábrica de velas y jabón de los Sres. Dodd y Layton. [4]
Locomotoras
La primera locomotora conocida es una 0-4-2 llamada Fitzwilliam en 1849 para South Yorkshire Railway . La empresa produjo alrededor de setenta locomotoras en total. Uno, un 2-4-0 llamado Ysabel fue probado en Lickey Incline en 1853, con cierto éxito, aunque no parece que se haya ordenado ninguno.
El pedido más grande parecería ser doce locomotoras 2-4-0 para el Ferrocarril Isabel II , España , [5] en 1856. Por alguna razón, no se pagaron, lo que difícilmente podría haber sido bueno para las finanzas de la empresa. -
Liquidación
En 1866, la compañía cotizó para London, Brighton y South Coast Railway y recibió un pedido de dos. El plazo de entrega requerido de tres meses no pudo cumplirse y en 1867 la empresa estaba en liquidación. Aunque el pedido había sido cancelado, el trabajo ya había comenzado y el receptor oficial completó los dos motores para el LB y SCR, y finalmente funcionaron en 1871.
Innovaciones
Dodds era conocido por su engranaje de válvula de cuña patentado . En 1839 Isaac Dodds fue el primero en arreglar la caldera solo en el extremo de la caja de humo, lo que permitió la expansión de la caldera.
Notas
- ↑ Hay sugerencias de que Woolhave puede tener afirmaciones sobre el instigador de los conceptos que conducen a la lámpara Clammy Safety y albote salvavidas de Henry Greathead .
Referencias
- ^ Snell (1921) , págs. 1-8.
- ^ Snell (1921) , pág. 21.
- ^ Snell (1921) , pág. 43.
- ^ Snell (1921) , pág. 53.
- ^ "Fuerza motriz para líneas específicas" . Steamindex.com . Consultado el 27 de marzo de 2012 .
- Franks, DL, The South Yorkshire Railway (Fotografía y detalles de "Fitzwilliam")
- Lowe, James W. (2014) [1975]. Constructores británicos de locomotoras de vapor . Transporte de pluma y espada. págs. 245-259. ISBN 978-1-47382-289-4. OCLC 889509628 .
- Snell, S (1921). Una historia de pioneros ferroviarios: es un relato de los inventos y obras de Isaac Dodds y su hijo Thomas Weatherburn Dodds . Londres: Selwyn & Blount, Ltd. OCLC 1085335383 . OL 7035758M .